观察｜20.99万的小鹏G6，能让小鹏汽车重返新势力前三吗？

文：懂车帝原创 魏微

<懂车帝原创 行业> “预售订单超3.5万辆”、“有信心成为25万元级别第一”、“月销量肯定过万辆”……小鹏汽车董事长、CEO何小鹏对新车小鹏G6未来的市场表现充满信心。对于小鹏汽车而言，总算在低谷中等到了这样一款一上市就收获掌声和流量的新车。

那么，这样一款起售价接近20万元的新车，能够让何小鹏如愿将流量转化为销量吗？小鹏汽车能够凭借着这款车打赢翻身仗吗？销量差距拉大的“蔚小理”之间，还能愉快的做朋友吗？在小鹏G6上市后，何小鹏一一回应外界关注的热点，讲述了更多小鹏G6产品背后的故事。

“有信心小鹏G6成为25万元级别第一”

“在25万级，我是挺有信心做到第一，而且要不断向混动的第一、油车的第一去进军。”在小鹏G6上市后的媒体交流中，小鹏汽车董事长CEO何小鹏展露出对新车的销量信心。

实际上，从价格公布后外界的反应来看，小鹏G6确实定了一个好价格。

当上市发布会来到尾声，何小鹏开始依次公布新车价格，直到最后一个版本580Pro售价定格在20.99万元时，现场爆发出了热烈的掌声和欢呼声。尽管在终端市场，580Pro版本不会是最走量的版本，但接近20万元的起售价，还是成功的引发了外界的关注，让小鹏G6一上市便获得了宝贵的流量。

“在20万-25万，我非常有信心。G6主要的销量会来自于中间的这三个段：580Max、755Max和755Pro，我认为主要是这三个。”何小鹏表示。

小鹏G6的火爆从网友的反馈中也可见一斑。在懂车帝小鹏G6车友圈中，有不少网友表达“遗憾”称：选配置纠结了一会，提车时间就变成了12周。

新车发布会现场，何小鹏在演讲中透露小鹏G6的订单数已经超过3.5万。不过，在如今的市场环境里，当众多新老势力纷纷将节奏卷到“上市即交付”的背景下，晚1天交付可能都会损失不少订单。从懂车帝小鹏G6车友圈中车友的讨论中也能够看到，有的车友哪怕已经支付了订金，但仍在小鹏G6、极氪X等车型之间犹豫不决。

显然，终端市场的竞争才刚刚开始，小鹏汽车的产能也该更有效率。

“一个公司只靠一款车是错误的”

在小鹏G6正式上市之前，不少人将这款车视为小鹏汽车“最后的希望”，因为无论是在曾经的“蔚小理”三兄弟中，还是在哪吒、零跑汽车面前，小鹏汽车都已经不是最风光的那个，在媒体上已经被打上了“掉队者”的标签。

的确，小鹏汽车成立于2014年，与蔚来、理想汽车、威马汽车等同属于最早成立的一批造车新势力。但目前，威马汽车负债累累，已濒临被淘汰的边缘；蔚来也在2023年再次遭遇挑战，只有理想后来居上、暂时遥遥领先。小鹏汽车在2021年凭借着9.8万辆的年销量登顶新势力年度销量冠军，但在2022年下半年销量却忽然下滑，此后单月销量都徘徊在万辆之下。

进入2023年，小鹏汽车也一直未能彻底走出低谷，1月份的销量甚至只有5218辆。从最新发布的销量数据来看，小鹏的市场表现在一点一点回暖，到了6月份，新车交付量已爬升到8620辆。但无法回避的是，此时理想汽车单月销量已经超过3万辆，蔚来虽然艰难但也重回1万辆以上。同期零跑汽车、哪吒汽车也都在月销1万2千辆之上的水平。

对手的狂奔，让小鹏汽车的增长略显尴尬。

小鹏G6的出现，能够结束小鹏汽车的尴尬局面，打一个漂亮的翻身仗吗？在销量上，当被问及对小鹏G6的期望时，何小鹏脸上带着笑容毫不犹豫地表示“至少得过万（辆）”。这种松弛感在此前何小鹏的访谈中并不多见。

