电动越野行不行？来看清华汽车博士的分析

IT之家 8 月 27 日消息，今日晚间，东风公司在武汉正式发布猛士品牌，猛士专属“M”标识体系发布，同时还带来了两款概念车。一辆是两门电动越野车 M-Terrain Sport，另一辆是将在明年量产的五门电动越野车 M-Terrain，后者明年量产。

电动汽车 vs 硬派越野，这两个词看起来风马牛不相及，很少同时被提及。

这种想法也算是天经地义、自然而然。毕竟锂电池娇贵而暴躁、需要小心呵护，如果让它直面长途跋涉、艰难险阻的硬派越野，是不是有点过于大心脏了？

上个月，东风发布豪华电动品牌猛士科技，产品定位正是「豪华电动越野」。我刚听到这个词时，大脑一片空白 —— 电动与越野碰撞在一起会是什么样？该不会是为了赶时代潮流，给硬派越野硬上电动的四不像吧？

猛士科技发布了M-Terrain、M-Terrain S 两款概念车，钢铁肌肉线条的外观吸引了不少眼球。

我认为更关注的，还是同时发布的猛士智能越野架构M TECH，包括猛士滑板越野平台MORA、猛士动力MEGA POWER、猛士越野全地形智能解决方案M ATS三大方面。

为什么说这才是更重要的？因为它们分别从平台、动力、越野三个角度诠释了「豪华电动越野」的玩法。

这是猛士科技的第一次发布会，公开的信息并不多。沿着猛士智能越野架构M TECH的技术理念，我主要谈一下自己对「豪华电动越野」的理解。

一、平台：猛士滑板越野平台MORA

提到滑板底盘这个词，很容易想起将此概念炒火的美国造车新势力Rivian<1>：

滑板底盘有利于平台化，是电动汽车的先进技术趋势。承载式车身的硬派越野车，是应用滑板底盘技术的最佳载体。那么猛士智能越野架构M TECH采用滑板底盘技术，就不足为奇了。

从宣传片来看，猛士滑板越野平台MORA也应用了与于比亚迪CTB、特斯拉「Structure Battery」相似的「底盘电池一体化」技术以容纳更大的电池容量。

解读猛士滑板越野平台MORA的第二个关键词，就是平台化。所谓平台化，简单理解就是同一个底盘可以在多款车型上应用。猛士滑板越野平台MORA作为非承载车身，最起码可以兼容硬派越野与皮卡两大类车型。

你可能会说，车企搞平台化可以缩短研发周期、降低采购成本，但这与我们消费者有什么关系呢？其实，平台化与消费者也是息息相关的。换个角度来理解，缩短研发周期意味着同样研发强度下，得到的产品质量更高；降低采购成本意味着，同样的预算下，产品的用料更足。

硬派越野要格外关注底盘的安全性，猛士滑板越野平台MORA在底部加装了高强度防护板：

可靠性对硬派越野来说尤为重要，不仅关乎到越野任务能否完成，也关乎到日常维护保养成本。猛士滑板越野平台MORA传承了东风多年在硬派越野研发领域的宝贵经验，在这一点正是强项。

二、动力：猛士动力 MEGA POWER

印象中，一提到传统燃油越野就会想到马力足、油箱大、续航长的特点，乍一想这些肯定是电动越野的弱项。

实际上，仔细分析一下就会发现破绽。以搭载6.2L超大排量V8发动机的悍马H2为例，看着很猛实际上百公里加速才10秒，放在城市里开都嫌费劲；实测油耗百公里25升，油箱121升看着很大，实际上满油续航也就500公里。

猛士动力 MEGA POWER为前后四电机驱动，总功率达1000马力、轮边扭矩高达16000Nm、爬坡度达到100%（45度角的斜坡），百公里加速时间仅为4.2s，达到了跑车的水平。这么一看，电动越野的动力要远超传统燃油越野啊，根本不在一个级别啊！

更不用说，越野常见的脱困场景需要低速大扭矩的能力，这对发动机来说勉为其难，对电驱动来说简直是轻而易举 —— 电机在零转速就可以输出最大扭矩，简直就是为越野脱困而生啊！

