别克微蓝长测：造电动车，合资品牌更在意什么？| 开什么车
这是别克微蓝长测的第四期，我们准备给读者分享，过去半年驾驶别克微蓝，对纯电动车的一些思考，以及对那些即将购买纯电动车消费者的一些建议。
在这期节目里，我们将讨论以下四个方面：
0’18-4’00 买纯电动车不得不知道的背景
4’01-5’24 如何挑选纯电动车
5’25-17’26 传统车企的侧重点
17’27-20’28 往期答疑
(视频文字版)
买电动车不得不知的背景
如果你要决定去购买一辆纯电动车，我认为你至少要遵循两点：
一定要购买那些能一直坚持下去的车企，和购买那些真正做纯电动车的品牌。
现阶段从全球来看，所有的机会都在中国，因此中国产生了许多新兴品牌，也就是我们常说的造车新势力，但是和以往一样，即便中国市场再大也容纳不下这么多品牌，同时，有很多的新兴品牌是机会主义，并不是真的要造车，它们可能更多的是一种资本运作的手段。
另外值得关注的是美国和德国。大家可能要问，为什么没有日本？
日本人最初是希望发展纯电动的，最开始是由东京电力公司牵手三菱、斯巴鲁，后续又加入日产，想要推动纯电动车的发展。它们最开始的计划是通过大力发展核能解决日本的能源问题，但是福岛核危机之后，日本全境对核电站呈现出一种保守的态度，使得电力供应的逻辑中断，加上日本国内已经为混合动力和燃料电池车型提供了数十年的补贴，所以日本品牌发展纯电动车的意愿并不是很强。
结合他们投放到中国的车型来看，他们在中国投放的车型主要集中在油改电和贴牌两种途径上，要么是基于传统燃油车去改装成电动车，要么就是在自己的合作伙伴广汽新能源的车型上进行一个换标。这些车是我们并不推荐的。
接下来是德国。德国其实是未来新能源汽车的主要竞争者，从欧盟的环保法规也罢、从大众集团投巨资开发的MEB平台也罢，加上大众集团宣布投资330亿欧元表示未来十年内要发布75款纯电动汽车，还收购了江淮汽车、国轩高科的股份，可以看出大众是真的想在中国大力发展纯电动汽车的。
与此同时，奔驰、宝马、奥迪也相继发布了自己的纯电动汽车子品牌，所以未来纯电动车企会是德国品牌的主要发展方向，但现阶段他们在中国投放的车型主要是PHEV车型，也就是插电混合动力，纯电动车型这一部分呢，它是属于一个空白的状态。
美国其实是上个世纪90年代就主打纯电动的国家，这主要是因为加州空气质量委员会对环境要求越来越苛刻，使美国政府出台了一系列的新能源产业政策，所以美国那时候也就诞生特斯拉这种车企。
通用最早利用航天技术和工艺打造了Sunracer和EV1这两款特别著名的车型，只可惜后续中止了。金融危机之后，奥巴马政府上台，其实让美国更加重视清洁能源技术的发展，也因此对通用、福特提出了要求。通用继续了此前的研发，并在CES上发布他们最新的那个Bolt的纯电动车以及BEV3的纯电动车平台，最近他们又发布了他们新的电池。
在中国，上汽通用也在根据中国的市场专门研发了纯电动汽车的平台，并且上汽和宁德时代组建了合资公司生产电池，加上上汽通用在本地有成熟的供应链，比如华域汽车给它生产的电机等等，所以上汽通用也可能是未来覆盖纯电动车高中低端全方位的车企。可以看出，通用也准备要在中国大力投资发展纯电动汽车。
因此，在购买纯电动汽车时，你的选择就很明确了：如果是传统的合资品牌，那基本上就是通用或大众，如果是中国的本土势力，那基本上就是市面上那些反馈相对不错的新兴品牌。
如何挑选纯电动车
首先，不是说合资车企造出来的新能源车就一定好，当然新势力也是同样。
购买纯电动汽车的时候，首先要判断这个车企是否有造好车的潜力。比如传统车企，你要购买它的新能源汽车，首先要看它传统车做的好不好？如果它的传统车做不好，新能源车又怎么能做好呢？因为产品的安全、性能、质量要求都是一脉相承的，不可能是空中楼阁、无本之末。
最开始，中国消费者对纯电动汽车的印象之所以不好，主要是因为中国早期的纯电动汽车大多数是低端的、廉价的，质量普遍不好。比如在很多北方地区使用的纯电动汽车，都是由北方车企生产的，那这些纯电动汽车，电池、电芯、电机、电控系统都不怎么过关，而且电池的衰老速度过快，这就让中国的消费者对纯电动汽车蒙上了一层阴影，有很多担忧的地方没有解决，这也让中国的新能源汽车推广起来没有那么顺利。
