小宿营下半年发力，工信部2022年商务/宿营专用车新品盘点（下）
本文主要看点：企业经营活动左右商务圈高点，官改+进口=经久不衰热门话题，商务新品超半数为3吨级MPV，近四成轻客VAN+仅有两款SUV。宿营类更受B端集中招标影响，“小宿营”下半年突然发力，大通V80/福奔Vito凸显“补充”定位，福田风景复古海狮+车质尚SUV“最小宿营”。燃料做另类裁判：旅居偏商用、商务更乘用，大/小宿营截然相反。
企业经营活动左右商务圈高点，官改+进口=经久不衰热门话题
对于商旅类专用车的另一发展极，商务车虽显默默无闻，却是不可或缺的重要组成部分。根据新标定义，商务车是“装备有影音系统、通讯会议系统、空气净化系统、隐私隔断（全隔断或升降式半隔断）、办公桌、车载冰箱等专用装置，用于接待贵宾的运输类专用汽车”。因使用性质倾向于M类载客汽车，新品整体也呈现与旅居类完全不同的格局。
- 分月度来看，商务车的年度极值期出现在年中的5-7月，而另一小高点则出现在春节前后的2-3月。进一步剖析可知端倪，以上与企业经营活动存在些许关联：第一段对应企业年中总结期，不论上半年成绩如何，企业都希望下半年能打一场漂亮仗，此时厉兵秣马也成为首选方案，进而带来商务车销售的峰值时刻。第二段其实是自然年的新起点，按一般习惯，企业多在春暖花开后进行各项商业活动，这也为春节前后的商务车热销提供了动力。全年来看，月度均值仅6.5款，除了四个新品高点期外，每月商务车基本在2-6款徘徊。
- 分基型车来看：2022年度的MPV类以40款独占51.3%份额，超半数占比也成为“商务第一车”，同时还有2款SUV类，乘用车PC大类合计占比53.8%，在商旅专用车中是独树一帜的存在。轻客类均为VAN结构，包括27款欧系和2款日系，合计37.2%占比。而皮卡类仅有1款、前景不明，在新标拟将商务车列为“专用客车和专用乘用车”后，任何N类属性的货车都将不在此列，此时唯有冀希望于共平台的连体皮卡或客厢式货车的转化，但这些本质用于载货的车型如何被用于商务接待，也是一个成迷之处。另外客车类也有6款、7.7%占比，这也是我们身边最常见的客车变型车，非常适合仿考中巴和大中客进行难度不大的改制。近期部分车企推出多款风格不同的内饰版本，诸如豪华星空顶、大面积氛围灯等，此类以营造氛围为主、并不改变车辆基本性能的操作非常受商务客户喜爱。
对整车企业而言，商务车始终是各大产品平台的标配版本之一，虽然很多都是通过基本型的配置调整来实现，亦有单独申报5字头专用车公告的企业，从而更彻底完成商务品系的搭建，此类“官改”亦是津津乐道的话题之一。
- 对MPV而言，可提供“官改”数量最多者为上汽集团，包括三种车型的4款新品公告，均属中大型MPV：上海大众联合汽改AAR5030/1XSW，利用荣威imax8改制，车长5016mm、轴距3米，额定载客7/4座；上汽通用SGM5033XSWA，利用别克GL8世纪CENTURY改制，当下最高端旗舰车型，车长5230mm、轴距3130mm，额定载客4座；上汽大通SH5032XSWC1GC-A，利用大通G20改制，车长5198mm、轴距3198mm，额定载客4座。另外还有广汽乘用车GAC5030XSWMA，利用广汽传祺M8改制，基础车长5089mm、轴距3米，属临近上限的中型MPV，额定载客4座；以及重庆长安旗下的合资公司长安专汽SC5028XSWYAA6，利用长安欧尚COSMOS改制，车长4840mm、轴距2820mm，额定载客4座，同属刚超下限的中型MPV。
- 对于轻客VAN类产品而言，诸多车企都将商务车的“官改车型”视为入门级变型车，虽然技术难度不大，却极其考验改装团队的真正实力。2022全年公示合计12款轻客类商务车、整体占比逾四成，包括东风御风、江铃新全顺等欧系轻客，以及湖州远程E6S、厦门金旅经典海狮日系轻客。
