全新荣威eRX5超混版官降2.3万，现在仅售12.49万
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日前，笔者从相关渠道获悉，全新荣威eRX5插电超混版近日进行官方价格调整，全系官降2.3万元，价格调整后的全新荣威eRX5插电超混版提供3款车型给消费者选择，售价区间为12.49万-13.69万元。
外观方面，全新荣威eRX5配备尺寸宽大的前格栅，内部使用官方称之为“凤羽”的元素点缀。在此基础上，该车的大灯组采用与前格栅融汇一体的布局，同时格栅两侧嵌入点阵式光源，整个前脸的配搭展现出不错的设计感以及视觉冲击力。
全新荣威eRX5标配全景天窗、行李架、隐藏式门把手、贯穿式LED尾灯等外观配置，而后保险杠区域则融合双边共两出镀铬排气装饰，实际排气管采用隐藏式布局。车身尺寸方面，全新荣威eRX5的长宽高分别为4655/1890/1664毫米，轴距2765毫米，定位为紧凑型SUV。
内饰方面，全新荣威eRX5拥有“典雅黑”和“活力棕”两种色彩可选，方向盘为平底三幅式造型，盘身两侧加入打孔工艺，有助于提升握感。此外，该车一大亮点便是配备了27英寸4K全景智能交互滑移屏，具备300毫米的左右滑动距离，不过这项装备仅应用在顶配车型当中。
其他配置部分，全新荣威eRX5标配皮质座椅、主驾驶座椅6向电动调节、后排出风口、ARP车辆主动防翻滚系统、PDC泊车辅助提醒、360度全景影像、手机蓝牙钥匙等，部分车型还拥有前排座椅加热、ACC全速域自适应巡航系统、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、行车记录仪、AR实景导航等功能配置。
动力方面，全新荣威eRX5搭载由1.5T涡轮增压四缸发动机和电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率138千瓦，峰值扭矩300牛·米，驱动电机的最大功率180千瓦，峰值扭矩270牛·米，并使用12.3千瓦时磷酸铁锂电池作为储能装置，WLTC工况下纯电续航里程为50公里。
基于产品定位和售价来看，全新荣威eRX5在市场中的竞争对手主要有比亚迪宋 DM-i、哈弗H6 DHT-PHEV等紧凑型插混SUV。而随着此次价格的下调，全新荣威eRX5有望获得更多消费者的关注。
谁的产品竞争更强？第三代荣威eRX5插电超混版VS比亚迪宋PLUS DM-i
据乘联会数据显示，2023年上半年，插电式混动汽车销售达到99万辆，同比增长高达97%，超过纯电动市场增速，市场大有可为。为此，今年各大汽车品牌都在加速跑马圈地，加紧推出自己的重磅插混车型。最近，全新荣威eRX5宣告官降，全系官降2.3万，原价14.79-15.99万元，降价后的价格为：12.39万-13.29万，竞争力大幅提升！
首先我们来看看两款车型的纯电续航表现，第三代荣威eRX5的电池电量是12.3度电，在NEDC工况下，能实现61公里的纯电续航。而宋PLUSDM-i的电池电量是8.3度电，仅能够实51公里的纯电续航；
性能方面，第三代荣威eRX5采用了全新一代GS611.5T增压直喷发动机+超级电驱EDUG2Plus的动力组合。1.5T的发动机能够迸发出300牛·米最大扭矩，实现188匹最大马力。而大众的1.4TEA211发动机最大扭矩才250牛米，号称地表最强起亚1.5T发动机最大扭矩也不过是253牛米。此外，现阶段同级竞品混动车型大都在使用自然吸气发动机，比如比宋PLUSDM-i就使用了1.5L自吸发动机，最大马力仅为110匹。