那不妨推算一下，在现有车型表现稳定的基础上，如果小鹏汽车每个月销量能够增加至少1万辆，那么小鹏汽车也将达到接近月销2万辆的水平。以6月份新势力销量榜来看，月销2万辆则意味着，小鹏汽车能够直接从目前几乎垫底的水平，一跃重回榜单前三。

但何小鹏并不认为小鹏G6的成功会等同于小鹏汽车实现“翻盘”。

“如果一个公司只靠一款车或者想一个小节点都是错误的，汽车是个长线的事情，我们在明年后年有非常多的新车、改款车，我是看一个体系的能力，我想说的是：笑到最后的，才是笑得最OK的，否则都没有任何的意义。”何小鹏说道。

不得不承认的是，“蔚小理”之间的分化在2023年体现得尤为明显。2020年何小鹏曾发布一张与蔚来李斌、理想汽车李想合影的照片，并写道三个人在“忆苦思变”。如今新的局面下，何小鹏、李斌与李想之间的关系是否变得紧张，也成为大家茶余饭后关注的一个话题。

对此，何小鹏也大方的在沟通会上表示：“三年前（三家企业的销量）也有很大的差距，所以我觉得今年好的不代表明年好，今年差的不代表明年差，所以我觉得没关系。三个人我们还是一样，在一个群里面，可能我跟李斌同学聊得会多一点，我们三个人会聊得少一点，但还是一样，我们在沟通、交流、向前。”

王凤英+易寒给小鹏汽车带来体系化能力

除了新车、销量，小鹏汽车自2022年下半年开启的组织调整进展，也一直为外界所关注。对此，何小鹏在沟通会上表示：“我们变革才完成第一大步，还有第二大步、第三大步，每一步都要走一年。要走到我所期望的，能够做到中国第一、能够做到全球前几，起码要到2027年。”

但不可否认，小鹏G6的上市过程，成为了观察小鹏汽车改革成否有效的第一面镜子。

更成熟、更有章法，是外界对于小鹏G6定价、营销的主流评价。这背后离不开小鹏汽车新加入的两位高管，一位是长城汽车的元老级人物王凤英、另一位则是在吉利体系中拥有长达十年营销履历的易寒。王凤英自不必说，她与魏建军一起将长城汽车从河北保定带到全球，见证了长城汽车从弱到强、从小到大的全过程，而易寒先后主管过吉利、沃尔沃、领克及smart等品牌的营销工作。

在媒体沟通会上，何小鹏也时不时提及王凤英与易寒，认为他们的到来为小鹏汽车带来了体系化、成熟的方法论，补强了小鹏汽车一直以来存在的短板。“凤英来了之后，对小鹏是很好的补充，我们一定要把长期的规划——定价、竞争以及组合做好，这方面以前是没有考虑成一张大图。现在我们在考虑一张大图的情况下，会把整个配置定价的组合做得非常好。”

据何小鹏透露，在分工方面，王凤英负责产品规划、产供销规划，何小鹏本人负责技术规划和智能汽车的运营规划，王凤英和易寒还负责品牌规划等。“（我们）每天都开会，去拉齐各种各样的事情。”何小鹏表示。在媒体问答环节中，何小鹏还亲切的称呼易寒为“蝙蝠侠同学”。对于小鹏汽车的品牌发展，他自信满满地表示，一定会越来越好，因为“易寒来了嘛”。

面向未来，何小鹏表示小鹏汽车在体系化的“一张大图”中，已经有了清晰的规划和节奏。但“目前还不能告诉大家，请放心，我们内部对于明年、后年，我们的信心非常足，无论从规划和利润等多方面，我们都挺有信心。”他也再次强调：“靠一款车不够，不足以做到那么大的长期目标。”

写在最后：

从新车上市后的热度来看，小鹏G6获得了市场初步的认可。如果以产品力+定价+营销的组合能力看，小鹏G6的表现也堪称小鹏汽车在小鹏P7之后推出的第二款“好车”。

但小鹏汽车能否保持小鹏G6上市过程中体现出的好状态？也成为它能否持续推出第三款、第四款等更多成熟产品的基础。

此外，在上市发布会的热度过去之后，交付效率、交付体验以及大规模交付时的品控、售后服务等诸多细节，才是小鹏G6所面临的真正的市场考验，也是检验小鹏汽车组织变革成效的真正试金石。对于新车及小鹏汽车后续动态，懂车帝也将持续关注。