宇通大巴车有多少个座位？，宇通大巴车有多少座

从全国双巴第一城到双巴全面退市，武汉双层巴士经历了什么？

武汉最早出现双层巴士是在上世纪八十年代中后期，循礼门街头，两辆黄色靓丽的双层巴士在街头闪耀而过，引起路人纷纷驻足观看，不知道是市旅游出租公司还是哪家客运公司从香港引进的港式双层巴士(车前挡风为不对称外形)。

不久，央企长江动力集团武汉汽轮发电机厂专用汽车分厂于1987年12月31日试制成功混合动力双层客车，是为中国第一台自行研制的双巴，也是国内第一台混合动力双巴（柴油与电池两种动力）。1988年10月，“长动牌”双层客车荣获中国乘用车设计优秀奖，当时的党和国家领导人胡启立、郝建秀、宋平、荣毅仁等先后登车乘坐，中央电视台、人民日报海外版等媒体进行广泛报道。1992年12月，长动第二代双巴一一电动双层客车研制成功。1996年3月28日，长动成功将电动双层客车改为柴油双层客车，时速达每小时70公里。后来有一段时间，市旅游出租公司使用长动双层巴士开辟市内一日游业务。

那年头，中国内地拥有双巴的城市并不多，武汉是仅次于广州就开通了双层巴士运营的城市。武汉公交系统使用双巴，源于1995年12月8日，距长江二桥通车已过半年，这天公交64路首批南京产金陵JLY6121S型双层巴士20辆投入运营，自此武汉公交系统有了双层巴士。64路双巴开通，三镇市民兴高采烈，携妻带子、一家老少举家乘坐，围着武汉的一环（也称内环）转上几圈。那时64路双巴属于观光线，享受专线待遇(票价1元，月票无效)，采取不间断循环运营方式，即市民乘坐该线路车辆到终点后可以换乘该线路车辆继续前行，且无需另外买票。 2005年2月19日至2006年6月19日，因将江汉桥大修，金陵JLY6121S型双层巴士报废，64路双巴暂停运行。2006年7月7日，64路11台金陵JLY6110SA8型新双巴到位，全线恢复运营。

1998年，武昌火车站至新汉口火车站的公汽普线10路（即月票线路），全线投入25台崭新的金陵JLY6101S型双层巴士，成为武汉窗口靓丽的风景线。外地来武汉的旅客一出火车站就能看到高大的双层巴士，感受到武汉公共交通发达、先进的气息。

公交双巴的引入，使武汉华昌旅游出租汽车公司看到商机，于是他们在千禧年（2000年）将连接新汉口火车站、硚口、古琴台、晴川、龟山电视塔、蛇山黄鹤楼、东湖风景区的旅游专线“游1路”改为411路，并积极将411路打造成为武汉第一条真正意义的双巴旅游观光线路，所配车型为金陵JLY6110S型双层巴士，很有特点的是这批双巴车型采用火车座对坐布局，设置软皮软座，中间有台桌，方便乘客搁物。有趣的是一些游客乘坐411路双层巴士去游玩时，在车上利用台桌打扑克“跑得快”，车内那个欢乐的气氛，车外都听得见。

2008年6月11日，411路的首批双层巴士被淘汰，25辆崭新的白底蓝条金陵6110SA8型双层巴士上路。首次投入使用的白底蓝条色双层巴士，虽然外观涂装给乘客带来一种清凉的感觉，座位也由原来的61个增加到74个，但没有了旧车里的小方桌，使不少市民大呼“不过瘾”，嘿嘿，大家在车上的扑克娱乐“跑的快”、“斗地主”玩不成了。

在64路、10路相继使用双层巴士后，尝到甜头的武汉市公汽总公司又投资购置了2台金陵JLY6110SA型敞蓬双层观光车，并配合汉口新建成的沿江大道江滩的开通，于2001年9月29日开辟观光旅游线路206路，206路成为武汉第一条敞篷双巴观光线路，从汉口黄浦路分金街始发，走沿江大道，过汉水晴川桥，至汉阳阳新路，将汉口滨江风景与汉阳晴川、龟山景区一线牵起，将汉口沿江老街风情、汉正街的喧嚣繁华与南岸咀、晴川的高雅人文景观串连，敞篷双巴着实火了一把。

