华为造车？中国汽车行业的一个迷局：到底造了，还是没造？
华为造车了吗？造了，可好像也没造，在造与没造之间好像也就只差一层窗户纸了，说造了，因为新能源汽车问界M5是由华为全程参与设计，车机系统，营销方案策划，品牌打造，甚至连销售都是在华为手机店完成的，这款车型的灵魂都深深打上了华为的烙印。
说没造，这真不是华为直接造的车，只是跟小康汽车合作的产物，但是这中间的地带越来越模糊了。在一次车展上，号称余大嘴的余承东亲自为问界车站台，又再次的语出惊人，说，M5 是用百万豪车的标准来定义的，而 M7 要超越百万豪车的标准，又在吹牛皮的大嘴，气得小鹏汽车的创始人何小鹏都想扔鞋子，不是自己的亲儿子，余承东咋会这么卖力呢，不惜夹带私货也要让问界火一把呢。
余承东
要说华为真想造车，会没有这个实力？看看雷军的小米都开始自己造车了，那华为咋就不自己下场造车呢，这中间恐怕还是外部美国的打压和华为内部博弈的结果。
2018年1月9号，美国开始对华为动手，华为先是丢掉了美国第二大运营商的手机订单，随后FBI警告不要用华为手机，来看看这个美国打压华为的时间线，一系列的打压，任正非自然是心知肚明，华为的冬天到了，手机业务将会首当其冲的受到影响，在孟晚舟事件发生后，影响的深度与广度就已经不单单是一家企业的问题了，而是一个国家对一个企业的打击。
美国打压华为的时间线
在这种情况下，任正非也在寻找其他突破口，当时的可选性有三个，通信技术、云计算、智能汽车，而其中最为可能对冲手机业务下滑的就是汽车业务，汽车新能源本身是国家在倡导的，而且新能源汽车不像传统燃油车那样的高门槛，对于各大巨头来说，新能源汽车是个可以轻易进入的行业，看看小米就知道了，当然能不能做好就另说了，所以在2019年的时候，华为确定了发力汽车行业的方针。
在5月份的时候，任正非公布了一份华为组织变动的文件，大意就是说，汽车产业正在从机械向ICT转变，ICT的意思就是信息和通信技术，所以华为要抓住机遇，成立了车BU，简单的说就是汽车部门被提升为了直属CEO领导的一级部门，并宣传华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造车，成为优质的汽车供应商。
自此，汽车业务在华为内部被提到了一个新的高度，不过，这个时候，任正非给汽车部门定的基调就是华为不造车，只做供应商，这样全世界的车企都有可能成为我的客户，如果华为造车，那自己的技术只能自己用，盘子做不大，要不怎么说任正非是老谋深算呢。
不过作为华为的另一名代言人，余大嘴可不是这么想的，华为只做供应商，充其量就是为别人做嫁衣，时不时就能上次热搜的余大嘴可不愿意，老爷子虽然定下了华为不造车的基调，但却并没有说死。
在2020年10月26号的时候，华为内部又发了一个文件，大致就是再次重申了华为不造车，只专注ICT技术，甚至还说，谁要是再敢提华为造车，就调离岗位，通过这句话，其实咱们也大致可以了解到，其实华为内部是有相当的力量是支持华为造车的，不然也不至于发个文件来专门说这个事儿，不过在文件下边却给开了个小口，说本文件自发文起，有效期三年，这也被外界普遍认为是，华为造车的解禁日，也算是让公司内部的造车派有了个希望。
的确这两年里，华为真没有人说过要造车的话，就连一向大嘴的余承东也没说过这样的话，但是从余承东做的事儿上，却就是另外一番光景了。
刚开始的时候，华为还只是向车企提供一些标准化的零部件，比如华为的电机，电池管理系统等等的，也就是零部件供应模式，这是最初级的供应模式，可以认为是一手交钱一手交货就完事了。
而到第二个层次的时候，则是推出了HI模式，也就是Huawei inside的合作模式，这种要比上一阶段中的零部件供应模式更进一步，也就是给客户开发定制所需要的的功能，比如在跟阿维塔11的合作中，华为就将1000名工程师调往重庆，深度协同开发汽车技术，可以说是一种与客户的深度绑定。在这个阶段，至少可以看出，华为还是一家比较纯正的的汽车技术供应商，但是也有弊端，就是定制开发周期太长了。
但是当华为与小康公司的塞力斯合作的时候，就已经不单单是合作那么简单了。在2021年的华为技术大会上，当时的华为轮值主席徐直军就说，“我们老余就不服气，但他只有一票，从消费者业务出发，他就是想造车”，这也说明了余承东有一颗强烈造车的心。
