它比《速度与激情》更纯粹，它才是真正的赛车大片
这些年，提及赛车电影，很多人的第一反应是：
《速度与激情》系列。
只是，随着这个系列成功转型为顶级商业大片后，它和赛车的关系也已经不再纯粹。
任务升级，无所不能的英雄导向，使《速激》在全球席卷票房的同时，也离赛车越来越远。
现在的《速激》，更多的只是一套涉及跑车的大片。
赛车题材这几年并不算热门。
这些年来，2013年的《极速风流》依然是很多人心中此类题材的标杆。
直到今年（我指的是咱这里看得到本片的时间），终于有另一部优秀的赛车电影跳出来了。
我想，这部提名今年奥斯卡最佳影片的作品，应该能让您看到让赛车电影回到赛车本身的纯粹了：
《极速车王》
（豆瓣：8.5； IMDB: 8.2；
烂番茄：影评人92% V.S. 观众98%；
MTC: 81分）
1
《极速车王》的主创是豪华的。
导演詹姆斯·曼高德，此前的大作有：《致命ID》，《金刚狼3》。
主演不用多介绍：马特达蒙+克里斯蒂安·贝尔的双主角组合。
所以，当片中出现以下这幕时，也被很多观众戏称为：
蝙蝠侠V.S.杰森伯恩。
而且，已经不是第一次折腾身材的贝尔，刚增肥拍完《副总统》，为了《极速车王》，又立马减肥。
（左：《副总统》；右：《极速车王》）
阵容豪华，故事本身也是豪华。
本片的英文片名为：
《Ford v Ferrari》--福特V.S.法拉利。
电影讲述的，是真实的世界赛车史上的一个传奇故事。
在这之前，我们要从60年代的汽车行业讲起。
虽然，福特和法拉利的恩怨情仇已经纠缠了超过半个世纪，但在60年代，两家公司刚成为冤家。
大家各有难处：
当时，虽然是行业巨头的福特，却面临着企业的转型危机。
企业内部官僚斗争，新的老板亨利·福特二世刚接班不久。
福特车的销量下滑，市场的认可度一般。
另一边的法拉利，也是快混不下去了。
由于其精益求精，一心一意打造牛逼跑车的意大利工匠精神，法拉利的市场认可度极高。
尤其是在世界级顶级赛事中，法拉利是神一般的存在。
但是过多的成本投入，使得法拉利难以为继，濒临破产。
就这样，福特自认为找到了双方的痛点，约上法拉利进行谈判，意欲收购法拉利。
福特的目的是：
用法拉利的技术，在世界顶级赛事中风风光光地跑出成绩，宣传品牌，从而促进汽车销量。
其中，福特的一个收购条件是：
在世界顶级赛事中，法拉利要参赛必须经过福特同意。
换句话说，福特说句NO，法拉利就无缘出现在赛场上。
这个条件，无疑越过了法拉利的底线。
尤其在当时，法拉利也就只剩尊严了。
所以，法拉利的创始人恩佐法拉利听到这一条件，怒了：
我被你们的提案深深侮辱了。
给我滚回你那庞大而又丑陋的工厂去！
滚回去制造那丑陋的小汽车！
告诉你那老板，他不是亨利 · 福特，而是亨利· 福特二世！
就此，有了后来的故事：
既然你法拉利不让我收购，我福特就自己造顶级跑车，在赛场上打败你。
然后，我福特就能多卖点车了。
2
事实是，后来福特真的做到了。
60年代，福特推出了那个传奇车型GT40。
车我是外行，所以性能参数就不多说了。
但是，GT40连续4年（1966-1969）在法国勒芒耐力赛中，打败法拉利，赢得冠军。
（福特GT40）
那法国勒芒耐力赛，以它的超高难度闻名于世。
比赛时间：连续24个小时！
24小时内，3名车手搭配一台车，轮流驾驶和休息。
其中，每位车手连续驾驶时间不超过4小时，主车手不超过14小时。
而且，车一直是处于在高速狂飙的状态。
在这24小时内，还要算上加油，换轮胎等车辆维护保养在内的时间。
最终，行驶里程最多的赛车为冠军。
因而，勒芒也被誉为世界上最艰苦的赛事之一。
而在福特之前，这个赛事中并没有美国赛车获得冠军，冠军大多被欧洲车所包揽。