后来206路又加了1台武汉产的扬子江WG6120LY型敞篷双巴，扬子江敞篷双巴的造型是按德国奔驰O405客车外形制作的，引起国内车迷极大的研究兴趣。

可惜的是206路敞篷双巴线路运行没有多久，就被武汉交管部门以安全的名义叫停！后来2台金陵JLY6110SA型敞蓬双层观光车租出给婚庆公司用于结婚照拍摄和婚庆用车。扬子江WG6120LY型敞篷双巴则在公汽总公司1场游湖场站封存直至报废。

时间很快到了2006年，10路原有的10米级双巴到了报废期，开始更换为11米级新型双巴，这也是武汉公交开始大规模地投放双层巴士的一年，那一年24路、524路、509路、596路、701路、724路、729路等线路纷纷上线金陵JLY6110SA8型双层巴士，武汉街头一下子冒出了200台双层巴士，如雨后春笋一般，武汉市民好不欣喜！这些双巴的引入，得益于武汉公交集团与德高、德璐两大传媒的合作，通过双巴广告权置换，现实了武汉大规模发展双巴的梦想。

2009年武汉公交首次引进张家港生产的牡丹双层巴士和扬州生产的亚星双层巴士，首批牡丹MD6110ADY型双巴投放到577路，首批亚星JS6111SHA型双巴投放到736路、729路、558路。同年，607路、728路等线路金陵JLY6110SA8型双巴也陆续上线运行。

2010年，291路、511路、541路、588路、701路等线路换上金陵JLY6110SB8型空调双巴。518路、536路换上常州黄海DD6119型空调双巴。

2010年7月536路、518路成为武汉公交第一批黄海DD6119型空调双巴线路。

8月，291路、511路、541路、588路等线路则配置了金陵新型双巴——JLY6110SB8型。

2010年8月，232路双层巴士开进阳逻，阳逻市民喜迎双巴。

2011年，武汉通恒公汽也耐不住寂寞， 也发展起了8字头的公交双巴，涂了通恒公汽黑白底色+蓝条+红条标准色的黄海DD6119型空调双巴，穿行在街头，非常亮眼。通恒公汽将黄海DD6119型双巴分别投放到连接光谷与主城的811路、810路和跨长江的807、806、805路几条主干线路上。

这一年，266路双巴开进蔡甸城关街道，至此，武汉江夏（光谷）、黄陂、新洲（阳逻）、蔡甸四个远城区的居民也实现了坐双巴的梦想。同年509路换上亚星JS6111 型双巴。

2012年577路将牡丹双巴更换为黄海DD6119型双巴。这一年，武汉公交双巴数量超过400台，占武汉公交集团车辆总数的6%。

2012年3月18日，华昌旅游投资500万，购置了5台黄海DD6119B11型空调双层观光巴士（每辆车价85万元），开通了武汉都市观光巴士1路，这条都市观光巴士线路从武汉港发车,沿途停靠汉口江滩、粤汉旅游码头、吉庆民俗街、江汉路万达广场、汉正街小商品市场、古琴台、龟山风景区、黄鹤楼、辛亥革命纪念馆、户部巷、武汉市博物馆、楚河汉街游船码头、放鹰台、湖北省博物馆、东湖梨园、徐东购物广场、武汉新天地、宋庆龄故居、江汉路步行街19个站点,最后抵达武汉港终点，将武汉内环线上的景点和历史风貌街区全部串联起来，全程票价30元/人次。

但这条双巴观光线路叫好不叫座，没过多久就遇冷了，主要还是观光车与普通双层公交无异，不够醒目；观光车路线和站点与很多公交线路重合，被替代性较强，可有些景点却又没有设站，加上宣传欠缺，票价过高，乘坐的人寥寥无几，没多久武汉都市观光1号线不久就停运了，后来这5台观光双巴成为旅行社一日游的包车了。

2013年9月13日至12月30日，武汉长江二桥大修，64路双层巴士再次暂停运行。同年，12月28日，武汉市交委宣布，地铁4号线开通，公交64路因与地铁4号线有一定的重复，取消64路番号。至此，武汉一环线上，曾经与501路环线、718路环线一起并称内环线“公交三剑客”的最后一名“剑客”64路环线离开了江城市民的眼界。至今，仍有不少市民念叨这三条经典线路曾经带给大家的快乐与便利。