猛士动力 MEGA POWER采用了双层电池，预计电池容量突破140kWh，可满足近郊越野的需求。除了纯电版之外，猛士动力 MEGA POWER还将推出增程版 —— 城市里开就是纯电体验，同时具备长途越野能力。

说到纯电体验，可不仅仅是指平顺性更好的驾驶体验，更重要的是省油！说到这一点，有人不服气 —— 都买硬派越野了，还不舍得这几个油钱吗？

话可不能这么说，百公里30个油谁能受得了？偶尔越野一次可以，其它时候就在车库里吃灰吧！

电动越野可不一样，百公里电费0.2(家用充电桩)-1元(第三方充电桩)，每天开着上班也不心疼。如此一来，电动越野的使用场景丰富了很多，从大玩具变成了兼具工具属性，心理上也就不觉得太奢侈了。

三、越野：猛士越野全地形智能解决方案 M ATS

说到硬派越野，有一个硬性考核指标就是有没有「三把锁」。

什么是「三把锁」？ 要先介绍一下差速器，这是一个神奇的发明，它允许车辆转向时左右两轮的转速不同，从而避免硬磨轮胎的情况出现<2>。然而汝之蜜糖，彼之砒霜，当遇到单侧轮悬空时，差速器会使悬空轮飞速旋转、着地轮却使不上劲，越野无法脱困、陷入死局。

差速器的工作原理 图片来源<2>

「三把锁」包括中央差速锁、后桥差速锁、前桥差速锁，简单来说就是视情况禁掉差速功能，分别应对单一车轮打滑、单一车轮有附着力、单侧双车轮悬空的越野脱困场景<3>。

电动越野没有中央传动轴，那怎么设计中央差速锁呢？无计可施了吗？

其实不然，此时需要电动领域的新技术。就比如奥迪在燃油车时代有引以为傲的quattro四驱技术，到了电动车时代就可以进化成原理不同、效果更好的e-quattro四轮技术；类似的，比亚迪也基于电驱动系统的分布式与快响应特征推出了iTAC技术。

猛士越野全地形智能解决方案 M ATS 前后桥配置集成电控差速锁的两档变速箱，前后轮之间采用中央虚拟差速锁(这类似于奥迪从有中央传动轴的quattro技术到无中央传动轴的e-quattro技术的进化)，再配合150mm升降行程的空气悬架，实现实打实打硬派越野能力。

如果说中央虚拟差速锁是电动四驱带来的技术进化，那智能化也给猛士带来了新功能。例如，它采用双目摄像头与红外夜视摄像头视觉融合，可以智能识别路面以选择合适的驾驶模式，让硬派越野也可以更便利、更轻松。

猛士越野全地形智能解决方案M ATS还能根据不同环境选择「蟹行模式」，这不仅意味着越野时通过性更好，也意味着日常使用转向调头更方便（后轮线控转向系统使转弯变径降低至5.1m）、倒车入库也更轻松 —— 这与省油、辅助驾驶等特性一起，共同增强了硬派越野的城市日常出行能力。

对智能化的重视，可能是猛士越野全地形智能解决方案 M ATS区别于其它越野平台的重要方面。其中一个证据就是，猛士品牌发布会上请到了地平线创始人余凯与高德红外董事长黄立出席，两人分别是AI芯片与智驾关键零部件的代表人物。可以预期的是，猛士的辅助驾驶能力也不会差，这让日常用车也更轻松一些。

发布会上还公布了东方鹰眼智能无人机系统，高空视野对硬派越野帮助很大，同时也意味着猛士在智能化的投入之深。

想想这一幕，我也挺期待的，童年痴迷的舒克贝塔故事、变形金刚动画与中东战争游戏，终于可以在猛士身上实现了！

结论

这就是我从技术角度对猛士电动越野的理解：电动+智能+越野。

这三个关键词使猛士既有强大的越野性能，又大大增强了城市日常出行的便利性与经济性。在拓宽了使用场景之后，硬派越野就从奢侈大玩具进化成具备日常出行的工具属性。这么分析下来，电动越野的目标市场应该比传统硬派越野大得多。