文/修斯
在如今高度发展的汽车市场，汽车智能化成为了主要的趋势，智能辅助驾驶也是各车企发展的方向，许多消费者也期盼着完善的自动驾驶能够早日落地。如今也有三家车企拿到了L3级自动驾驶路试牌照，预计后续将会越来越多。那么这是否意味着，自动驾驶离我们越来越近了？
L3级自动驾驶路试牌照下发
12月14日，中国首张L3测试牌照下发，获得者不是之前热度颇高的华为，也不是特斯拉等头部电车车企，而是相对低调的德系豪华品牌宝马。这将意味着，宝马可以在指定区域开展L3级高快速路自动驾驶道路测试，有效期至2024年6月8日，对宝马来说，这算是一次突破性的进展。
继宝马拿到了中国第一张L3级自动驾驶路试牌照后，奔驰也传来了好消息，拿到了测试资格，成为北京首批获批的车企。随后，上汽集团的智己也宣布，获得上海L3级自动驾驶测试牌照，成为首个拿到资格的自主品牌。
早在2021年，华为就宣称实现了L3级自动驾驶的加强版，当时华为称为“L3.5”。今年，华为在问界M7(配置|询价)上展现出了L4级自动驾驶的功能，能够做到在复杂混乱的道路上做出最为合理安全的动作，但至今还没有更多的信息公布。
L3相比L2有了质的飞跃
2022年，L2级乘用车新车渗透率达到了34.5%，而L3/L4级自动驾驶新建研发项目占比从2016年的18.2%提高到2022年的55.6%，智能化方面已有不小的突破。
然而，如今的L2级辅助驾驶距离L3级自动驾驶依然存在着一定的距离，其上路的安全性、交通的开放性、技术的应用性是攻克的重点，这都是L2.9到L3的难点。
目前汽车普遍搭载L2级智能驾驶辅助系统，能在特定情况下操控方向盘，比如自适应巡航、车道保持等功能，做到加速刹车变道等，但是仍需要驾驶员保持注意力，并且手不离开方向盘。但总的来说，这只是一个辅助，基本上还是需要人为的操作。
而L3级就已经进入到自动驾驶阶段，与L2级相比，此时驾驶员可以不关注路况，手也可以离开方向盘，只需要在车辆无法处理，以及突发情况时接管即可。这就在便捷性上大大提升，做到完全的自动驾驶。这就代表L3级自动驾驶的全面实施，难度不小。
L3级自动驾驶即将正式落地？
然而，获得路试牌照只能算是正式推行的一个准备工作，从拿到测试牌照，到通过测试获得准入，再到真正的上路，进而为用户带来实质性的便捷与帮助，其中要闯的关卡太多了。更何况仅是拿到测试牌照本身，就是一个入场券的资格，要想真正的入场还需要更多的时间沉淀。
目前很多车企都开始着力主攻城市及高速NOA等覆盖周边环境的驾驶辅助，是针对城市复杂交通环境而打造。小鹏、问界、阿维塔、等车企算是其中的头部车企。
然而在这一方面，进展却不容乐观，早在2022年就推出城市NOA的小鹏，依然距离目标规模还差一截，而问界目前也只落地北上广深以及重庆、杭州共6座城市。
连这些头部车企的城市NOA都还没有实现普及落地，那更为复杂的L3级自动驾驶，就更难在短时间内做到普及了。同时，政策法规、安全性、基础设施建设等方面，也应为自动驾驶技术的广泛应用奠定坚实基础。
写在最后：
总的来说，越来越多的车企获得L3级自动驾驶的路试牌照，算是为未来的顺利落地开了一个头，尽管想要真正的做到还需要更多时间，但可以从一定程度上能够推动我国汽车智能化发展。而想要体验到自动驾驶的消费者，则还需要再等上几年。