2013年，这年是武汉公交最后一次大批量引起双巴了，538路、543路等多条线路投入常州产黄海DD6119B11型双巴运行，这一年武汉双巴数量突破600台，超越首都北京、蓉城成都、羊城广州双巴数量，一度成为中国内地双巴第一城，这个优势保持了三、四年。

2014年到2017年，武汉公交系统再也没有采购新的双巴。从2017年开始，武汉公交报废2009年引进的双巴，由此武汉双巴开始逐年递减。

2019年7月，湖北公路客运集团股份有限公司从郑州宇通客车公司定制了10台仿古双层巴士，经过筹备，准备开通新的观光旅游双巴线路，结果遭遇美国（新冠）病毒侵入武汉，这批仿古观光双巴只好停在汉街和武汉关（武汉科技馆），直到全市人民在党的领导下战胜疫情，旅游观光仿古双巴开通事宜才重启。

这10台仿古式双巴造型独特，车速保持在30码以内，充分体现了其“慢游”的特点。2021年5月18日上午，武汉旅游观光巴士启动仪式，在武汉会议中心长江厅前广场举行。当日，正式开通：

1号线，东湖绿道（梨园广场）、湖北省博物馆、楚河汉街、长江观景第一台、红巷码头、户部巷（汉阳门）、黄鹤楼东门 09:30~16:30

2号线，黄鹤楼东门、黄鹤楼南门、龟山公园（汉阳桥头）、琴台公园、晴川阁、龙王庙、科技馆（江汉关） 09:30~16:30

3号线，科技馆（江汉关）、黎黄陂路步行街、汉口江滩粤汉码头、长江二桥武汉天地 09:30~16:30

4号线夜游线，科技馆（江汉关）、黎黄陂路步行街、汉口江滩粤汉码头、长江二桥武汉天地、徐东销品茂、湖北大学、长江观景第一台、红巷码头、户部巷（汉阳门）、黄鹤楼东门、黄鹤楼南门、龟山公园（汉阳桥头）、琴台公园、晴川阁、龙王庙、科技馆（江汉关） 16:30~20:30

4条观光巴士线路穿过两江四岸，将长江、汉水和东湖紧密联系起来，串联起武汉城区中心各大优势景点，联动两江游船与东湖游船，形成武汉特色旅游。4条线路采用“日票制”，其中全日套票为80元/位，夜游票价50元/位，日游单次票价35元/位。

到2022年武汉公交系统的双巴将全部报废，而这10台用于旅游的仿古双巴将成为武汉最后的双巴。甚为可惜的是，武汉早期的64路12米双后桥金陵JLY6121S型双巴、411路带台桌的金陵JLY6110S型双巴、206路的金陵JLY6110SA型敞篷双巴、扬子江WG6120LY型敞篷双巴、没有保留一台作为文化藏品留给后人，是公共交通文创史的一大缺憾！

武汉双层巴士是大容量公共交通运输工具，为武汉公共交通事业和经济发展做出过巨大贡献，那为何武汉最终选择淘汰双层公交车呢？主因还是超高货车、大型泥头车，因为它们的不守法，严重超载、超限，而导致武汉大量加装限高架、防撞梁，这种一刀切粗放管理模式，把武汉公共交通，特别是双巴卡死了。

我们回顾一下武汉双巴与限高架的斗争史：

2011年1月13日，583路双层公交撞垮限高架，超高30厘米；

2011年7月21日，509路双层公交司机走捷径撞上限高梁；

2012年9月15日，武汉三环线内两座限高梁7小时被撞9次；

2014年4月27日，568路双层公交司机误入限高3.5米的辅道，撞上限高梁，车顶被削；

2018年12月27日下午，武汉一辆593路双层公交车撞上限高架致2死6伤。这也是武汉最惨痛的一次双巴事故。

上述多起重大事故彻底终结了武汉公交双巴辉煌的时代。当年，在面对公交客流增长、场站紧张等客观条件下做出的合理选择，武汉双巴为这个城市经济发展创造了巨大价值，其大容量、载客多、占地少的优势为公交企业最大限度的降低了运营成本，也为市民带来了舒适的坐乘体验。

今天，随着武汉地面公交客流流失，武汉恢复大规模发展双巴的可能性近乎为零，故写此文，仅作留恋。市民朋友们、小伙伴们，通恒公汽的双巴就要报废了，今后很难再有了，如果你有时间，请赶紧去坐坐吧！