短途城间客车或成新兴市场，工信部第373批新品公示之M类客车篇
本文主要内容：2023上半年客车市场累增近1/4，7月期行业新品研发企稳34款，宇通宇光超长轴E10+新平台H8，万向-杭州亚运会、创维-深圳公交集团5.9米智能中巴，短途城间客车或成新兴细分市场，海格-玉柴兴顺达、安凯-嘉兴国鸿FCV，南汽聚星/大通V70快速电动化，熊猫牌贵州长江7号、金龙龙耀6S定制化。
2023上半年客车市场累增近1/4，7月期行业新品研发企稳34款
根据中汽协月度产销快报，6月份M类客车行业创下2023年度的第二个高峰：单月销售4.48万辆，环比、同步再次实现“双增”，分别达到22.1%和29.9%，自2月份开始的新一轮攀升势头得以延续。累计来看，今年1-6月份产销分别完成22.7万辆和22.3万辆，同比分别增长28.9%和24.3%，压抑许久的客车行业终于长出一口气。另据行业协会数据统计（非全部），2023上半年的6米以上客车出口约为2万辆，行业整体占比约1/10弱，而这也符合传统竞业格局的一般规律。由此可见，海外市场对中国客车行业始终是锦上添花、而非雪中送炭，尚无法起到拯救大盘的决定性作用，此处亦需明鉴。
7月期工信部第373批公示的M类客车新品合计34款、环比企稳，在商用车行业中率先摆脱了年初春节假期的不利影响，半年均值提升至35.3款，同比去年7月期第359批公示的36款相差不大，可知客车行业的新品研发的确存在可比的时令性“周期律”。本月期的显著特征是轻客类回暖，新品合计11款、占比近1/3，且电动化势头异常明显；大/中客类保有余下2/3份额，其中公交类环比回落、非公交类基本企稳。
值得关注的是校车类再度缺席，在今年暑期来临之际并无新品申报，可知该领域在“轰轰烈烈”十余载后终归平静。截止6月期第372批，客车行业仅有17家企业的176款校车产品保留可售状态，有太多的车企（甚至包括整车类）退出了校车市场的争夺，竞业格局已发生明显改变。本批有一款“特殊车型”，即上批首次申报的南京金龙创维竞途NJL6117EV13纯电动客车，已做例外样本处理。
宇通宇光超长轴E10+新平台H8，万向-杭州、创维-深圳5.9米智能中巴
- 宇通客车推出宇光E8 MAX系列后，开始将同类理念向更长的E10系列移植，本批申报了ZK6106BEVG23E纯电动低入口城市客车，轴距达到12米级的6150mm，相较此前的5800/5650/5100mm进一步加长，而后悬相应缩短至2190mm，整体构成“空间大师”类的长轴短悬结构。该车宽2.55米，前/后空气悬挂，可选两侧开乘客门以供快速公交BRT系统使用，额定载客79-95人、19-39座或74-95人、18-31座（双侧开门），搭载宁德时代307.181度LFP动力电池、后部顶置方案，电池组重心尽量接近后桥中心线以改善后桥轴荷，宇通自用200kW电驱系统，续驶里程达到700公里。对比业内10.5米城市客车竞品的轴距，中通N10系列的6.1米已是此前可见的最大水平（创维/安凯/黄海等也有采用），三龙的海格蔚蓝6米、金旅北极星5.9米和金龙城市之光5.8米稍次之，因而宇通本批新品也刷新了记录——在关键性细节参数上保持行业领先也是宇通的一贯风格。
- 宇通本批申报了H8系列新品ZK6856CHEVPG2插电式混合动力低入口城市客车，也是该系列的第二款车型，采用全新车身平台、细节略作调整：车宽2550mm的宇光平台较上代2450mm宽的BRT平台（V脸）做到“大一统”，低入口结构降低质量规格、有效改善能耗水平，同时轴距缩短至4060mm，较前款的4200mm主要加长在前悬部分。该车采用前/后空气悬挂，搭载盟固利30.134度LMO动力电池、前部顶置方案类似CNG气瓶布局，纯电续驶里程55公里，燃料消耗量12.7L/100km，较现款的13.7L/100km有所改善。目前业内仅有宇通、厦门金龙和北汽福田（增程式）保留了三款8.5米柴电混动车型，已属小众中的小众，但或有望借力“车头向下，客流调整”的时代背景重迎转机。