大概是物以稀为贵的缘故，进口车型在国内始终拥有较高人气，除了贸易公司的直接平行进口外，也存在以一类以进口车为蓝本进行专用改装、申报国内5字头公告的车型，除了旅居车外，商务车也是一类典型品种。
- 今年7月第357批，山东格莱宝申报了LWT5030XSWBC1，利用天津鼎中国贸整车进口的Benz Metris-21改制，也是该车型的首次国内配套，其显著特征是采用高顶处理和欧系轻客式的对开尾门，对福建奔驰Vito/V260L是有力补充，外观辨识度更高。
- 日本TOYOTA公司在推出新一代HIACE后，开始向发动机前置和更大车体空间的方向发展，已具备与常规欧系轻客一较高下的能力。目前新HIACE已有旅居LJ、商务SW、救护JH和福祉FZ共六款变型车，2022年主要为国内的安徽利辛凯盛KSQ和宁波凯福莱NBC配套，后者申报了NBC5040XSW06，车长5918mm、轴距3860mm，额定载客6-9人。
- 还有两款采用进口IVECO Daily的VAN类轻客申报的商务车，即江苏法美瑞FMR5041XSWA和浙江星驰ZXC5041XSWA。另外一款为Ford F150 LTD整车，由江西钧天JKF5030XSWF6采用，该企业也是著名的F150皮卡爱好者。
商务新品超半数为3吨级MPV，近四成轻客VAN+仅有两款SUV
- 从吨位分布来看，商务车可大致分为三类：乘用车PC规格的2-3吨级，主要是MPV和极少量SUV；轻客类的3-4吨级，对应轻型商用车LCV的欧系/日系VAN类轻客；以及M3类大中型客车，对应6吨级以上规格，亦有些许分布。总体而言，商务车吨位分布更倾向于M1类规格，是商旅类专用车中偏好“乘用化”的代表。
- 从基型车来看：MPV类共有7家企业集团的10种基型车实现配套，其中福建奔驰的V260L/Vito以合计24款独占六成份额，可视为“商务MPV第一车”，江铃途睿欧、上汽大通G20也有部分配套，而著名车型上汽通用别克GL8则仅有2款配套，并无想象中的强势（其实多为通用性普通版，并无特殊之处）。轻客类则有10家企业集团的13种基型车，其中上汽大通V80系8款、南汽欧胜4款都是代表车型，前者在产品生命周期末端设法挖掘剩余潜力、不断扩大适配领域也很值得学习。客车类共有4家企业集团的四款基型车配套，其中一汽四川丰田Coaster合计3款，为四川冉越RYV、河南亿拖CYT和北京事必达BSP配套，后者还有宇通T7版商务车；而福汽系的厦门金龙利用仿四代考改制的浩锐系列XMQ5063XSWD，以及重汽旗下中通客车利用大型座位新世嘉系列改制的LCK5180XSW6。
虽然商务车拟被归入“专用客车和专用乘用车”大类，但从行业基型车选择可知，其对大空间乘用车仍有最朴素的追求，可简单认为“大就是好”。在这种指导思想下，长度更具优势的MPV成为首选车型，而同属5米级的SUV也成为个别企业的“偶见方案”，2022全年可见2款新品。
- 江西钧天申报了JKF5030XSWCA，利用长安福特探险者EXPLORER系列CAF6510B61E整车改制，全长5075mm、轴距3025mm，搭载升降式物理隔断，额定载客6/7人，匹配长安福特2.26L、276马力汽油机，最高车速200km/h，油耗10.5L/100km，属大7座B级SUV。
- 重庆金冠申报了SLT5040XSWLC1L，利用进口Ford林肯领航员Navigator 3.5整车改制，全长5657mm、轴距3342mm，在国内一众SUV中绝对突出，是美系豪华SUV的代表车型。该车配置玻璃隔断，额定载客4人，驾驶席后方的巨大空间全部为商务所用，搭载显示器、可折叠旅行桌，后方纵深765mm为行李存放区，完全对得起“豪华商务舱”的名号。该车搭载福特公司3.5L、414马力汽油机，最高车速197km/h，油耗12.5L/100km。
