星途现状调查：销量大涨，单店开始盈利，全方位和奇瑞拉开差距
文/胡瑶
图/胡瑶
“人如果没有梦想，和咸鱼有什么区别。”
2019年，当我走进位于重庆金山意库的一家新开业的星途经销店时，我在采访后的文章里写下了这句话。那时候，星途这颗尹同跃心中高端品牌梦的种子刚刚开始播种：如果说捷途是奇瑞的斯柯达，奇瑞是大众，那么星途就是奇瑞的奥迪。而在那时候，经销商心中渴望和迷茫交织：首款上市车型TX/TXL与奇瑞瑞虎8成了同门竞争，品牌认知度低，动力总成的同质化也让星途被认为是“奇瑞换壳”；那时候，我在文中也不禁发出这样的疑问：尹同跃的高端梦到底是“梦想”还是“偏执”？
两年光阴，弹指一瞬，在这期间，对于星途品牌，有人选择离开，也有人选择跟随。但是在尹同跃心中，对于星途的决心却愈发坚定，他也曾说过——如果星途做不起来，那奇瑞就永远在原地踏步。
承载着奇瑞汽车品牌向上希望的星途，曾在一片非议和嘲笑中步履蹒跚。两三年过去，星途如今的现状如何？
揽月车主的真实感受：油耗低、配置全、底盘扎实
2021年，当我走进位于已经开业两年多的星途致臻经销店时——这时候，星途这颗种子正在发芽成长：从追风到揽月，星途汽车已经布局了4款车型，价格范围区间在10.99-22.99万元；这时候，经销商已经实现了月销破百台，心中充满着全面实现盈利后的信心和期许：今年，星途全国销量同比增长78%，市场占有率从0.4%提升到0.9%。明年，星途还将有至少两款全新车型上市，其中包含在电气化领域布局的PHEV车型。
今年一季度，星途迎来全新旗舰车型——星途揽月，这款一举将星途拉到20万元以上售价区间的车型是奇瑞24年技术创新和正向体系建设的集大成之作，而就在刚刚过去的2021年12月2日这个神奇对称数字的日子，揽月实现了海外首发，并以折合人民币约26-32万的售价进驻俄罗斯市场，与大众途昂、丰田汉兰达同一售价区间在俄罗斯正面交锋。而据星途相关负责人透露：明年将为揽月这款旗舰车型推出售价更高的四座行政版，不仅会将后排两个座位改成带腿托的航空座椅，还会加上星空顶、木地板，还可以根据客户的个性化需求进行订制。
提到揽月，经销商是有底气的：“这款车代表了目前自主品牌的最高水平，从我们实际销售情况看，揽月上市后有两个月销量占到了全系销量的30%，其中顶配四驱车型占大多数，置换率达到70%。”
在经销店的揽月车主群里，我发现他们平时对于用车的评价主要集中在两方面：品控好和油耗低。对于揽月这样一款轴距达到2900mm，5米级车身尺寸，同级最大空间的7座SUV来说，车主竟然晒出了百公里8L的油耗成绩。我看了一下车主反映的油耗，根据各自不同的驾驶用车习惯，以及两驱和四驱的区别，揽月车主的综合使用油耗在百公里8-11L之间。
而全系标配的AR实景导航、抬头显示、包含自适应巡航、360度全景影像、前碰撞预警、车侧开门预警、车道保持辅助等功能在内的22项ADAS智能驾驶系统，也让很多车主感慨，买的时候买觉得这些配置没多大用处——而开了后觉得太方便了，每天都用得到。
就在与经销商聊天中，店内一位购买了揽月顶配四驱车型的车主前来提车。在与车主的攀谈中，这位爽朗的小伙子提到其实他很多年前就是奇瑞的车主，后来换成卡罗拉，现在由于需要一辆大空间7座SUV，所以开始关注星途揽月。在试驾了揽月后，觉得这款2.0TGDI发动机动力确实强劲，开起来一点都不肉，而且外观内饰也符合他平时家用商务两用的审美，底盘的调校非常扎实，平衡了驾控稳定性和舒适性，唯一不足的就是车机系统不支持Carlife,“逼”得他只好换成了苹果手机。
“确实在开上了揽月后，觉得它对得起奇瑞高端车的这个称谓，和我以前开了很多年的奇瑞车，不说配置，毕竟价差很大，但是从驾驶感受来说，确实还是不一样。”这位揽月顶配车主说到。
打造价值差距：火星架构、独立供应，明年布局电气化
就像奥迪和大众虽然用着几乎相同的动力系统，但两者在除了动力之外的体验，拉开了巨大的差距一样。星途要在奇瑞阵营中，如何凸显出自身的高端定位，如何跟奇瑞品牌形成差异化——这是前两年包括星途经销商和消费者都感到迷茫和困惑的地方。
但是几年时间过去，星途终于找到了解决之道。
首先，从底层架构拉开差距。奇瑞为星途品牌携手全球顶级供应商麦格纳，打造出了具有世界级水准的M3X火星架构，星途凌云和揽月两款产品，正是首批出自火星架构的量产车型。
