选混动车，真的是挡位越多越好？丨车壹条
几年前，选混动车型，混动架构是关键，没有人会在意变速箱挡位，毕竟那个年代“真正”的混动都是单挡结构。但几年后的今天，情况已经不同了：两田、比亚迪专注单挡ECVT；长城、传祺布局两挡DHT；吉利、奇瑞深耕三挡DHT，混动车也有了挡位之分。你不得不承认，就算消费者搞不懂多挡位用对于混动车来说有何意义，数字越大终究显得有些不明觉厉。
三挡就是挡位数量天花板了吗？非也，就在最近东风风神发布了全新战略车型浩瀚，而新车将搭载最新的马赫电混DH-i混动技术，在变速箱挡方面，这套混动竟然采用了四挡变速箱。
至此，终端市场已经聚齐了一、二、三、四挡混动变速箱，那么问题来了：买混动车究竟是不是挡位越多越好？
当前来看，自主品牌混动变速箱和燃油车变速箱的发展之路真的颇有几分相似，燃油车也是从无挡位（单挡），一步步发展至今的，而从某些方面来看，两者的出发点也是有相似性的。
对于燃油车而言，增加挡位的目的很直观，通过更多的挡位让车辆更加均衡，低挡位动力输出更迅猛，高挡位高速巡航更节能，同时，更小的换挡间隙还能让整车的动力衔接更平顺。
所以，在换挡逻辑、品质的一定的情况下，针对燃油车来说，挡位越多越好几乎是一定的。目前来看，主流变速箱普遍采用七到十挡设计（包括采用模拟挡位的CVT变速箱），至于挡位数量未能再度突破的原因，主要来自研发能力和产品成本。
就混动车而言，首创多挡位变速箱是长城汽车的柠檬混动DHT，针对这一设计，长城汽车给出的理由和燃油车一致。增加的低速挡位可在急加速、急起步、馈电起步等多种工况下挂入，此时变速箱齿内部为小齿轮带动大齿轮，故能够让发动机释放更强动力，从而保证并联输出的动力澎湃性。而增加的高速挡位则可中高速续航时挂入，在发动机直驱或高速并联情况下，通过变速箱内部的大尺寸带动小齿轮，达到节能的目的。
壹哥体验过多款搭载柠檬混动DHT的车型，客观来说，在电机、发动机性能相近的前提下，采用两挡设计的确能够让车辆在性能、能耗两方面带来更好的表现。至于换挡时的品质，由于换挡过程只有一次或两次，且逻辑相对简单，因此驾乘者不会感到不适。
之后奇瑞、吉利的三挡DHT也是同理，其目的无非是想让变速箱齿比变得更加宽泛，从而以更细化的挡位之分让更好地满足车辆的动力需求，将整车的不同性格进一步放大。
再来看风神推出的四挡混动变速箱，其目的同上，风神官方说过这样的一句话：“特别是最高4挡混动变速箱的加持，让电驱并联的速域区间放大到时速110km以上”。可以这样理解，三挡可做并联驱动，最高时速可达110km/h，而时速110km/h以上则采用第四挡直驱。
从上述情况不难看出，为混动变速箱增加挡位是有显著优势的。
那闭眼选四挡混动不就OK了吗？别急，说完了优势，再来聊聊劣势。
其一，增加变速箱挡位在带来更好的性能表现、能耗表现的同时，也必然会带来制造成本的增加，而买单者只能是消费者。
其实推出四挡变速箱难度大吗？我看未必，如果真的有太多技术壁垒，那么第一个推出的一定不会是资质平平的东风风神，怎么也得在吉利、长城、奇瑞这样的大厂中诞生，而大厂们之所以点到即止，其背后也必定有自己的考量，尤其是成本层面。有意思的是，其实长城汽车也早就开始研发四挡混动变速箱，为了降低制造成本则直接省略了倒挡，通过电机反转来实现倒车。
其次，新增挡位可以用更简单的方法替代。
以新增低速挡为例，这么做固然带来更强的低速性能，但也有更简单的方法。众所周知，为了达到省油的目的，混动车在低速行驶时普遍采用电动机驱动，如果为了加强性能，换装功率更大的电机同样可以达成目的，本田的强电智混就是这个原理，比亚迪一招鲜吃遍天同理。
也需要注意的是，通过发动机配合驱动的低速工况，远比电动机驱动更耗能。
最后，随着挡位的增多，车辆的行驶品质也将受到影响。
单挡结构或是挡位少的情况下，换挡逻辑十分简单，但当挡位增加之后，系统还能一如既往的聪明吗？这是个值得深思的问题。
就拿燃油车为例，单就换挡质感、换挡逻辑来说，十多年前的爱信4AT甚至要好过当前的爱信8AT，因为它不需要考虑太多，所以干脆利落。而针对混动车型而言，其采用的混动变速箱其实也不单单是变速箱，最主要的任务其实是做动力分配，如果再为其增加一个换挡任务，不免会手忙脚乱。
也就是说，针对混动变速箱，其实并非挡位越多越好，能做到平衡才是关键，性能、能耗之外，舒适表现、制造成本、产品质量也都非常关键，复杂的不一定就是更好的，黑猫、白猫，能抓到耗子的都是好猫。
因此，消费者在购车时还需到店体验一番，不要盲目被挡位吸引，混动车和燃油车不一样。
可能你会问了，除了上述这些情况，终端市场也有不少采用六挡、八档、九挡的混动车型，和这些产品相比，四挡混动的挡位算不上多，甚至更像是一个折中之举。
需要注意的是，当前的“真混动”中，四挡混动已是挡位之最，至于上述挡位更多的混动，其混动架构均为P2混动，也就是网友们常说的“油改电”，而这类车型上的变速箱其实并非混动变速箱，它就是燃油车变速箱。
多说一句，除了考虑特殊情况（比如高强度越野，比如极限竞速）外，P2混动不值得购买，因为电动机释放的动力同样要经过变速箱，故这类车型开起来和燃油车无异，在电池亏电的情况下对能耗的提升也十分有限，完全背离了混动车的初衷。