- 万向集团申报了WXB6601GEV纯电动低入口城市客车，采用时下流行的智能中巴结构，前后围利用小圆灯和分块/棱线做造型区隔，全长5990mm、宽2.1米，轴距4.1米，GVW=6.4吨，前/后均为3片板簧悬挂，后单胎驱动形式，右侧中置塞拉门，额定载客19人、10-14座，搭载自用的万向一二三LFP动力电池，与空调总成整体集成在顶盖，车高2.95米保留“鱼池”造型，匹配合资公司上万清源智动车115kW电驱系统，也是针对杭州2023亚运会的预选车型之一，具有浓厚的地产色彩。
- 南京金龙则申报了创维智能中巴NJL6600EVD纯电动低入口城市客车，主体平台是针对深圳公交集团7米级小型化的系列车型之一，主体结构同上款万向新品，变化在右侧乘客门位置提前、与前轮轮眉后方更接近，同时车宽调整为2.23米、轴距4305mm，GVW=9.5吨，前/后空气悬挂，虽车长仅有5995mm，但额定载客提升至36人、11-16座，已列入A3驾照范畴、并非常规的“B票驾照型”选手。该车搭载宁德时代LFP动力电池，南京金龙180kW电驱系统，通过车身涂装判断（华润/京基/地王大厦）也为SBG的定制车辆之一。
城间客车或成新兴细分市场，海格-玉柴兴顺达、安凯-嘉兴国鸿FCV
本月期的轻客类新品反弹、主要发力BEV领域，多部委号召的“公共领域全面电动化”可有更多期待。在不局限于城市客车（公共汽电车）的限制下，M类客车理应觅得更多发展领域，可逐步向“城市车辆”的大概念、甚至城间/城郊和长途城际的范畴覆盖——当然这一切的前提，应是“跳出客车圈看客车”。
- 传统大中客合计23款、占比仅有2/3，其中：大型公交五款、14.7%份额，在市场端的作用下难言“觉醒”；而中型公交则保持“给力”姿态，以八款新品保有约1/4份额，而面向“微公交”的智能中巴/轻型公交和“文字线”的座位客车（公交化）依然值得关注。
- 轻型客车本批合计11款，均为BEV动力的欧系轻客结构。目前针对短途客/货运的BEV轻客/客厢车已成业内新焦点，原本聚焦于M1/M2类载客性质的轻客实有更大的市场空间，而“多用途面包车”则有更多的变化形式。
潍柴旗下的亚星客车本批申报了两款较有特点的新品，简述如下：
- 首先是亚星星巴系列JS6819GHBEV3纯电动低入口城市客车，可选仿MAN新款的亚星X9-C造型，采用前独立、后空气悬挂，额定载客50-75人、12-27座，搭载武汉弗迪单体、潍柴新能源成组LFP动力电池，亚星自用140kW电驱系统。目前业内仅有吉利远程商用车旗下的山西新能源JHC和东旭旗下上海申龙“熊猫车”采用了8米低入口结构，因而本批的亚星新品亦属行业“少数派”，考虑到总成冗余特性，存在一定特殊属性。
- 另款新品为JS6828GHBEV3纯电动城市客车，属当下短途城间客车的典型产品之一。该车基于亚星蓝钻系列中型座位平台改制，车宽2260mm保留了中巴规格的窄体车身，偏重于经济型定位。该车全长8.2米、两组轴距4.3/4.9米，GVW=10吨，前3、后4片板簧悬挂，额定载客24-35座、未设置乘客站立区，高地板结构，保留底置行李舱、便于大宗随身行李和短途货物转运（公交邮路）。该车具有多种乘客门设置方式：标轴款有右侧前单摆门+左侧安全门，或右侧前+中单摆门方案，偏重于座位结构；长轴版采用短前悬和前轮后开前门的设置，两轴间有前单或前/中双扇的双内摆门设置，偏重于公交结构。此类车型较难准确归于城市公交或公路客运中的某一类，但与近年兴起的“短途/城乡客运公交化改造”非常贴合。考虑其同时保留了两种主流使用性质的部分特征，且具有“一车多用”的多用途属性，与早年间的MPB概念类似，因而再度受到各大车企的青睐与侧目。
