现在说起国内新能源汽车市场，一定离不开两大“巨头”，那就是比亚迪和特斯拉，这两个拥有不同产品理念，拥有不同销售渠道的两个新能源汽车品牌，将国内新能源汽车市场牢牢把控。比较有意思的是，几乎每个月初，很多造车新势力都会迫不及待地公布自家上个月的销量数据，但是大家都知道，这些都只是“菜鸡互啄”，在比亚迪和特斯拉的销量没有出来之前，它们就只能争夺从第三开始的排位了……
11月，比亚迪的销量超过了23万辆，基本确定将成为单月国内销量最好的汽车品牌，没有之一；同时特斯拉上海工厂交付新车数量首次超过了10万辆，作为一个新车最低补贴后售价26.59万元的豪华电动车品牌，一个月的交付数量能够超过10万辆，这也是亘古未有的惊艳表现。当然这两个品牌在销量的超强表现，对于自身来说，当然是里程碑式的存在，但是对于整个国内汽车市场而言，产生的作用则更加深远。
首先按照11月的销量以及比亚迪的订单数量估算，比亚迪2022年全年总销量有望超越大众在国内的销量，如果此事成真，那么对于整个国内汽车市场产生的震撼作用，将不小于当年大众等品牌来到国内建立合资品牌。这个道理很简单，这些年里，大众作为国内合资品牌绝对意义上的销量一哥，已经把持了很多年的国内汽车年度销量第一，几乎没有一家其他的汽车品牌和厂商能够撼动这个位置，包括在全球市场和大众分庭抗礼的丰田(配置|询价) ！
但是，现在有这么一家自主品牌车企即将完成壮举，事实上实现了对合资品牌的弯道超车，而且这家车企还是一家新能源车企。那么两种情况叠加，意味着不仅有自主品牌在销量方面可以压制合资品牌，而且依靠的还是新能源汽车。合资品牌在新能源汽车领域，至今一筹莫展，一旦自主品牌和国产新车型引起的新能源风潮势如燎原，那么包括大众在内的很多合资品牌，都必然要面临巨大的冲击。
同样是11月，日产汽车在国内的销量仅有4.8万辆，本田汽车在国内的销量只有7.8万辆，而吉利汽车在国内的销量超过了14万辆，其中新能源汽车销量3.4万辆，旗下售价30万级别的极氪001销量超过1.1万辆。可以看到，国产新能源汽车正在以非常强势的销量表现，实现了对合资品牌的销量压制，当然大概率也伴随着销量抢夺。
而特斯拉在11月的交付数量超过10万辆，可能感受到心理震慑最为明显的，就是那些豪华品牌了。最近一两年，传统豪华品牌几乎没有一家月销量能达到10万辆以上，特斯拉作为来到国内没有几年的一个新品牌，轻松就瓦解了这些豪华品牌根植数年的市场格局。如果特斯拉还算是一个豪华品牌的话，那么它将是一线豪华品牌的销量榜首，和那些已经苟延残喘的二线豪华品牌，不在一个水平线上了。
国产特斯拉对于豪华品牌的冲击，几乎是全方位的，而且针对性很强，特斯拉Model 3(配置|询价)冲击宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级(配置|询价)，Model Y则对垒宝马X3、奥迪Q5L和奔驰GLC，这些车型有一个算一个，都是传统豪华品牌BBA的当家车型，但是Model 3和Model Y早已在销量上轻松超越它们了。
而且大家也都知道，实际上很多消费者购买豪华品牌车型，并非是为了刚需，而是有更好的产品和技术体验。那么问题来了，上述这几款BBA的当年车型，在同等价位下，不管是加速能力还是智能化水平，在一个水平线上吗？可以这么说，BBA这几款车型几乎没有竞争优势，所以当这样的新生事物带着更好的体验感走来的时候，BBA这些车型本质上是难以招架的。
所以11月比亚迪和特斯拉的销量相当于是一个里程碑式的存在，不仅仅针对它们自己，对于整个市场也是一样。比亚迪有望以一个新能源汽车品牌的身份在销量上压制所有的合资品牌，而特斯拉则已经在销量上完成了对所有豪华品牌的碾压。
这两个品牌有些夸张的销量数据则再次表明，国内市场是新能源蓬勃发展的热土，能孕育出非常庞大的市场机遇。但是现在的合资品牌和豪华品牌，在新能源汽车领域一片哀鸿，甚至拿不出一款月销量能过4000辆的新能源汽车，在整个新能源汽车市场的占有率也还徘徊在个位数，各位说说，面对比亚迪和特斯拉展现出的苗头，这些包括豪华品牌在内的合资品牌们，能不慌吗？