由周冠宇现象深挖：F1与中国有着怎样的渊源？
3月21日凌晨，随着新赛季F1揭幕战巴林大奖赛结束，法拉利车手勒克莱尔和塞恩斯包揽了前两名。效力于阿尔法罗密欧车队的中国车手周冠宇在比赛中在第15位发车，多次超越前车并最终以第10名完赛，在职业生涯首站比赛就取得积分，创造了中国车手在F1比赛的历史。
周冠宇在赛后表示，比赛很紧张，我在第一个弯道出现了问题，但我随后意识到必须尽力进入前十名。自己最大的梦想就是成为一名F1车手并取得积分，梦想实现令他非常快乐，很享受这一刻。
我从以下几个角度来聊一下F1与中国赛车
1.周冠宇是如何成为F1首个中国正式车手的？
2004年中国的大门首次向F1打开，在崭新的上海国际赛车场，F1以300公里的时速飞驰进入中国，2005年西班牙人阿隆索异军突起，在收官战上海无数中国车迷的见证下，这位新科冠军把赛季的第七个分站冠军收入囊中，也终结了舒马赫和法拉利王朝的统治。激动的人群中有一位年仅6岁挥舞着雷诺大旗的小朋友，他一定没有想到，16年以后他也将坐进这辆地表最快的赛车，成为中国第一位正式F1车手，与儿时偶像阿隆索同场竞技。
在上海亲眼见证阿隆索夺冠两年后，2007年8岁的周冠宇坐进了卡丁车。这正是所有赛车手的起点，他展现出了过人的赛车天赋。然而中国并没有成熟的赛车手培养体系，1997年才有了第一届全国卡丁车锦标赛，他必须像百年前那些追逐现代科学的先贤们一样，远渡西方开始自己的磨练。
2011年周冠宇去往了英国，周冠宇在有百年历史积淀的英国，不得不接受在这片赛车手组成的沙漠中，只有万里挑一的那20颗沙子最后才能够成为F1车手的珍珠。
周冠宇加入了一支叫草莓的卡丁车车队。在2013年，他的成绩突飞猛进，在全年参加的5个英国卡丁车赛事中，收获了2个冠军1个亚军2个季军，这其中包括Super One National Karting Championship这个诞生过汉密尔顿、巴顿、库特哈德等等F1车手的卡丁车赛事的冠军，这个成绩也成功引起了法拉利的注意。
2015年周冠宇加入法拉利车手学院，参加意大利F4，在最著名的蒙扎赛道，周冠宇上演了帽子戏法，连夺三个回合比赛的胜利。那个赛季他以223分位居积分榜的第二，一个赛季后便进军F3。
但周冠宇在F3的生涯并不顺利，原本立志要拿前三的他，在三个赛季的蹉跎后，也只拿到了第8的成绩。
但在2019年，周冠宇转投雷诺青训升入了F2，这也让他时来运转。从上海到英国再到意大利，从草莓车队到法拉利再到雷诺，从F4到F3再到F2，这个沙漏已经漏掉了99%曾经立志逐梦F1的年轻车手们。
进入F2就意味着距离赛车的殿堂只有一步之遥，但是95%的F2车手依然会倒在这黎明前最后的黑暗之中，但周冠宇看到了曙光。2019年作为新秀的周冠宇在F2最终获得年度第七，还获得了最佳新秀的殊荣，这个赛季他最好的成绩是第三。赛季结束后他承诺，将让国歌在领奖台上奏响。
义勇军进行曲第一次响彻F2赛场是在2020年俄罗斯站，赛季第20场比赛，周冠宇实现了对车迷的承诺，从那以后他的每一次前进都在刷新着中国赛车的进程。
2021赛季从雷诺改名为Alpine的青训队员周冠宇，收获年度F2季军，他的成绩也终于敲响了F1的大门，2022年F1将第一次迎来一抹中国红。
周冠宇从实力上说进F1绝对是够格的，但是每年F1空出的席位却往往不到三个，所以能够进入F1的除了成绩还得看车手背后的资源，除了勒克莱尔和拉塞尔这样在F3和F2都是新秀赛季就夺冠，三年三连跳的超级天才，米克舒马赫、拉迪菲、角田裕毅等等除了F2前三的合格成绩，还因为他们背后强大的资源，而获得了F1的席位，而周冠宇也是类似的情况。
评价一个F1车手是否合格，更重要的是看他进入F1之后的表现。他没有成为他人口中的“仲永”，而是肩负着无数中国车迷的期望，走出了一条属于自己的冠军之路。
2.中国赛车运动曾经还做过什么？
早在1907年，自北京发车的“北京-巴黎汽车拉力赛”就将中国与世界赛车运动建立起了关联，但当时我国仅仅只是一个举办地，比赛本身与我们毫无关系，而从那以后，中国汽车运动就变得了无音讯了，这一等，就是78年。
新中国成立之后，国际级赛事港京汽车拉力赛于1985年开始举办，途径7个省市，总里程超过3000公里，虽然港京拉力赛更偏向于拉力表演赛，但却让中国人直面感受到了赛车运动的真实魅力。
1999年北京顺利承办了WRC世界汽车拉力锦标赛，这是中国历史上最早举办的国际汽联下属最高的世界级一类汽车赛事。
