红星资本局12月18日消息，12月17日，一场“超长直播”引发关注。蔚来（09866.HK/NIO.US）创始人、董事长、CEO李斌驾驶ET7(配置|询价)实测150度超长续航电池包。经过超14小时的行驶后，从上海出发的李斌最终行驶至厦门龙掘东服务区，达成了一块动力电池行驶超过1000公里的成绩。
据悉，此次实测全程1044公里的平均百公里能耗为13.2kWh（千瓦时），剩余电量3%，预计仍可行驶超过30公里。李斌称，此次随车搭载的150度超长续航电池包是全球首款无热失控软包CTP电池，电芯能量密度高达360Wh/kg（瓦时/千克），是目前国内可量产动力电池包电量最高、能量密度最高的产品。
蔚来方面介绍，此次测试的超长电池包能适配蔚来一二代平台的所有车型，这意味着可支持换电。不过，据北京日报报道，蔚来总裁秦力洪曾透露，该电池包成本很高，成本相当于一辆蔚来ET5(配置|询价)（起售价29.8万元）。因此，该电池包的大规模商用或仍需时日。
“冬测”是否有必要？据大众日报，IPG首席经济学家柏文喜表示，新能源冬测应该是在科学公正标准下进行，并给出客观公正的评价。“冬测很有必要，但要有科学公正的标准。”在深度科技研究院院长张孝荣看来，所谓科学公正标准应该是考虑到温度、湿度、风速等多种环境因素，对车辆进行全面的测试，并给出客观公正的评价。因为行业里有营销虚标产品性能现象的存在，新能源冬测存在的原意更多的是测试电动车在北方冬季的表现。 成都商报-红星新闻记者 肖子琦 余冬梅