电机部分，第三代荣威eRX5搭载的是全新5层I-pin扁线绕组技术的高性能永磁同步电机，最大功率180kW，最大扭矩270N·m，最高效率97%，电机最高转速达16000rpm。其实目前市场上同级别混动车型所搭载的单电机输出功率也就在130kW左右。星越PHEV所搭载的单电机输出功率仅为60kw，比亚迪宋PLUSDMI所搭载的电机最大功率为132KW。值得一提的是，第三代荣威eRX5的电机使用了独创的主动油冷散热技术，这也是自主品牌首次量产应用。这种油冷方案峰值功率持续时间比水冷方案多10s，接近翻倍。
在高性能永磁同步电机与发动机形成合力之后，第三代荣威eRX5能够带来432最大马力和570N·m最大综合扭矩。要知道，同级别星越PHEV的最大综合扭矩才415N·m，而比亚迪宋PLUSDMI的最大综合扭矩才451N·m。
而且，基于上述分析，我们发现与核心竞品宋PLUSDM-i相比，由于发动机和电机都更加强劲，第三代荣威eRX5在性能方面有着明显优势。测试数据显示，第三代荣威eRX5的0-100km/h加速成绩是6.9s，单人测试成绩为5.9s，最高车速为200km/h以上。相比而言，宋PLUSDM-i的加速时间最快为7.9s，最高车速为185km/h。
此外，第三代荣威eRX5基于超级电驱EDUG2Plus，可以实现2×5的10挡变速。而且IEM智能能量管理系统可根据全路况智能识别技术，保证发动机和电动机工作在最佳效率区间，有效降低能耗，带来实际道路百公里0.5~1L油耗优化，最终实现NEDC综合油耗1.4L/100KM的成绩。当然，比亚迪宋PLUSDMI的节油表现也相当给力，NEDC综合油耗为1.5L/100KM，较之第三代荣威eRX5仅是稍逊而已。
最后简单说一下第三代荣威eRX5和比亚迪宋PLUSDMI两者之前的差异吧，双方都作为国产紧凑级插混SUV中的佼佼者，配置、驾驶品质、空间等基础表现都算得上行业头部水平。但由于第三代荣威eRX5后发制人，笔者认为它不仅在设计上更加时尚年轻，而且主打的智能化越级竞争优势，对比亚迪宋PLUSDMI也有着明显冲击。
区别于宋PLUSDMI的旋转屏，第三代荣威eRX5以27英寸4K全景无界滑移屏带来了全新的座舱智能交互新体验，这块大屏拥有300mm横向滑移距离，可以在主副驾之间进行“智驾模式”与“智享模式”之间的无缝切换，而当屏幕通过一键滑移亦或是“给你好屏”的声控指令滑移至副驾驶时，即可让副驾驶享受影音娱乐的乐趣，实现“一屏两用”，相较于宋PLUSDMI的更多服务于主驾驶的车载大屏，可谓“体验翻倍”。
此外，即将在8月份上市公布的第三代荣威eRX5的NGP智驾版，还有着NGP智能导航辅助功能，可基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶，智驾能力媲美头部造车新势力车型，而这也无疑是让宋PLUSDMI难以企及的产品优势。
编辑总结：早在2013年，只有少部分汽车厂家目光聚焦新能源汽车领域的时候，荣威就已经开始涉足插混技术了，如今已经将自身插混技术迭代至超级电驱EDUG2Plus。而在这项插混黑科技的加持下，通过与比亚迪宋PLUSDMI之间的对比，可以发现第三代荣威eRX5在性能和节油都更有优势。而且，作为一款主打智能的SUV，第三代荣威eRX5在智能化层面对比宋PLUSDMI也有着显著的竞争优势，综合产品竞争力更强，未来市场表现值得看好。
随着汽车新四化变革的推进，不管是新势力，还是老品牌，都不遗余力地在新能源、智能化赛道上疯狂加码。
而中国荣威高屋建瓴，不盲目内卷，从珠峰架构入手，打造了全新第三代RX5和超混eRX5两款实力越级的宝藏车型。双车上市30天，销量破万备受追捧，用实力证明了全新第三代荣威RX5和超混eRX5的硬核品质，也为中国家庭带来了更好的幸福之选。