新能源的飓风席卷了整个汽车消费市场，它肆无忌惮地摧毁了不少内燃机时代的荣光。像很多车友可能还在为自己的性能车能够5秒破百、4秒破百高兴时，电机直接抹平了差距。同时，新能源车型在补能上也有了极大地提升。以前，我们是需要主动去找加油站充电，如今可以在自己家充电、在公司充电、在商场充电，这极大地方便了消费者的补能方式和使用便捷性。所以当有朋友问，30多万想买台中大型SUV时，我更推荐他看看新能源车型。譬如今天要给诸位介绍的这两款车型——ID6和蔚来ES6(配置|询价)。
大众ID6简析
上汽大众ID.6 X(配置|询价)的外观设计采用了全新的设计语言，不同于大众的其他车型，这是ID系列独有的特色，IQ.Light大灯，支持点亮的镜面化LOGO，层次鲜明的熏黑前唇，都让整车看上去更加年轻化、现代感，运动氛围浓郁。
上汽大众ID.6 X的外观让人眼前一亮的同时，整个座舱设计也是颇为的出彩，整车的内饰设计颇为清爽，合金饰板环绕整个座舱，小巧的仪表搭配悬浮式的中控大屏，同时配有HUD抬头显示系统，增添了不少科技感；再加上哈曼卡顿音响的加持，座舱的影音娱乐性也是大幅提升。
性能方面才是其关键，以上汽大众ID.6 X的2023款劲能四驱版为例，纯电续航里程为555km，前置一台交流异步电机，后置一台永磁同步电机，综合输出功率可达230kW，峰值扭矩472N·m。搭载来自宁德时代的三元锂电池，电池容量为83.4kWh。这样的性能表现，已经可以满足日常所需。
蔚来ES6简析
蔚来ES6的外观设计依旧是简约化的设计风格，没有太多的层次感营造，眯眯眼大灯已经习以为常，大灯组分局两侧，没啥质感，同时格栅的处理也较为割裂，没有起到视觉重心聚拢的效果。
坐进车内，蔚来ES6的座舱设计用料还是很不错，T型的布局，到处都是皮革包覆，但是贯穿式的空调出风口观感一般，墓碑似的中控大屏观感颇为奇怪，嵌入式的仪表较为精致，不过UI界面设计较为简约，字体略小。
在性能方面，ES6的纯电续航里程为455km，前后均配有一台永磁同步电机，最大输出功率320kW，峰值扭矩610N·m。搭载了三元锂和磷酸铁锂电芯混合的电池包，电芯均来自宁德时代，电池容量为75kWh。整体的性能表现不错，能够带给消费者不错的驾驶体验，但是较短的续航是其让人诟病的地方之一，作为一块售价38.6万元的车型，续航却连500km都没有，确实是一个尴尬的产品定位。
最后：虽然蔚来支持换电补能，相较于其他纯电车型有一定优势，但是城市换电站较少，主要以高速为主。反观ID6，在性能不俗的同时，还能满足日常出行需求，颜值设计和座舱表现也很不错，最关键是价格便宜不少，非常具有性价比的选择。