目前在中国投放纯电动汽车的合资品牌只有上汽通用的别克和雪佛兰。其中别克微蓝就是我们购买的这款汽车，我们希望能从别克微蓝这款车上看到传统车企和新兴车企在造车思路上、在新能源思路上有哪些不同？他们更侧重于哪些方面？
传统车企的侧重点
- 造型
进入微蓝，你能明显发现这款车和传统车并没有特别多的不同，它没有像新势力造车一样把纯电动汽车造的那么科幻和梦幻，因此在微蓝里我们依然能看到启动键、排挡等配置。可以说从传统车无缝切换到纯电动，应该是微蓝的一大特点。
其次，关于车型。新势力包括小鹏、蔚来，在产品规划的时候依然分为SUV和轿车两条产品线，但这两条产品线其实相对比较传统，SUV作为主要销售车型得到保留并不意外，但轿车，尤其是三厢轿车其实并不适合纯电动汽车的发展，因为三厢轿车的尾箱其实是对空间的巨大浪费，它会抹杀掉纯电动汽车在空间上的优势。如果你仔细看特斯拉的Model 3你也会发现它根本就不是传统轿车的那种模样。
中国消费者对三厢轿车有一种情怀，认为三厢车才叫汽车。然而现在随着经济发展，人们的审美逐步提高，人们已经开始越来越多的接受两厢车、旅行车的这种造型。
有了这种变化之后，现阶段很多车企就改变了自己的策略，比如它们开始大范围削减轿车产品线，而更侧重于中国消费者更容易接受的旅行车这种产品。原因就是纯电动汽车其实是更适合做旅行车的，因为旅行车具备大空间、大尺寸和大视野的特点。
别克微蓝给自己取了个名字叫MAV，那MAV到底是啥？
别克是这样说的：别克的MAV具备轿车的灵动造型和舒适体验，也提供了MPV般更大的乘坐和储物空间。听起来好像啥好事儿都让它占了一样，其实我们可以回到2016年去看一下微蓝之前前身的那款概念车，来看看别克当时的想法。
2016年的时候，别克推出了别克微蓝概念车Velite，其实当时从这款概念车上我们就能看出来两点趋势，第一点趋势就是，它将底盘提高，这样可以给消费者带来一些通过性，实用性上的帮助，有了类似SUV的感觉，这样也可以保护安装在底盘上电池的安全性。第二呢，就是将车身拉长，以轿车的车身实现了更大的空间，同时拉长的后悬也可以增加更多空间，也可以安装更多的电池，增加更多的续航里程，不至于因为电池的增加挤压到日常的使用空间。
我们可以回到参数的对比上，以微蓝、速腾和高尔夫为例。微蓝的车长是4650mm，它的后备箱容积可以达到455L~1098L，两厢的高尔夫车长只有4259mm，后备箱容积只有380L，三厢速腾车长4753mm，后备箱容积只有553L。速腾这种三厢轿车的后备箱其实是没有特别大的拓展空间，别克微蓝是用三厢车的长度做到了两厢车的空间，难道不应该认为这才是纯电动汽车的优势吗？
纯电动汽车的优势，其实就是因为把电池安装在底盘上，所以它的重心降低了、操控性更好、地台纯平、空间使用率更高，如果你还把轿车做成以往的三厢轿车那种模样，那不就是自讨没趣吗？
2.能量耐力
无论是传统品牌还是新兴品牌，它们推出纯电动汽车的时候都有一个理论续航值。比如蔚来ES6 84度电池版本的NEDC续航为510公里，小鹏G3电池为66.5度，续航为520公里，吉利几何A电池容量为61.9度，续航为500公里。
NEDC续航就像工信部油耗一样，在实际驾驶当中它是一个可望而不可即的数值。主要原因在于，我们NEDC的续航的巡航工况过于理想化，所以我们在开上述几款纯电动汽车的时候，会发现它的实际续航都低于NEDC的续航，比如小鹏G3可能只能行驶460公里，蔚来ES6只能行驶440公里，几何A可以行驶到480公里。
但驾驶微蓝的时候，这种感觉就明显不同。我开着导航、驾驶着微蓝出远门的时候，经常感觉到导航已经行驶了几十公里，但表显里程的消耗却低于实际里程。这种感觉让我们很诧异，为此我们进行过一次测试，虽然别克微蓝只搭载了52.5度的电池，市区驾驶的时候别克微蓝却可以行驶到450公里以上。
这种表现出乎我们意料之外，于是我们上网查了一些资料以及其他媒体对别克微蓝的测试，结果发现汽车之家、新出行这些媒体的测试数值和我们的感受基本上是一样的。
