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我眼中的奇瑞

-我眼中的奇瑞-

2016年5月，我有了人生中的第一辆车——奇瑞艾瑞泽5。当时，适逢该车刚刚上市，没有一分钱优惠，且因选了魅影红，还要多加500元。至于为什么选择了奇瑞，为什么选择了艾瑞泽5，现在也不太好说，倘若非要说说缘由，我想大概有以下几点吧：

1、资金有限；

2、儿子刚出生，需要一辆能遮风挡雨的交通工具；

3、当时脑子里只有奇瑞，压根儿没想起来其他自主品牌；

4、艾瑞泽5是当时奇瑞的颜值担当。

艾瑞泽5陪我打卡唐·景陵

再把时间向前推几年，大概是2012年左右。当时没事喜欢往郑州跑，和同学聚会，完了再压压马路。其中，有一哥们喜欢研究摩托和汽车，路边只要有奇瑞的车，就开始和我大侃特侃；说实话，当时我的兴趣点完全在手机等电子产品上，对汽车没有任何研究，完全小白一枚，再加上当时奇瑞刚和捷豹路虎联姻，路边的瑞虎5看着确实很香，所以，很容易在脑子里对奇瑞形成深刻印象。

这哥们儿也不是刻意宣传奇瑞，毕竟奇瑞也不会给他广告费。聊天嘛，就要聊点自己喜欢的、了解的、有研究的，仅此而已。

“未来奇瑞的生产线上，一定有我一辆车”，这是当年我撂下的话。

至于这哥们为何不聊其他自主品牌，我只能说，这哥们比较看好奇瑞。Why？因为奇瑞始终坚持自主正向研发，有自己的初心与坚守，在自主圈儿里有“理工男”、“技术宅”的称号。

下面插播一段奇瑞的发展简史：

奇瑞汽车成立于1997年，前身是安徽汽车零部件公司，总部位于安徽芜湖。芜湖市政府从一汽挖来了“理工男”尹同跃同学，从一间小作坊做起，1999年第一台发动机点火下线，自主品牌汽车从此有了“中国芯”。

同年，代号为000001的第一辆汽车正式下线。无奈当时没有准生证，只能挂靠上汽，叫上汽奇瑞。这期间，上汽并没有给奇瑞好脸色，双方合作很不愉快，很快在2003年分道扬镳，好在奇瑞在这一年拿到了“准生证”，可以撸起袖子加油干了。

奇瑞代号000001轿车下线（图片源自网络）

随后的2005年，第一台完全自主正向研发的ACTECO发动机（与奥地利AVL公司联合设计开发）点火下线，标志着自主品牌终于有了完全自主知识产权的发动机。

2007年8月22日，靠QQ发家的奇瑞，迎来了第100万辆汽车下线，创造了自主品牌的里程碑，销量在一众汽车品牌（含合资品牌）中排名第四；并于同年底推出高端品牌“观致”，开启了自主品牌的第一次向上之路。

奇瑞第一百万辆汽车下线（图片源自网络）

2009年，首款自主研发的CVT变速箱（英国里卡多Ricardo公司协助开发了关联控制策略）在奇瑞工厂下线，填补了自主品牌在自动变速箱领域的空白。

2018年，第三代热效率41%的ACTECO1.6TGDI发动机量产上市。

2020年，第三代ACTECO2.0TGDI发动机量产上市。

此外，还陆续研发了T1X、M1X、M3X三大整车平台。

以上，就是奇瑞汽车的发展简史。

可以说，取得如此成绩，除了自身不懈努力，当然离不开地方政府的大力支持，所以和吉利、长城、比亚迪相比，奇瑞从诞生之日就多了一个属性——地方国企。

自主SUV先驱-奇瑞NCV（图片源自网络）

国企的优势显而易见，弊端嘛，不多讲，你懂的。

作为最早推出NCV（当时还没有SUV这个名词）、MPV（艾瑞泽M7）的自主车企，奇瑞好像始终号不准市场的脉搏，抓不住消费者，特别是年轻消费者的心；车型出得比谁都早，火之前停了，火的时候没有，等市场被人分完了，他却又来了......

因为产品定位及营销策略问题，被寄予厚望的“观致”，销量并未达到奇瑞的预期，公认的好车长期处于“叫好不叫座”的尴尬境地。

与捷豹路虎的合作，似乎也并未对奇瑞品牌有多少实质上的提振，反而给外人的感觉就是奇瑞仅仅“代工”而已，很少去蹭捷豹路虎的热度。

一代神车-观致3GT（图片源自网络）

而“观致”品牌的失利，也是奇瑞衰退的开始。

此后，奇瑞就有点找不着北了，为了减轻企业压力，把自己的CVT研发业务整体打包，技术入股万里扬；为了提振销量，犯了和魅族同样的错误，采用多生孩子好打架的“车海”战术，A3、E5、艾瑞泽7等经典车型全部被砍，唯一得以延续的瑞虎3也多年不换代，平台及颜值均已老旧不堪；先后推出“瑞麒”、“威麟”、“开瑞”等子品牌，短期内对销量提振的确有一定效果，但这注定是不可持续的，很快，这些品牌都成了历史名词。

奇瑞A3（图片源自网络）

慢一拍、低颜值、产品线混乱、车型没有延续性是奇瑞给广大车友造成的负面印象。

从艾瑞泽5开始，奇瑞汽车的颜值终于上线了，销量连连破万。面对如此销量，奇瑞又有点飘了，想把艾瑞泽5的优势发挥到极致，于是开启了双车战略，推出艾瑞泽GX，与艾瑞泽5形成高低搭配；但，想法好，结果未必好。

“艾瑞泽5--艾瑞泽EX/GX--艾瑞泽5--艾瑞泽5Plus”，这是艾瑞泽5上市以来的演变史，够乱吧。老车友还知道其中的关系，新车友简直一脸懵逼，眼睁睁看着自己的EX/GX变成绝版车。

不怕折腾，就怕瞎折腾，一顿操作猛如虎，双车战略失败，艾瑞泽GX不温不火，艾瑞泽5辉煌不在，销量直接扑街。

如果说吉利是汽车界的“郭敬明”，那奇瑞就是汽车界的“韩寒”；低调，不太擅长、或者说不屑于刻意包装自己。

“土鳖”--是广大车友对奇瑞汽车的雅称，这里面既有对奇瑞不擅营销的嘲讽，又有恨铁不成钢的无奈。

奇瑞第一台发动机（图片源自网络）

商场如赛场，能跑到最后的才是赢家。很遗憾，奇瑞同学没有做到，生生把一手好牌打得稀烂！

和魅族一样，如何更好地活下去，是当下奇瑞汽车的第一要务。作为车友，作为消费者，我可以感受到奇瑞做出的一些改变，但这种改变还远远不够；目前，星途、奇瑞、捷途三兄弟仍旧让人有种纠缠不清，窝里斗的感觉。

如今，奇瑞早已跌落神坛，不做“一哥”很多年，销量处于自主品牌第二梯队。对比其他自主品牌的迅猛发展，“技术奇瑞”的光环似乎没有那么闪耀了。

如今，奇瑞还有梦想吗？还有自己的坚守吗？