宿营类更受B端集中招标影响，“小宿营”下半年突然发力
根据现行GB/T 17350-2009《专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法》，宿营车属于未定义的专用车品类，这也促成了其在随后十余年间处于自由发展阶段，用于工作人员野外作业的“大宿营”以及个人家庭周末露营的“小宿营”相继出现，极大丰富了现阶段的宿营车型谱。而根据拟发布新标，宿营车属于新增车型名称和定义，是“装备有床铺、储物柜、卫生设施及必要的照明和空气调节等设施，采用拓展式厢体，车厢内至少设置4个床铺，用于工作人员野外宿营的作业类专用汽车”。
前后标准对比可知，传统意义上的“大宿营”可能更符合新规，而另一类“小宿营”何去何从也值得关注。从2022年来看，作为介于旅居与商务的重要过渡车型，“小宿营”已成长为不可或缺的品类，理应博得属于自己的天地。
- 分月度来看，宿营车的高点出现在年中8-11月间，而2022全年公示仅有的5款客车类新品全部出现在9月期以后。根据行业经验判断，这将是B端行业客户的集中采购期，相关应标车型的提前准备也就至关重要。而今年5月期的挂零不稳定，平时月份不超6款、全年均值仅有5.7款，都证明宿营车整体仍要逊于商务车一筹，在大盘里居于末位。
- 分基型车来看：更具野外作业能力的卡车类独以39款新品、57.4%份额成为“宿营第一车”，其中仅有1款中卡新品（江苏中意利用庆铃700P改制的SZY5090TSYQ6，已“二进宫”仍在审核），余下均为重卡车型，重汽系26款是最大赢家，尤以汕德卡16款独领风骚，东风系的天龙/天锦合计8款也有一定份额。客车类合计6款，除了安凯A9系列12米版为山东格仑特配套1款外，均为客车企业自用，包括宇通新7系、金旅凯歌、中通世腾和中车时代，大多具有相同的结构形式（扩展仓体和开门形式，应标必备）。而“小宿营”规格的轻客类主要有大通系、江铃系和东风御风等，合计15款、占比22.1%，亦是简版旅居的重点补充。另有5款MPV、2款皮卡和1款SUV，都是极好的“多元化可选方案”。
根据上述原则，以GVW=4.5吨为界，将2022年度公示共计68款宿营类新品分为大/小两类。从全年来看，2022年“小宿营”包括MPV/SUV乘用车、轻客和皮卡LCV四大类新品，合计23款、占比33.8%，相当于1/3水平。除5月期不在统计外，尚有五个月份不低于年均水平，且大部分集中在下半年，7/12和11月期都可称得年度高点期，尤其在宿营类新品整体走高之际仍有如此表现，足以体现出“小宿营”的魅力。
在未来正式实施新标后，莫不如考虑单独开辟一种新的专用车品类，无需考虑拓展式厢体或强制性床铺数量要求，但要有基本的睡具、炊具和储物空间，亦无需额外要求内部高度，以放开对MPV/SUV的限制，或降低对部分轻客的技术难度（尤其是日系海狮和进地库、超低顶的欧系VAN），可考虑扩展简易淋浴设施等（水箱与承载力），最大限度释放露营的快乐。再考虑到各种私改乱象，能从官方给予正式名号、整体纳入专用汽车管理也不失为一法
大通V80/福奔Vito凸显“补充”定位，福田风景复古海狮+车质尚SUV
从23款“小宿营”基型车来看，共有七家企业集团的12款平台产品提供配套。其中上汽系合计8款、超1/3占比独占鳌头，包括上汽大通SH的6款V80系、1款V90系轻客和1款G20系MPV，尤其前者作为多年网红车型，今番可谓做足了“补充”功课。福建奔驰目前由梅-奔轻型香港公司50%、北汽股份35%和福汽集团15%共同合资持有，因不隶属于任何一方而视为单列、不做合并处理，其作为最成功的商务类车型，能在“小宿营”领域也有4款配套，足见此类产品的吸引力。另外江铃系的全顺新世代和新全顺、东风御风也各有2款，都在一定意义上实现了产品的互通有无。