别克微蓝的长途我们也进行过测试，410公里的续航里程其实可以跑到370km，这种成绩也相当不错了。
总结起来，微蓝的能耗在工信部测出来是12.8kW/100km，但实际驾驶的时候我计算了下大概11.8~12.3 kW/100km之间。也就是说，微蓝的实际市区续航里程甚至超出NEDC 10%以上。
为什么微蓝能在市区驾驶时间这么长？把这种成绩放到传统燃油车领域，其实我们就能看出来，大家都用同样的发动机、同样的电池，我用我自己的电机和我的电控系统，但是我就能做到比你能耗更低，其实也就是说我比你更省油，更省油意味着什么？更省油就意味着技术水平更高。
合资品牌的纯电动汽车和自主品牌的纯电动汽车这种水平的实力就高下立判了。
我们有时候会感觉，合资品牌的纯电动汽车好像没有特别大的亮点，它们在智能化方面总是慢了一拍，其实我们可以反过来理解，传统合资品牌和新兴品牌的侧重点不同，新兴品牌主打创新牌，所以它们要不断的增加一些新功能、新技术；合资品牌其实对新技术相对保守，它们出于对产品的安全或者品牌考虑，往往会选择一个比较长时间的验证周期，这个验证期我们可以理解为，在不确保这个技术足够安全、足够实用之前，我是不可能大量的量产的。
所以在产品上，小鹏、蔚来生产的车通常在网上具备很强的话题性，别克微蓝其实更像卡罗拉、英朗、威朗这种均衡型的家用车，事实是，微蓝在网上讨论得热度并不是很高，但卡罗拉、威朗这种车的销量却是最高的，它们能确确实实的证明合资品牌它们生产的家用轿车，他们真正的知道自己要推向的这些消费者真正在意的是什么，到底需要什么。
3. 三电安全
别克微蓝对于三电的安全也提出过8年16万公里的质保，但是这不能打消传统消费者的这种疑虑。人们希望知道，合资品牌到底是怎么看待新能源车安全的，又是怎么确保自己的新能源汽车要比新兴品牌的那些新能源汽车更加的安全？人们希望看到的是背后的思路。
新能源汽车的安全主要分为两个部分：碰撞安全、三电安全。
碰撞安全这一部分，油改电的车型因为原型车就是基于燃油车布局的，所以在设计纯电动汽车的时候没有考虑到电池这部分的影响，因此碰撞成绩大多数不会特别好。如果是基于纯电动平台研发的纯电动汽车，已经充分考虑到了电池的布局、位置、容量、质量的影响，所以相对来说，碰撞成绩是可以得到保证的。这是最根本上的安全性的差异。
三电安全最主要的就是电池安全。可能大家目前为止对于电池安全了解比较多的就是特斯拉，都说特斯拉的电控系统特别好，每一块电池都有一个专门的热量控制系统，无论是受到撞击还是异常，单个电池都可以很快把热量散发出去，所以就不容易引发火灾。
其实别克这种传统合资车企，它们对于电池的态度可以说是有过之而无不及，因为最开始特斯拉在美国发展的时候，通用看到特斯拉的发展，其实在反思自己，新能源汽车不应该我率先推出，而且我做的还要比特斯拉更好吗。
通用对于自己的纯电动汽车的技术是相当自信的。
首先关于电池的设计，微蓝其实也进行了一些IP67等级的防护，因为大家都来于宁德时代的这种电池，所以电池的安全性能该进行的测试都进行了，比如穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充等等13大类极限检验。
可是电池毕竟是高活性的化学物质，前段时间比亚迪针刺实验在网上激发了广泛讨论，根本的疑虑还是在于电池内部的化学反应过于活跃了。
穿刺也罢挤压也罢，它所有的问题都可以归结为热量不能及时散发出去，那么我们要避免电池出现穿刺和挤压，该怎样办？
最直接的方法是给电池打造一个装甲，外面用超高强度的钢和高强度的材料，用框架的方式和整个车体连成为一个部分，这样就确保了整个电池的外部的这种环境，外部的防护措施比较刚性比较安全，因此无论穿刺还是挤压，也都不容易发生。
可是即便做了再万全的准备也会有意外发生，发生交通事故的时候，车身都要发生碰撞发生溃缩，所以电池也一定会发生这种情况。我们要解决的问题就是电池发生碰撞之后，为什么会容易起火？原因很简单，发生碰撞之后，电池受到挤压、电池组没有及时放电，碰撞产生的热量造成了电池的短路，从而引发了火灾。
