过去十几年里，奇瑞汽车有过低谷，也有过巅峰，并且一直走在冲击高端的路上，却从未成功，如今在新能源电动化时代，奇瑞的高端梦似乎又看到了新的希望。
奇瑞是国内少有依靠独立自主发展起来的汽车品牌，燃油车时代，其发动机和变速箱技术都是国内首屈一指的存在。今年4月，奇瑞汽车正式发布首个新能源电动品牌iCAR和和星途汽车旗下的新能源序列星纪元STERRA，后者就是为冲击高端市场准备。
12月20日，星途星纪元ES(配置|询价)正式上市，一共推出5款配置车型，官方指导价格区间为22.58-33.98万元。说心里话，作为一台中大型纯电动豪华轿车，这个价格给了不少诚意，意图也很明显，就是要借助这款车型，继续冲击高端。
产品实力毋庸置疑
首先从产品力方面来讲，星途星纪元ES的整体产品实力毋庸置疑，全新的家族式设计比较符合这个时代消费者的审美，ISD智能交互灯和电动尾翼也给安排上了，0.205Cd的超低风阻系数，也能使其在续航里程方面占点便宜。
车内方面，星途星纪元ES的整体内饰设计布局和现在大部分新能源车型没太大区别，最大的亮点是那块15.6英寸的2.5K中控大屏，8155软硬件平台也能使其在智能化方面不逊色同价位的主流竞争对手。
除此之外，星途星纪元ES的顶配车型采用双英伟达Orin-X芯片，拥有12个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及1个激光雷达，能够实现城市NOA+高速NOP以及智能泊车等功能，实现全域自动辅助驾驶，在这方面已经不逊色于主流的造车新势力。
需要强调的是，星途星纪元ES的底盘非常厚道，这其实也是奇瑞的“痛点”之一，总是喜欢把功夫用到消费者看不见的地方。悬架采用前双球节双叉臂+后五连杆的搭配，而且是全铝材质，并且全系标配标配空气悬架和CDC可变阻尼减震器，把这些配置的门槛几乎拉到最低。
此外，星途星纪元ES还采用了800V高压平台和云台底盘架构，其长续航版本CLTC工况纯电续航里程可以达到905km，在目前的市场环境中有非常大的优势。在高压平台下，星纪元ES能实现充电5分钟续航150km，15分钟补能30%至80%，几乎没什么里程焦虑。
高端的路异常坎坷
夸了半天新车，也要说一些现实的东西，了解奇瑞品牌的都知道，这个品牌一直想摆脱低端形象，把车卖的更贵，无奈消费者根本不认账。这么多年，给奇瑞这个品牌最好的总结就是，技术没输过，口碑没赢过。
奇瑞汽车的“高端路”和隔壁的吉利、长城相比，走的那是相当坎坷，从最初的瑞麟到后来的观致都以失败告终。星途品牌由于激烈的市场竞争，价格无法坚挺，直接导致和自家奇瑞品牌的车型形成直接竞争关系。
其实奇瑞推出星途这个品牌的时候，我是很看好的，只是在高端品牌这件事儿上，奇瑞想的太简单，定位上就和自家的奇瑞区分不是很明确，燃油车时代的三大件分别在奇瑞、捷途和星途的产品上都在用，造成了自身品牌的内耗。
其次在品牌认可度上，星途也差点意思，当年领克能够在高端的路上快速起步，主要原因就在于身后站着一个沃尔沃，长城旗下的WEY品牌最初则主打轻奢路线，和这两个品牌相比，星途缺乏独特的亮点。
回顾最近这些年奇瑞汽车的“冲高”，一直在不断尝试然后不断推倒重建，今年的星纪元序列俨然成为奇瑞“冲高”的最后一颗救命稻草，旗下所有最新的前端技术都倾其所有为这个品牌提升竞争实力，但无奈2023年年初到现在的价格战，大部分汽车品牌车型都被迫加入内卷，星途星纪元ES也没能幸免。
对于奇瑞汽车来讲，想要顺利冲击高端市场，光靠定价、口号，品控和技术这些是远远不够的，更重要的是营销手段和详细的发展策略规划，这点造车新势力中的理想和蔚来就做的很好，不能只活在自己的舒适圈里，以不变应万变。
写在最后：
对于大部分有些历史的资深国产品牌来讲，没有一个不想实现高端化去获取品牌溢价的，因为只有入主高端市场，才能获得更高的利润，但通往高端的路一直都非常艰难，短期内几乎很难实现。
必须要承认的一点是，奇瑞把所有最好的技术、质量都放在星途星纪元ES这款车身上了，也能看出奇瑞想利用这款车型做为一个通向高端的突破点，星途星纪元从当下来看，确实有很大的发展空间，这次也许会是奇瑞离“实现高端化”最近的一次。
星途星纪元ES这款车只能作为奇瑞实现高端化的一个敲门砖，可能会让奇瑞实现高端化的路稍微好走一些，但仍需要时间的积累和沉淀，最重要的是营销和宣传手段，只有补足营销方面的短板，才能真正实现高端化转型，希望奇瑞汽车能早点想明白这点。