目前业内多有“未设置乘客站立区”的城市客车这一类车型，除了传统座位平台的公交化改造，也有基于传统公交平台的改款，更出现了以方基调为主、更像欧洲Suburban Bus概念的作品，以下选择部分车型简述。
- 第一种为传统公交平台结构类型，例如宇通的宇光E10系列ZK6106BEVG3K纯电动城市客车，采用高地板结构，额定载客24-36座。从外观看，此类车型与常规公交相差不大，差异在于窗线位置较高，典型案例还有海格KLQ6816GAEVN2W、江苏国唐SGK6106BEVGK01（武汉公交集团购入）等纯电动城市客车。
- 另种类型则为利用传统公交造型元素，融合座位车身结构，全新开发的一类平头造型产品，与常规面向长途公路工况的圆润流畅造型明显有异。例如上汽申沃SWB6123CHEV10C插电式混合动力城市客车，采用新9系前后围造型进行嫁接移植，额定载客24-50座，车高从公交版的3.2米增至3.45米，主要在前风挡部分进行尺寸补偿，但仍属低车身范畴，保留底置行李舱结构，“方头方脑”的造型与欧洲城郊客车十分相似。目前已实施的GB/T 3730.1-2022新标正式引入“城间客车（interurban bus）”概念，定义为“专门为城间或城乡运输短途乘客而设计和制造、未设置乘客站立区的客车”，而行业也有望迎来公交/长途/旅游/团体/校车/专用外的第七大细分市场，寻找新的增长点。
- 海格申报了海悦系列KLQ6121HYFCEV1N8燃料电池客车，车长11.6米，搭载北京玉柴兴顺达82kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池，金龙新能源350kW电驱系统，续驶里程565公里。北京玉柴兴顺达是玉柴芯蓝新能源65%和北京兴顺达客运35%的合资公司，成立于2022年2月，而本批海格这种“整车-零部件-终端客户”的三方合作模式，也是新能源市场推广的模式之一，具有更强烈的“绑定属性”。
- 安凯申报了E9系列HFF6100E9FCEV52燃料电池城市客车，搭载嘉兴国鸿氢能80kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池，安凯100kW×2双电驱系统，续航里程600公里。国鸿氢能科技（嘉兴）股份有限公司即此前的广东国鸿氢能科技股份有限公司，系业内知名供应商、多有合作车企，2022年完成股权变更，同年9月完成工商企业更名与迁址、变身“嘉兴企业”，本批的安凯新品也是其企业更名后的首次汽车行业配套。
南汽聚星/大通V70快速电动化，熊猫牌贵州长江7号、金龙龙耀6S定制化
本月期的热点车型为5米欧系轻客和8.5米中型公交各五款，且9米以下的中/轻型新品合计26款、占比超3/4，此种格局多次出现且已渐成气候。
- 轻客类新品覆盖4.9-5.9米，包括短/中/长轴等多种规格，其中多用途乘用车新品独据十款。读者亦应清楚，轻客行业更主流的还是车长5.5米以下、不超9座的M1类乘用型版本，而5.9米长轴的M2类车型则仅有两成左右份额，虽然规格更大却并非主流。
- 中型公交的8.5米五款和8米三款整体优于大型公交的10.5/12米各两款，座位客车也不再一味追求大型化，而是量体裁衣、选择更适合自己的细分车型。