针对这种情况，别克微蓝有自己的想法：车辆在发生碰撞以后1秒内就可以断开继电器，在5秒内即可完成主动放电，确保将残余电压降到安全电压之下，这样一来，碰撞发生时，电池就丧失了活跃性，确保了安全。
别克微蓝现在有两种版本，一个是301km版本，一个是410km版本，它们对于电池热量的管控其实已经考虑到了方方面面。虽然我们日常并没有发生特别多的交通事故，但是微蓝的电池管理系统也会对电池的电压、温度、电流等进行实时监控，就算车辆关闭了，这套系统依然是在工作的，只要发现异常都会在车内、车外和安吉星上进行报警，并自行远程拨打求救电话。
我们都在强调特斯拉的电控系统好，其实就是对于单块电池的热量有一个特别安全的保护，单块电量产生特别大的热量不会影响到周围的电池。
微蓝其实也有这方面的考虑，它的做法是在电芯和电芯之间布置航天纳米级的气凝胶，它是一种温控型材料，可以避免温度的扩散。另外，它们也在模块和模块、模块和壳体之间布置了高性能复合隔热材料，确保单个电池的热量发生异常不会影响到周围的电池，因此保证了这种整个电池的安全性。
总结下来，合资车企和新兴品牌之间有很大的不同。新势力作为一个新的品牌，它有很多试错的机会，但对传统合资品牌来讲，他们有一百多年的历史，一百多年里一直都在给大家消费者传递安全、可靠的产品形象。所以如果发生一次重大安全事故，对他们的影响会远远大过新兴品牌。
我们认为安全是合资品牌的立身之本，这是我为什么会购买别克微蓝的原因之一，别克微蓝这款车看上去没有特别大的个性，但我看到的恰恰是它隐藏在技术之下的这种安全性。
答疑
在此前的别克微蓝视频发出之后，许多网友对我们的视频提出了质疑，最主要的质疑就是关于电池的更换成本以及电池的综合使用成本。
许多消费者其实是没有购买纯电动汽车的，他们往往会抵制纯电动汽车。在知乎上有这样一个话题：为什么越来越多的人后悔购买新能源汽车？在这个话题下面会发现，所有购买新能源汽车的车主，没有一个后悔的，他们通常答案是：“后悔，后悔没有早买！”
为什么没有早买？是因为他们认为纯电动汽车的的确确发生了很多很多的改变，充电配套措施也没有那么多的不便，他们的使用成本也的的确确是降低了。当然他们也提出了，家里有充电桩和没有充电桩是两种完全不同的概念。
所以，当你抵制纯电动汽车的时候，说明你不准备去购买纯电动汽车。就像我们之前说的那一句话，你不喜欢一个人可以有一百个理由，但你喜欢一个人，一个理由就够了。我们希望越来越多的人可以先去体验纯电动汽车的那种感受，然后再去抵制它，不要盲目的跟风去抵制。
另外一个问题，我们上期节目在计算纯电动汽车使用成本的时候，很多人质疑，你怎么不算电池更换的成本？
其实我们要想一下，纯电动汽车和传统燃油车有很大的不同，首先，各方面的研究资料都证明了，传统燃油车买回来，第一年、第二年、第三年，你的能耗能效都是逐渐降低的，到了第八年的时候，发动机也已经到了一种很尴尬的状态，漏油等质量问题逐渐凸显，维修成本也逐渐的增高，这是一个铁一样的趋势。但即便这样，到了8年之后，你也不会选择换一款新的发动机再去卖给别人。
纯电动汽车不一样，纯电动汽车买来这一刻是零排放，8年之后再卖出去的时候也是零排放的，能效等级基本上是不变的。但是电池在8年之后依然可以行驶很长的路程。
大家感觉8年之后电池基本就不能用了，但什么样才算是不能用呢？国家对于电池的质量安全有相应的要求，比如说别克是8年16万公里质保，这期间电池的容量衰减只要高于30%以上，就可以认为电池存在质量问题，进行更换。
30%是什么概念？微蓝是410公里续航，市区驾驶可以达到450公里，也就是说，8年之后算上衰减，微蓝依然可以跑到340km左右，我们有什么理由去为这么一块工作还良好的电池去更换它呢？这是没有必要的。
通常来说，一块电池往往可以工作10年到20年以上，随着未来的电池技术发展可能会达到更长的使用时长。所以我们认为，对于纯电动汽车大家应该抱着一种开放的态度，而不应该盲目的去抵制，去跟风，去把一些根本就不存在的问题强加到纯电动汽车上，这不是纯电动汽车的锅。我们应该更多地去了解纯电动汽车，会发现纯电动汽车可以不只是限牌城市在使用，非限牌城市使用起来依然可以十分的快活逍遥。