M3X火星架构由安全、智能、舒适、动力四大核心优势模块组合而成，具备兼容A-C级SUV/轿车/MPV及新能源车型的能力。目前能看到的具体变化是，带来了同级别领先的L2.5级自动驾驶（奇瑞和捷途均为L2级自动驾驶水准）；其次，车机搭载不断进化的雄狮LION智能系统，能不断学习和持续进化；而在驾驶体验感上，这套架构提供了具备图书馆级别的NVH品控以及波浪式减震底盘，这就是前文车主所反应的，星途和奇瑞开起来确实不一样的原因。
在动力方面，虽然星途和奇瑞都用了鲲鹏2.0T发动机，但是在奇瑞上发动机数据峰值扭矩390Nm，而星途调校的数据峰值扭矩为400Nm，仍有细微差别。此外，M3X火星架构下，星途未来将从1.6L到3.0L各主流排量全部覆盖，同时有燃油、PHEV、48V等多种动力组合，可快速响应市场需求推出量产车型。基于M3X火星架构，明年星途就将推出首款PHEV车型，全面拉开品牌电气化之路的序幕。
最后是架构带来的安全性提升——星途揽月采用超笼式吸能太空舱，其高强度钢覆盖比例高达78%，甚至在B柱等关键位置使用了超高强度热成型钢、其抗拉强度达到1500MPa，在刹车方面采用双缸双活塞浮动式制动卡钳设计，百公里刹停距离仅36.5m。
为了走出高端化，星途还和19家世界级供应商打造出“星火联盟“最强阵营，其中包括四驱系统、涡轮增压的顶级供应商博格华纳，座椅供应商李尔，音响供应商索尼，雨刮、ESP、EPS供应商博世等等。
世界一流的架构再加上顶级供应商的加持，让星途具备与一线自主品牌竞争以及挑战同级合资品牌的实力，也打消了消费者在前两年面对星途时“为什么不买更便宜的奇瑞或者捷途”的想法。
除了产品本身之外，星途对于客户服务层面也推出了多项“品牌独有”。比如全系车型首任车主三个终身免费：终身免费基础保养；发动机变速箱核心零部件终身质保；终身免费基础流量和道路救援。以及“48小时免费体验”——只要登记就可试驾48小时，这项政策推出后星途试驾率达到100%，且试驾后成交率达到30%-40%。
揽月上市以后，为了凸显旗舰车型高品质带来的高保值，星途厂家还针对揽月推出“保值回购”政策，以及2年以内置换同品牌车辆，厂家按照指导价8折回购。在采访中也有车主也表示，两年后会考虑置换星途的新能源车型，“毕竟指导价8折回购，而不是发票价，诚意很足”。
打造车型辨识度：换中文名、突破设计，明年上市“T22”
“两年前，到店看星途的客户大部分还是在和奇瑞的车进行对比，现在还有一部分这样的客户，但是大部分已经在和传祺、长安、领克这样的自主品牌以及合资品牌对比了，而且消费者都从心理上已经认可星途是奇瑞的高端品牌，这个认知上的改变，对于星途的下一步发展确实有很大的正向作用。”经销商说。
对于一个高端品牌，除了需要有旗舰车型支撑品牌向上的基础，也需要有产品技术和品控上强有力的支撑，还有最重要的一点就是需要有自己的产品辨识度。
从目前星途的产品来看，主要以家庭化的购车人群为主，设计风格显得比较中庸，不会犯错但是也不够个性。为了改善消费者的认知，星途今年陆续上市的车型已经从以前以英文字母作为名称的方式，全部更换成琅琅上口的中文名。“我们希望消费者能够对星途车型的印象更深刻，也想拓展年轻家庭用户群体。”
当然只换了名字是不够的。上周，一款代号为“T22”的SUV车型在重庆大渡口进行了1：1模型车内部调研会，经销商以及部分车主到场对这款明年将上市的新车，进行了观摩体验和意见反馈。这也是星途首次在新车上市前邀请车主参与到车辆调研环节中。经销商表示：“这款车颠覆了现有星途的家族化设计，可以用惊艳来形容，整个外观、中控、内饰焕然一新，这款车的出现将让星途的车型辨识度大大提高。”
驾值观
对于星途品牌来说，经历了几年的迷茫和摸索，经历了痛苦和失败，如今似乎终于摸到了门道、见到了曙光，也开始明白要建立一个全新高端品牌，是一个庞大复杂的系统工程，而产品只是这个庞大工程里的一个抓手而已。我们看到，在做出好产品的基础上，星途在品质上与奇瑞形成了差异化、有了专属架构的加持、注重品牌辨识度的提高，强调服务层面的升级，以及“用户共创”的开展。多管齐下的星途已经找到了“如何做一个高端品牌”的感觉，正在渐入佳境。
虽然当下年销量大约3万多辆的规模（2021年预计规模）相比尹同跃三年前立下的年销10万辆目标还有不小的差距，但对中国车企来说，每个大众化品牌迈向高端之路都很难一帆风顺。而品牌立起来之后就可以泽被后世，红利吃之不尽。如果放到未来50年、100年的历史周期来看，起步这两三年的摸索与折磨，其实并不算什么。
所以，我们对星途这个年轻的高端品牌，不妨“风物长宜放眼量”。