12月23日晚上七点，当天气温低至零下七度。来自西伯利亚的寒流正笼罩着西安这座十三朝古都，寒风像一千多年前城墙下散落的刀戟一样，从每个人的身上划过。
在古城东北的奥体中心，来自全国各地的7000多名蔚来车主聚集在这里，等待着那个叫李斌的男人现身。
在一阵经久不息的掌声中，蔚来创始人、董事长、CEO李斌带着一脸笑容走了出来。那份自信和潇洒不免让人想起了那个在这里写下“春风得意马蹄疾，一日看尽长安花”的唐朝诗人。
舞台中央的李斌，神采奕奕，丝毫不见几天前驾驶蔚来ET7(配置|询价)测完1000公里续航后的疲倦。这一次，他带来了蔚来的扛鼎之作——预售价高达80万元的蔚来ET9。
这款中国乃至世界最顶级的行政智能旗舰不仅承担着蔚来“向上”的野望，也蕴藏着中国电动智能车冲击世界级高端的决心。
NIO Day的变与不变
“你愿意嫁给我吗？”
“我愿意！”
就在这届NIO Day开场前的十几分钟，一位蔚来车主现场跟女朋友求婚了，现场满是其他车主的祝福声。此情此景，很容易让人以为是来到了某个明星的演唱会。事实上，本届演唱会确实来了一位明星，他就是让无数人向往“诗和远方”的许巍。
从2017 年以来，NIO Day已举办六届，今年在西安这场则是第七届。人们常说，就连夫妻也会有七年之痒，难道蔚来和车主就不会也“痒”吗？
答案或许从举办地的申报火热程度就可以窥得一斑。今年，蔚来依旧采用了城市申办制度来选择NIO Day的举办地，共有12万用户参与投票，西安最终以微弱优势赢了广州。用户共创是NIO Day的传统，围绕今年的主题“A New Journey 向上”，共2000多名蔚来用户深度参与本届NIO Day的申办筹备、活动策划、舞台表演、用户接待等各个共创环节。
李斌在台上最先分享的就是车主故事。或许在他看来，对用户好，蔚来才有来来。毕竟几年前蔚来在最难的时候，就是靠老车主鼎力相助，甚至自发当销售卖车，蔚来才度过难关。
尽管每届NIO Day蔚来为车主服务的初心从未改变，但我们回看历届NIO Day，不难发现，蔚来也在悄悄的做着一些改变。
2017年，首届 NIO Day在北京举办。蔚来发布首款车型 —— 旗舰SUVES8(配置|询价)，以及 NIO Pilot 辅助驾驶系统、NOMI 车载“人工智能”系统、电能服务体系 NIO Power
2018年NIO Day，蔚来发布全新车型中型 SUV ES6，以及旗舰 SUV ES8的六座版车型；2019年NIO Day，蔚来发布旗舰 SUV ES8 改款车型，以及全新车型轿跑 SUV EC6；2020年NIO Day，蔚来发布全新车型旗舰轿车ET7，以及第二代换电站、150kWh 固态电池、蔚来全栈智能驾驶技术NAD；2021年NIO Day，蔚来发布全新车型中型轿车ET5，以及 7kW、11kW 两款直流充电桩；2022年NIO Day，蔚来发布两款全新车型，中大型轿跑 SUV EC7、旗舰 SUV 全新一代 ES8，以及第三代换电站。
今年NIO Day，李斌已经从只讲产品和补能，转变成越来越多对核心技术的分享。当晚，除了发布蔚来智能电动行政旗舰ET9，李斌还讲了很多核心技术，比如900V高压平台、天行智能底盘、自研智驾芯片等。
“年年都举办NIO Day，用户不会腻吗？”
如果说在几年之前，这还是一个问题。但在今晚之后，这恐怕再也不是问题。
李斌的野望
NIO Day举办至今，人们不仅看到了7年来蔚来对用户的“偏爱”，也看到了创业9年来，李斌对技术的“崇拜”。
截至目前，蔚来用9命名的车型仅有两款。如果说之前蔚来用EP9开启了自己的电动化之路，那么今夜蔚来就用ET9展示了自己接下来智能化新征途。
“行政旗舰从来都是技术旗舰。”
在李斌看来，从高端到行政，背后不只是价格的拔高，还是竞争的升维，技术的重新定义。
ET9作为李斌和蔚来的野心之作，可谓是不惜成本的追求技术的领先。
在现场，李斌播放了一段ET9过颠簸路段的测试视频。当摆着4层香槟塔的ET9从连续不断地障碍物上如履平地时，场下爆发了雷鸣般的掌声。
这要归功于ET9使用的“SkyRide·天行智能底盘系统”。“天行”首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，是目前全球唯一的全线控智能底盘。
