本文转自：解放日报
中国新能源车企“反向合资”潮起
巩持平
合肥比亚迪基地下线的整车。资料照片
本报记者 巩持平 近日，全球第四大汽车集团斯泰兰蒂斯宣布入股新能源造车新势力零跑汽车。前者投资约15亿欧元（约合116亿元人民币），以获取后者约20%的股权，并在其董事会拥有2个席位，双方还将以51:49的比例共同组建一家名为“零跑国际”的合资公司。 中国新能源汽车技术和产业正逐步获得国际认可。从40年前主动寻求外企合资，到如今被外企找上门来合作，中国车企有望开启一轮“反向合资”的高潮。合作中如何实现双赢？对于仍在成长且筹谋出海的中国车企而言，既是一个新命题，也是一道必答题。 合作方案 对于这次合作，有看好的，也有不少担心的。消息发布当天，资本市场态度不算积极，零跑汽车股价高开低走，最高跌幅达到13.04%。有人质疑：零跑一次性出售这么多股份，是不是有什么问题？还有人发问：为什么选择与斯泰兰蒂斯合作？ 零跑为出海做准备，曾到欧洲考察市场，“那边消费者买车，第一关心从谁手里买的，第二关心10分钟车程是否能到达维修技术网点。”零跑汽车联席总裁(配置|询价)武强说，零跑在海外目前仍缺乏认知度，售后服务点建设也是精细活，贸然出海销售，有一定难度。“毕竟，时间机会十分宝贵，恋战太久，拖慢速度，不是好事，投入产出比达不到会有负面影响。” 通过合作的方式进行汽车产品的海外推广和市场构建，在武强看来是零跑当下的最优选择。斯泰兰蒂斯集团旗下有包括玛莎拉蒂等在内的14个汽车品牌，客户遍布全球130多个国家，并在30多个国家开展生产制造业务，是全球汽车行业利润率最高的企业之一。而零跑有研发的整体能力、速度、成本优势和产品优势，但缺乏在国际市场的品牌认知度、渠道网络、后续维修能力和金融服务资源，和斯泰兰蒂斯高度互补。 在合作中，武强反复强调，主导方是零跑。“进入哪个国家、如何开展销售、什么样的车型是合适的，双方共同讨论，借力斯泰兰蒂斯专业的判断能力和海外资源，无论是股份构成还是实际话语权，零跑都有掌控能力。” 按照现有计划，零跑出口海外的车型仍在金华工厂生产，预计明年年中正式交付。 “反向合资” 短短3个月内，外资车企已寻求了两家中国造车新势力企业合作，累计投资入股约166亿元人民币。 在零跑与斯泰兰蒂斯公布合作消息之前，大众汽车集团于今年7月26日向小鹏汽车增资7亿美元（约合50亿元人民币），收购小鹏汽车约4.99%的股权，双方同时达成技术框架协议，预计于2026年在中国市场推出两款大众汽车品牌电动车型。 燃油车时代，由于与国外技术差距巨大，我国汽车产业选择“以市场换技术”的合资道路，把外资企业邀请到国内来，共同投资办厂。如今新能源汽车在中国市场渗透率接近40%，欧洲市场这一数字仅为20%，发展程度比中国落后了2年到3年。欧洲等海外市场已经形成基本共识，消费者认为中国新能源汽车的功能、成本、设计等整体表现更为优异。 “国际车企发现自身‘船大不好调头’，一时半会无法应对中国车企的竞争，合作未尝不是一件好事。”武强说。占据新能源汽车转型的先机，中国造车新势力在智能化和电动化技术方面已经成为名副其实的老师傅，产业链也已形成全球领先优势。跨国企业不得不反向与中国新能源车企寻求合作，这也给中国新能源车企带来新的发展机遇。 可以预见的是，后续会有更多中国品牌成为外资青睐的对象，中国新能源车企正开启新一轮合资潮。