- 万向集团本批对WXB6720BEV纯电动客车增选了新款商务造型，可选装前后围造型和前后组合灯具，这也是市场熟悉的一种改装套件。该车同时选装多种车内设施：车载冰箱、饮水机、办公桌、空气净化器和外置伸缩式踏板等，整体配置与高端商务客运定位相符。目前行业中的同类造型多见于5字头商务车XSW和非营运市场，万向本次将其引入6字头基型车的选装范畴，也可面向更广大的营运市场。
- 东风特汽超龙客车申报了特种类的EQ6691ZT6D客车，采用同期申报的EQ6600KZ6T三类底盘，车长6.9米、宽2.55米达到上限，轴距3.8米，GVW=12.6吨，后单胎驱动，悬挂形式暂存疑（底盘图片显示采用后板簧悬挂），准乘10座，整体形置类似大号SUV并留有尾门，按一般规律是面向警用车辆或旅居车改制，搭载东风康明斯6.7L、290马力柴油机，最高车速120km/h，油耗19.1L/100km。
上汽旗下的南汽集团今年强势推出依维柯聚星FIDATO-大通V70全新平台，也是轻客行业的一大事件。本批南汽申报了七款BEV M1类多用途乘用车新品，覆盖短轴和中轴款，也是轻客行业普遍接受电动化的最好案例。
- 本批新品有中轴3366mm和短轴3000mm两种规格，车高有2015/2405mm和2025/2030mm可选，而超低顶结构对于进出城市地库更为友好，从参数设置来看主要对标江铃新全顺V362，整体更偏向乘用型。对应车长为5364mm和4998mm，座椅有5-9座的多种方案可做排列组合，例如9座可选3+2+2+2、2+2+2+3、2+2+3+2或3+2+（1+1）+2四种布置方案，有常规座椅、BUS款座椅等，可见为“小营运/小公交”做好了准备。
- 以上七款新品采用瑞浦兰钧单体、上海新动力（原上柴股份）成组LFP动力电池，珠海英搏尔150kW电驱系统，最高车速130或限速100km/h。上海新动力也不再局限于内燃机业务，开始涉足新能源的三电配套领域，诸如电驱、储能系统等——而这也是传统零部件企业在新时代背景下的转型之道。
- 贵州长江作为新晋整车类企业（整车类第208号，2022年12月工信部第366批升级），系贵安新区74%与杭州长江汽车26%的合资公司，本批申报了GK5030XXYBEV03纯电动厢式运输车，命名为“长江7号”、与影视作品相呼应，同时启用了熊猫牌注册商标，也是其前身贵州客车制造厂的主商标形象，具有悠久的历史文化传承。该车长4746mm、轴距3050mm，利用开瑞江豚白车身改制，GVW=2.68吨，货箱容积5.8立方米、额定载质量1065kg，搭载中创新航LFP动力电池，合肥阳光60kW电驱系统，最高车速80km/h。
- 厦门金龙申报了龙耀6S系列XMQ5039XXYBEVL02纯电动厢式运输车，利用长安跨越星V7系列白车身改制，车长4.8米、宽1.68米属“大号微面”，货箱容积5.9立方米、额定载质量1090kg，搭载宁德时代38.64度LFP动力电池，续驶里程238公里。而重庆长安本批也申报了SC5031XXYPQ6BBBEV纯电动厢式运输车，与前款车身平台一致，额定载质量1270kg，搭载宁德时代41.86度LFP动力电池，续驶里程251公里。以上两款新品均采用苏州汇川60kW电驱系统，最高车速80或90km/h。而前者同时有“地上铁J30”标识方案可选，后者则有“地上铁600”或“货拉拉06”标识可选，可知均为城配物流大客户的定制车辆。目前此类BEV客厢车大多采用款式有限的基型车/白车身，因此车身参数大同小异，只在三电系统略有差异，为B端行业客户保留了定制特征。同时可知，此类车型的销售要点多在于营销系统的行业客户关系把控能力，至于产品本身则有行业公模化趋势，诸如上汽大通近期推出的MILA1全新平台实属难能可贵。（完）
文图：C3