在这个赛事中，车不重要，车手最重要的理念是行不通的。
这赛事对车手自然是一个极高的挑战和要求，但同时也在考验赛车的极限。
不仅要求赛车速度快，还要求稳定性要高，能扛得住连续24小时的狂飙。
甚至，在省油等性能上也必须考虑，从而节省比赛期间的赛车停留时间。
对于赛车和车手，都是极大的挑战。
所以，片中，被问到能否超过对手时，车手迈尔斯说道：
车行，我就行。
而对于这样的赛事，《极速车王》则在高潮部分，给了整整40分钟左右的赛车戏。
不同于我们看电视赛事直播的视角，本片则将观众视角拉进赛场内，如果在电影院看，更能感受到那种狂飙的赛场亲临感。
各种赛车过程中出现的状况，也一一呈现。
如：车门关不上，影响跑车速度：
翻车：
到了雨中的夜戏部分，在不同视角呈现超车的同时，还在细节上通过发红的轮辋，展示狂飙的极限感：
而不断逆袭的燃，以及戏剧化的赛事结果（不剧透），又使得片中的赛车戏更像是比赛，而不光是车速间的比拼。
3
我们之前所说的豪华双主角，扮演的是缔造出GT40的两大功臣：
卡罗尔·谢尔比（马特·达蒙），是此前唯一一个赢过勒芒赛事，却因心脏疾病转行为车辆设计师的赛车手；
肯·迈尔斯（克里斯蒂安·贝尔），不仅参与GT40的设计，同时也是福特第一次赢得勒芒赛事的主车手。
基本上，这是一部纯粹的男人戏。
但也在细微之处，表达了性格迥异的这两人间的关系。
如这段互殴：
被压制的谢尔比拿起一瓶罐头，打算砸向迈尔斯；
但一瞬间，谢尔比怕砸伤对方，立马把手中的武器换成了面包。
只是，《极速车王》并不算是传统意义上的励志电影。
尽管本片的英文名直译后是“福特V.S.法拉利”，但福特的对手法拉利，在片中仅仅是作为一个脚注存在。
电影并没有贬低法拉利来抬高福特。
反而，法拉利的精神，在片中比福特更受人尊敬。
片中真正对垒的双方，是：
谢尔比与迈尔斯组合V.S.福特公司的官僚体制。
后者与前者的关系，就是典型的外行指导内行。
面上来看：
谢尔比承包了为福特造车，并组建车队为福特赢得比赛的工作；
迈尔斯，则是那在赛场上冲锋陷阵的车手。
但在此之前，迈尔斯已看穿了这其间的矛盾点：
假设时间和钱都充裕的情况下，你觉得福特会让你，按照你的想法造车吗？
他们（福特）有好几层律师，成千上万的营销人员都会想出新的方法来搞你。
为什么？因为他们不由自主，他们想要让老板高兴！
而他们的老板又想让他们的老板高兴，以此类推。
他们为此而厌恶自己，但在心里，他们更厌恶的是你这样的人。
因为你与他们不同，你思考的方式和他们不一样。
这种官僚体制，对于谢尔比这样的执行者来说就是说一套，做一套的概念。
虽然大老板明着说了，要放权给你。
但是大老板之下的那群小鬼（高层），为了各自的利益，却要多方地干扰你。
讽刺的是，对垒的双方都是为了取悦老板。
不同之处在于，谢尔比取悦老板是为了老板的利益，而小鬼们取悦老板是为了自己的利益。
具体的对垒过程，我不剧透了。
只能说，《极速车王》的故事，处处显着不完美。
这种不完美，有外在的人为因素。
就如那场赛事的结局（也成为了世界赛车史上的一则丑闻）。
又有迈尔斯的最终结局，则是命运的不完美。
或许，我们有时候也只能用“不完美是生命的一部分”来宽慰自己，实则，也是迫于无奈。
就像很多时候，事实与真实，是两回事。
后来的事实，是传奇的：
--肯迈尔斯凭借其出色的车技，受到世界赛车迷的尊重，并入选赛车名人堂。
--福特公司打造出的猛兽GT40，成为迄今唯一赢过勒芒24小时耐力赛的美国产赛车。
但背后的真实是：
--肯迈尔斯依然是那个性格不合群甚至有些乖张的人；
--福特公司打造出GT40的真实意图，只是为了宣传公司，促进汽车销量。