- 在大量常规“小宿营”新品中，也出现了北汽福田BJ5039TSY-K1这种不多见的复古版本，极大增添了该种车型的趣味性。该新品于今年9月第360批申报，利用福田风景G7系列整车改制，全长4840mm、轴距2570mm，属日系轻客的标轴版本，基础车高1980mm、可选车顶外置行李架而更有野营风味。该车主体外观采用圆形“大眼萌”，搭配双色转向灯，方形网状前格栅，足可唤醒同好们对上世纪日系海狮的美好怀想。该车在福田下半年官方活动中屡有亮相，也是一款真正意义上的“床车”轻客，值得被广大玩家熟记。
- 北京车质尚则申报了本年度“最小号”的宿营车BGJ5032TSY，利用北汽集团越野车公司BJ40C系列BJ2032F7VA2K整车改制，这是一款标准五人座越野SUV，搭载蜂巢易创2.0L、224马力汽油机，最高车速160km/h。该车搭载帐篷、便携式马桶、灶具和冰箱等户外宿营设备，对应简易睡具、简易卫生设施和简易厨具，初具“模块化功能”。如果考虑该车具有更灵便的尺寸规格（全长4630mm）和正规的越野通行能力（2字头4×4越野类基型车），即使是绝大多数“非房车玩家”的常顾家庭，有条件也可入手一辆，以备“不时之需”。
燃料做另类裁判：旅居偏商用、商务更乘用，大/小宿营截然相反
在宏观回顾完2022年公示的548款商旅类新品后，笔者也从燃料类型的维度对三大品类、六种规格进行剖析，从而更好理解各自间的定位与关系，以及观察近年来很火的“电动化”表现如何。
- 对于自行式旅居车的A/B/C型而言，柴油仍是绝对意义上的第一动力，覆盖所有的“大家伙”A型房车，半壁江山的C型房车也仅有6.2%汽油占比，即便是更倾向于小规格乘用型和VAN类结构的B型房车，汽油动力新品也只有10.8%份额，即“九成柴加一成汽”的比例关系，从而揭示了旅居车仍属“更爱柴油动力的商用车”这一产品本质。
- 以4.5吨为界将商务车分为大/小两类，二者同时呈现以汽油动力为主的特征，均超2/3占比，前者主要是MPV类，后者则为考斯特类中巴，主要强调汽油带来的静谧性和舒适性，产品也更倾向于真正的“乘用性质”。
- 宿营车则分成两大阵营：全部柴油动力的“大宿营”责无旁贷为商用车属性，而更为灵活多样的“小宿营”则有四成新品采用汽油动力，与前者形成显著差异，是二者“名同实不同”的最好体现，在全部商旅新品中也是唯一与商务车燃料结构相似的细分品类。
- 最后是商旅新品的“电动化”情况：2022全年公示共有7款电动化新品，对于数量不算庞大的家族来说仍显稀缺，NEV渗透率=1.28%仅算得上聊胜于无。其中：4款BEV均为纯电动商务车，包括利用亚星欧睿万宝系VAN类改制的中通客车LCK5041XSWEV和潍柴亚商YBL5040XSWBEV，江铃晶马利用江铃JMC特顺改制的JMV5030XSWBEV（以上均为欧系轻客），以及湖州远程利用吉利远程E6S改制的HZK5030XSWBEV（唯一日系轻客）。HEV则包括2款柴电混动，即江苏中欧利用解放虎VH改制的ZCL5050/1XLJCHEV插电式混合动力旅居车，也是继吉利远程RE500系列后的又一款HEV房车；另款非插电的汽电混动为北京车质尚BGJ5039XSWHEV混合动力商务车，利用东本艾力绅Elyssion改制。总体而言，大容量动力电池、驱动电机在商旅行业仍属新鲜事物，而同属个体消费的乘用车已不可逆的走上了电动化之路，本轮电动潮能为商旅行业带来多少新风气，不妨让我们期待其在2023年的表现。
文图：C3