此外，李斌说蔚来ET9还搭载了国内首个“全域900V高压架构”，包含电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电器元件，拥有最高电压925V、充电峰值功率600kW、充电峰值电流765A的三项全球第一。
保守估计，倘若要是在发布会上严格落实广告法的话，李斌当晚大概违反了十几次广告法。
除了天行智能底盘和900V高压架构，蔚来ET9还搭载了蔚来首款5nm车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031，与全球首个以车为中心的智能电动汽车整车全域操作系统SkyOS·天枢相结合，就可以实现算力与自身算法的紧密结合，智驾、座舱跨域计算资源的共享。当然，作为行政旗舰，安全必然是ET9设计的重点。它不仅拥有52600Nm/Deg的车身抗扭刚度，更凭借最强的感知硬件和计算能力，持续探索拓展安全新边界。
“别人只知道蔚来换电厉害，但其实我们充电也是行业第一。”就在说换电是蔚来绝对的护城河的几天后，李斌在这届NIO Day上发布了第四代换电站与640kW全液冷超快充桩。第四代换电站支持多品牌共享换电，换电时间缩短22%；配备站顶光伏系统，每座站每年节约近1.8万度电。蔚来640kW全液冷超快充桩，最大电流765A、最大电压1000V、峰值充电功率640kW，可智能实时分配站内充电功率。李斌说，2024年，蔚来将新增1000座换电站，新增20,000根充电柱，总数将超过4万根，继续稳坐公共充电桩总数的第一名。
显然，李斌在巩固换电护城河的同时，又在充电领域给蔚来筑起了一道高高的城墙。而他则从容地站在城头，向着电动智能化的巅峰眺望。
向上的蔚来
今年这届NIO Day的主题是“向上”。
李斌说，“向上，是面对世界的复杂，我们依然坚守内心的价值，有进取心、有责任感，对自己有要求，对生活有热情，对未来充满信心。”
这句话用在蔚来身上，也恰如其分。今年，尤其是今年下半年以来，蔚来不断以“向上”的姿态示人。
11月21日，蔚来宣布与长安签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。
11月29日，蔚来又宣布与吉利控股签署换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。
12月5日，蔚来在今年 Q3 财报中提到，已经与江淮签订了以 31.6亿收购工厂的确定性协议，这一举措将帮助蔚来降低 10% 的制造成本。
12月17日，李斌驾驶搭载150度电池的ET7从上海出发，历时14个小时，以直播的形式亲测完成了1044公里纯电续航，到达了厦门。
12月18日，就在李斌直播的第二天，蔚来宣布获得阿布扎比CYVN Holdings约22亿美元的战略投资。据媒体统计，自2015年成立至今，蔚来累计融资已超过1150亿元人民币。
今晚，李斌又以蔚来ET9向被BBA等传统豪华品牌统治已久的行政旗舰发起了“仰攻”。这不仅将把蔚来的产品和品牌带入到一个新的高度，也会将中国电动智能车带到一个前所未有的高度。
在NIO Day的次日，李斌和秦力洪接受了数百家媒体的采访。或许是因为前一晚NIO Day的成功，李斌和秦力洪的心情都不错，对媒体的问题也是言无不尽。谈及向上，李斌表示目前蔚来的发展高于行业发展增速，也高于智能电动车高端市场的增速，在上海等长三角地区，30万以上市场也已经超越一些豪华品牌。
2023年，对于任何一家中国车企来说，都不算太容易。一方面价格不断向下，但另一方面品牌却需要不断向上突围。李斌认为2025年汽车行业会进入决赛圈，但至于决赛要打多久，谁也说不准。在一个极度内卷的市场，不屈和向上显然是打进决赛乃至赢下决赛的必要条件。在李斌看来，放在全球汽车市场的格局下，中国汽车企业其实都是“新势力”，都是过去一二十年成长起来。
当媒体问李斌是否仍然坚持理想主义时，李斌说作为个人可以有理想主义，但作为企业要务实。既要坚持长期主义，也要有短期动作。显然，从创立蔚来都今天，已经过去了近十年，李斌也从不惑之年踏入了知命之年。对于自己，对于蔚来，他都更加成熟稳重。他更懂得“向上”的代价。
“向上”，其实它的另一个含义是“走上坡路”。尽管昨晚NIO Day上的ET9备受瞩目，李斌也宣布了一系列领先的电动智能化技术。但在百舸争流的中国汽车赛道，任何一家车企都不敢说已经胜券在握。毫无疑问，李斌和他的蔚来正走在一条“向上”的路上，山顶仍在远方。
