引言 | 新能源销量77万辆
新能源销量增长脚步不停，又双叒创新高！
上险数显示，2023年11月国内新能源销量已达77万辆，同比增长43.9%，环比提升7.3%，在当期乘用车市场的渗透率为39%，接近40%，即每销售5辆新车，约有2辆是新能源车。
无论是绝对量，还是渗透率，11月新能源均创历史新高。其原因除了年末冲刺和价格促销以外，还与消费者对新能源的认可有关。
例如，近日车聚君在某家菜馆吃饭时，旁边几个年青人在闲聊关于买车的话题。
A：过年了，准备换辆车。
B：准备换啥车？
A：电车，省钱。同事去年买了辆电车，开了一年多时间，一公里约只要7分钱左右，太省了。再说，现在大多都在买电车，追个时尚呗。
是的，大家没有看错，在车聚君所在三线小城市的一些年轻人眼中，新能源甚至成为“时尚”的代名词，可见新能源普及带来的影响力。
新能源市场中，比亚迪仍是销冠，11月以21.77万辆销量、28.3%的市占率继续“领导”新能源市场。
相比其它车企，比亚迪有个很大的优势：车主最多。11月24日，比亚迪第600万辆新能源汽车在郑州工厂正式完成下线。
车主多，带来庞大的口碑，同时有着免费的宣传。比亚迪车主驾驶车辆行驶在路上，无形中给它做了宣传，同时，消费者就是最好的宣传，这也是比亚迪近年来销量“滚雪球”式增长的重要原因之一。
市场瞬息万变，比亚迪虽有着绝对领先的优势，但这并不意味着它的道路一切顺利，以当前形势来看，就面临市场激烈竞争带来的压力。从数据来看，2023年，比亚迪下半年的市占率明显低于上半年，而11月28.3%的市占率创今年以来最低水平。
商场如战场，不仅竞争激烈，充满“生死”；也如逆水行舟，不进则退。
特斯拉一面回暖，一面寒流。
特斯拉11月以6.54万辆销量重回第二，环比大涨110.8%。这符合特斯拉一惯“季中大涨”的回暖走势，也符合年底冲刺销售旺季的表现。从原因来看，特斯拉的回暖与Model 3(配置|询价)的改款在11月正式大批集中交付有关。
▲图片来源：车聚网乘联会数据显示，特斯拉11月批发量为8.24万辆，同比下滑17.8%，创自2022年12月（同比下滑21%）以来最大跌幅。这与特斯拉11月的逆市涨价有关，同时也是其此前频繁降价带来的反噬。
销量排名第三是上汽通用五菱，11月销量为5.32万辆，同比增长58.7%，环比提升7.6%。
宏光MINI和五菱缤果销量保持在两万辆以上，分别为2.32万辆和2.28万辆。全新车型五菱星光(配置|询价)自面市以来就热度不小；已于12月6日正式上市，上市24小时订单超2000辆，截至8日累计订单超1.4万辆；上险数显示，该车11月销量已有2098辆。这些似乎都在预示五菱星光有成为爆款的可能，同时预示着五菱向上之路正在突破。
▲图片来源：车聚网吉利汽车以4.23万辆排名第四，同比增长155.2%，环比提升2.4%。吉利今年以来在新能源的进步有目共睹，如今连续两月稳在市场前五就已经说明传统自主品牌向新能源市场发起了反击的号角。
值得一提的是，吉利银河E8已于近日公布预售价——18.8万元起，将于2024年1月正式上市，这款被吉利寄以厚望的车型，相信届时会有好的市场表现。
理想以4.18万辆紧随其后，排名第五，环比增长4.4%。理想连续两个月销量突破4万辆，而这仅刚刚开始，其12月将挑战月销5万辆。据理想官方显示，截至12月17日，理想12月销量已达2.43万辆，目标完成近半，因此达成目标的可能性很大。
第6-10位的依次是长安汽车、广汽埃安、长城汽车、赛力斯汽车和小鹏汽车。
▲图片来源：车聚网其中，最值得关注的当属AITO汽车，凭借问界新M7大获成功，10月入榜前20，11月又以1.89万辆位居第9位。“功臣”问界M7(配置|询价)当月销量突破1.5万辆至1.54万辆，已位居车型榜第14位。
问界当前面临的不是订单问题，而是交付问题。据悉，问界M7当前至少有超7万的大定待转化。同时，问界官方预计，12月可交付新车2.3万辆，2024年起单月交付能力将达到3万辆。
种种迹象表明，新能源市场格局将迎来大变。
最后，奉上11月新能源车型榜，大家各找感兴趣的车型吧。