2004年随着上海国际赛车场的建成，并成功引入F1中国大奖赛，世界级汽车运动才真正长时间落地，并在华夏大地蔓延开来。从那天起，2004年的F1、2005年的MotoGP、2011年的WTCC、2012年的WEC、2014年的Formula E等都接踵而至，这代表着中国这一全球汽车保有量第一的大国对于世界顶级汽车运动发展的向往和融合。
如今，国际汽联FIA旗下5大世锦赛级别赛事除了世界rallycross冠军赛暂时与我国无缘外，F1、WRC、WEC、FE都正在或者曾经在中国大地上举办过，而我国每年举办的各种级别规模的赛车比赛已经不下千场。
不是所有人都能驾驶赛车驶上赛道的，但很多热爱汽车运动的人依然可以通过投身这项事业的方式来发挥自己的赛车热情和价值。正是这些才能构筑起中国汽车运动并不厚实，但依然需要有人为此打下起始基石的最初行动力，在周冠宇之前，程丛夫、董荷斌、马青骅、方骏宇等车手都曾为F1而努力过。
3.为什么中国没有F1车队？
前F1掌门人伯尼说过F1不是一种体育运动，和NBA一样，是一种商业行为，对F1来说最重要的就是钱。F1远远不止是一个比谁跑得快的比赛，而是一个速度、技术、资源、政治和商业的五维棋局。
中国目前虽然没有F1车队，但是这些中国的汽车（摩托车）品牌或者中国的车队也曾参加过的各项世界级汽车运动，以及获得过的最高荣誉。
达喀尔拉力赛：长城哈弗车队
世界摩托车耐力锦标赛：宗申车队（年度总冠军）
A1：中国国家队
Formula E：DS钛麒车队 蔚来333车队（年度总冠军）
WTCR:领克车队（年度总冠军）
WRC：FCACA世界拉力车队
并且F1车身上也早已有越来越多的中国元素
因为赞助周冠宇，安慕希最近在车迷圈子中火了一把，但其实安慕希早在2019年就已经与阿尔法·罗密欧F1车队携手。
早在2006年年底，爱国者就和迈凯伦车队达成长期合作伙伴关系，号称是首个在F1赛车上做广告的中国品牌。
2007年，联想就成为威廉姆斯车队顶级赞助商；2018年，联想又和法拉利合作。
2013年，潍柴动力就和法拉利F1车队达成品牌战略联盟，号称是首个赞助法拉利F1车队的中国工业品牌。
2018年一加就曾和迈凯伦达成合作，推出过多款联名产品。
2018年2月，天猫就和雷诺运动F1车队建立了合作伙伴关系，成为其全球赞助商。
除了以上企业，CTCC、中国银行、天合光能、泰康人寿、海信等中国企业的logo都曾出现在F1车身上。随着中国经济的崛起，中国企业纷纷“出海”，赞助大型体育赛事成为他们进入国际视野的重要手段之一。
虽然上海举办了中国历史上第一个F1大奖赛，但是，能建成一个F1赛道，并不等于能够组建一支车队参加F1世锦赛。因为，从赛车的研发、制造、风洞试验、引擎、轮胎、车队和车手工资，每一项的花费都是天文数字，而且是有去无回。
以中国现在的情况加入F1,最简单的办法就是购买一支车队，大车队像红牛、奔驰、法拉利这些肯定不会出售，而小车队呢，最少也要1.5亿美元，而这仅仅只是收购资金，运营还要花钱，总体下来，最少要20亿人名币。
以梅赛德斯奔驰为例，2020年拿了冠军赚了1000多万美元，但是奔驰投入了3亿多美元，同时还在卖动力单元而且还拿下了冠军，这样的成绩投资回报率才3%。
虽然国内有钱的公司不少，但是撇开几家汽车国有企业，虽然有比亚迪和吉利等民营车企在赛车领域也都有投入，但是目前来说他们还不会投入大量资源进入F1,主要原因是赛车研发能力不足和国内赛车文化底蕴还不够。
首先研发水平和领先的国家或车队还有距离，虽然说动力单元可以买，但是车身设计和底盘设计还是需要自己来，花了那么多钱，效果可能还是不太理想。而且赛车在国内的影响力不如篮球足球这些大众运动，大部分企业也更愿意冠名投资这些运动。
同时国内对赛车文化的推广程度和国外也有差距，在国外，许多城市愿意为赛事付出巨大的成本，来换取城市的曝光量，带动一波当地的知名度，从而获得大量的游客消费和额外财政收入。目前国内唯一有资格举办F1比赛的只有上海，而且光举办赛事并不赚钱。
总结
F1是一个商业气息非常浓郁的赛事，各大车队在签约车手时会着重注意他能带来的商业价值，考虑到现在全球市值前20的车企中有8家来自中国，国内也给了F1和周冠宇非常多的关注度，毕竟没有哪个车队不眼馋周冠宇背后巨大的中国市场。这是一个良好的契机，能够让现在的中国赛车文化发展起来，希望周冠宇是一把开启中国赛车市场的金钥匙。他打开了可持续化的中国F1车手商业发展体系的漫漫之路。我相信在不久的将来中国会拥有自己的F1车队。