奈何任正非的一票否决让他也无可奈何，所以在这种情况下，余承东亲自操刀的华为智选出世了，而对于华为的智选这种合作模式，上汽集团董事长陈虹的灵魂说，就能很好的解释这种模式的精髓，当时陈虹就明确拒绝与华为合作，他说“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体，对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
上汽董事长的灵魂说
对于上汽这种财大气粗的当然是接受不了的，所以华为的合作对象是名不见经传的小康公司，小康公司本身是一家做面包车的，在新能源汽车大火的当下，也想跟跟风口，万一真飞起来了呢，可是事与愿违，不是所有的猪都能飞起来的，小康汽车的新能源品牌塞力斯几乎到了濒临倒闭的境地。
在这种情况下华为伸来了橄榄枝，咱们来个灵魂绑定吧，也就是你小康汽车负责车辆生产制造，华为负责汽车造型、内饰、各种智能系统、品牌建设，甚至连渠道销售都承包了，你说小康公司的汽车丢了灵魂，似乎也不为过，虽然问界汽车是小康公司赛里斯旗下的品牌，但连躯壳都不是赛里斯的问界，真能说是赛里斯的吗？
问界M5百科
当然小康丢了自己的灵魂，但好在从一个饿头，现在能吃饱，还能吃撑着，何乐而不为呢？至于灵魂不灵魂的，那都是浮云了。吃得有多饱，来看看塞力斯的股价，跟华为合作前的股价是一马平川，搭上华为便车之后，股价从六七块涨到五六十块，当真是做一个没有灵魂的躯壳，其实也是很开心的呀。
塞力斯的股价
咱们再来看看购买锐界汽车的车主最喜欢干的事，把塞力斯的车标给扣掉，然后去某宝上买个华为或是鸿蒙os的标给贴上，这么做的车主其实就是明白了，这车其实就差华为盖个工厂自己造了，处处都彰显着华为的灵魂。
甚至很多人买到这车都是通过华为手机店买的，要知道，华为全国有5万多家门店，现在只开放了1000家卖车，而国内新能源汽车卖的最好的比亚迪，也才1463家门店，如果开放10000家店来卖车，这覆盖面可真不是盖的，况且卖车本身就是华为手机门店的额外收入，大家巴不得抢着干呢。
换标的问界
可是这个时候就出现了一个问题，有谁会愿意跟华为这么合作呢，也就是像塞力斯这种在生死边缘徘徊的汽车公司，才愿意出卖灵魂，你看像财大气粗的上汽之类的传统大厂，愿意吗，肯定是不愿意的，要不为啥上汽董事长说的灵魂说在汽车圈也得到了很多人的认可，他们也怕自己只是沦为了人家的代工厂，再看看像蔚小理这样的新能源三剑客，本身就拥有互联网基因，哪还用得着华为的加持。
所以华为的处境也就非常尴尬了，是姥姥不亲，舅舅不爱，只能嫁给了穷小子塞力斯，才能独揽大权。
你说这大包大揽的华为，跟自己造车有啥区别，要说有区别，也有，人家真没造车，只是造了个汽车灵魂，这可不就差一层窗户纸了吗，盖个工厂，拿个资质，就能生产华为牌汽车了。
那这个时候就会有个悖论出现，任正非不是明确过不准华为造车嘛，但余大嘴跟小康搞出的问界汽车，其跟自己实际下场造车已经没啥区别了。
任正非自己这样评价过余承东，他有能力，但太疯狂，不能管得太严，要有点灰度。任正非不是不想造车，只不过这么多年在中国在欧洲积累下的通信技术方面的客户，与汽车行业都有着千丝万缕的联系，一旦自己造车，这些客户会重新考虑与华为的关系，由合作变成竞争，这是任正非不想看到的，但新能源汽车跑出比亚迪，特斯拉这样的巨头，也给了华为充分的想象空间，所以对于余承东的造车行为也就睁一只眼闭一只眼了。
任正非
在传统大厂与新晋三剑客蔚小理都不愿抛出橄榄枝的情况下，留给华为的选项其实已经不多了，而问界的推出更像是华为准备亲自入场造车的一个餐前甜点，先看看可不可行，有没有甜头。即使继续延续余承东的智选模式，不亲自造车，这本身就跟自己造车也没太大区别。
蔚小理
只不过这样的方式，如何打消传统车厂的顾虑，就显得非常重要了，他们觉得，你华为给我提供最好的技术，但灵魂又必须是我的，如何拿捏这个尺度，就显得非常考验余大嘴和任正非的智慧了。
那您觉得华为只做供应商，亦或是亲自下场造车，哪种方式更好呢，您会不会购买华为牌汽车呢？说说您的看法，都看完了就顺便点个赞呗，感谢关注猫眼儿的频道，咱们下期再见。