问是谁发明了单周销量，这个“桂冠”一定要放在理想汽车头上。因为想要凸显自己比其他的新势力造车更加具有销量优越性，理想汽车把原本乘联会的月度数据更改为单周数据，其后理想汽车以压倒性的销量优势，成功问鼎了新势力造车的销量老大位置。
不过，在10月份的第四周，问界M7(配置|询价)打破了传统的销量格局。虽然很多人不相信也不愿意相信问界M7会对理想汽车造成冲击，但是现实就是问界M7的单周销量已经将理想L8(配置|询价)拉下马，而且按照这样的走势下去，预估很快就会把理想L7(配置|询价)的销量也拉下来。
从第三方公布的周销量数据显示，十月份的第三周问界M7销量就开始成为新宠，和理想L8的差别已经在逐步拉近。而第四周的销量数据更是显示问界M7的销量为3481辆，这和理想L8的2894辆对比，已经是L8明显落后了。这个数据也超过了理想L9的3165辆，就算是理想卖得最好的理想L7，也只有3979辆，不知道在11月份的时候，问界M7是否能够直接“秒杀”理想汽车的全部产品呢？
而至于为什么问界M7的新款上市之后，直接成为30万级别奶爸车圈当中的黑马，其实对比一下数据就看得出来？32.98万的问界M7 2024款 1.5T 智驾四驱Max版6座和售价35.98万2023款理想L8的Pro车型对比，首先就是官方指导价上便宜了3万块钱，这就是真金白银。再对比一下动力数据，电机总功率都是330kW，其他的数据也都相差无几，也就是说你正常日常驾驶的话，这两款车的风格真是非常一致。
然后再看看如今的智能化时代，两款车在智能化上面的比拼。搭载华为ADS2.0智能驾驶系统的问界M7智驾版车型，相比理想L8是有着一些些的优势。遥遥领先的不仅仅是华为新品Mate60，也是华为ADS 2.0系统的一个明显优势。那就是城区自动驾驶不再只是之前的“等待厂商开城”，而是即买即开，而且是全国都能开。
其实也有很多车企研究了高精地图模式，但是那个开发成本巨大，同时Ta成功的基本就是严重依赖外部供应商。而现在华为的话完全变成了自己家掌控，换用单车采集数据的BEV（鸟瞰视角）方式，所以这套系统的能力上限与可用状态都是完善的。
当然，理想的L8也不是没有优势，Ta的空气悬挂，是Ta一直以来的卖点。而在尺寸对比上，肯定是理想L8那超过5米的车长会更加舒适，只是消费者现在的选择方式和之前并不相同，他们需要的是一款更加具有性价比的车型，更看重的是智能化以及大厂背书。
鬼斗车观点：现在华为的店面每天人潮涌动，很多人在买这台车的时候都是对比过理想L8的，大小他们自己当然清楚。而为什么还是更倾向于全新的问界M7，当然是因为看中了华为的背书，还有未来更高阶的智能驾驶辅助功能。