探店全新Polo Plus，真实体验它有哪些亮点和槽点？
全新Polo Plus于上个月中旬上市，到现在已经上市了有一个多月的时间。全新Polo Plus全系售价为9.99-12.39万元，价格一出，市场上有了各种声音。客观来说，大众给Polo Plus定的这个价格，确实比同级别车型高出不少。它好在哪里？开起来怎么样？目前终端优惠如何？向阳花带着这样的疑问，专门跑了一趟上海大众，帮读者近距离体验一下这款车。
不过事实证明，Polo Plus的槽点，比我想象的还要多。
关于订单
上汽大众4S店接待笔者的销售表示，这车目前还是非常火，至少第一批车已经全部订完（没有透露具体数字），他自己的两个客户已经上牌了。
不过有意思的是，当看到笔者有些迟疑的神情，销售紧接着又说了实话——其实您如果家用的话，完全可以看看旁边的全新朗逸，或者要运动的话，也可以看看旁边的凌渡。Polo Plus新车刚上市，目前没什么性价比，来看这车的，几乎都是一些情怀车主。
划重点，情怀车主！Polo Plus的情怀从何而来？除了POLO在国内比较悠久的历史，大概电影《飞驰人生》应该占了一半功劳吧。
优惠政策方面，销售表示现在这车有1000元现金优惠，同时还可享受综合6000元的优惠。目前这个优惠情况，只能说将就。但也好过什么都没有。
同时笔者还打听到一个情况，目前最低配9.99万手动挡车型一直没有排产，所以基本上消费者买不到最低配。换句话说，Polo Plus全系实际上的价格是从10.99万元起。
不过，这也算厂家的常规操作。但接下来体验到的，才让我有些哭笑不得。
静态角度来看Polo Plus
从前脸来看，全新Polo Plus不仔细看还以为是高尔夫，而销售告诉我，高尔夫是全新Polo Plus的竞品车型，这确实让我没想到。反过来一想，这估计是上汽大众统一制定的销售话术。
从尺寸来看，Polo Plus的长宽高为4053*1740*1449mm，而高尔夫的长宽高为4259*1799*1452mm。长度比高尔夫短了20厘米、宽度窄了6厘米。两者至少差了一个级别，将Polo Plus作为高尔夫的竞争对手，确实有“高攀”之嫌。
而且，和飞度（4096*1695*1525mm）相比，Polo Plus在长度上还略短，宽度和高度略占优势，显得更低趴一些。
从侧面看，全新Polo Plus整体延续了老款polo的设计，车身尺寸拉长了之后，看上去还算协调。此外，仅有顶配车型配备了16寸的轮毂，其余车型均配备15寸轮毂。
内饰的整体布局和大众家的其他车型差不太多，没太大亮点。用料方面基本上是硬塑料。整体上，内饰从触觉和视觉上，都不可避免的泛出某种廉价感，不过这个价位的合资车，基本都这样。
配置方面，新的Polo Plus是亮点和槽点兼备。
安全配置是亮点，除了最低版本是两个安全气囊外，其余版本都带了8个气囊，且全系标配车身稳定控制、胎压报警，11.59万元以上还配置了主动刹车，对安全的考虑比较周到。此外全系标配天窗和定速巡航、以及多功能方向盘。这些都是亮点。
其它都是槽点。譬如，10.99万元以下的两款低配车型上没有屏幕。从11.59万元起的两款高配车型，才开始配6.5寸触摸液晶屏。支持原厂映射、Carplay、Carlife。
如下图，10.99万元的自动挡全景乐享版，屏幕的位置也是一块带着大众LOGO的小黑板。为了不闹心，你可能还要花点钱去汽配城补一块屏幕，同时祈祷改动了电路，未来不要有脱保、短路、自燃的风险。
此外，全系都是卤素灯，全系手动空调，方向盘全系都是塑料的，全系没有倒车影像，无钥匙进入/启动，只有顶配有日行灯、自动头灯、大灯延时关闭功能。以Polo Plus这个价位来说，配置上除了安全方面还过得去，其它方面确实有点“素”。
Polo Plus象很多赛车一样，用了一体式的座椅。在实际感受中，这套座椅的包裹性不错，虽然侧翼很短，但很贴合身体。不过一体式座椅有个缺点，不能调整头枕高度。对特别矮小或者特别高大的驾驶者来说，这样的设计不一定友好。
前排调整到笔者日常的坐姿后，后排还有一个iPhone的腿部空间，对于家用来说，这样的空间表现算是够用，翘个二郎腿什么的，也比较轻松。此外，后排的坐垫长度，也比老款长了一些，对大腿的承托感更好了。
动态角度说说它的驾驶
动态驾驶是这次体验的重点。不过这套变速箱让我有点闹心。
这台全新的Polo Plus搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大马力113匹，最大扭矩145N·m，匹配一台6速手自一体变速箱。先简单概括一下，它的整体动力输出，算得上够用，但实际的加速感，并没有飞度那么强。
刚开上Polo Plus的时候，它给我的感受并不好。主要体现在，不管是轻踩油门还是重踩油门，它都不愿意去升挡，而是将转速拉到很高后，才开始执行你的动力请求。即使松油门，它依然不升挡（如下图，转速拉到了2000转以上，时速到了50码，它一直固执的保持在3挡不升挡）。
销售表示，它自带一套变速箱学习模式，能根据驾驶员的意图自行学习油门开度和变速箱逻辑。有学习模式我信，但总不能开了半个多小时它一直在学习吧？这种学习的逻辑让人太不舒服了。此外，整个试驾的过程中，我还感觉到了变速箱在低速时偶尔的顿挫。
除了升档不积极，它的降挡也不积极。比如下图，时速在22km/h，挡位却一直维持在3挡，转速已经掉到1100转左右，能感觉到车辆行驶的很无力。
转向手感方面，这一代Polo Plus的方向盘，比上一代车型轻了不少。但也许是车身加长的缘故，车身跟随性并不好，方向盘存在一定的虚位。悬挂对路面颠簸的处理，算是中规中矩。
最后说说
从试驾体验来看，这一代Polo Plus如果你只是想城市代步的话没问题，但如果你对它有更高的要求，它显然还有很多短板。譬如，配置不算好、变速箱不够聪明、内饰太过于塑料感等等。而且即便在城市代步最为看重的驾驶平顺性方面，它也不如飞度。
值不值得买？全新Polo Plus的售价在9.99万至12.39万之间，其实我认为这个价格是比较尴尬的。首先在10万级别的合资小车无论是飞度、致炫、威驰、K2、晶锐、悦纳，包括2018款的老款POLO，顶配价格基本都在11万以内，主打7-10万这个区间。再往上，就是10-15万区间，那就是昂克赛拉、朗逸、轩逸、卡罗拉们的天下。
Polo Plus有点夹在中间，两头不靠的感觉。你说它的尺寸吧，即便加长了，也还是没超过飞度。你说它的动力吧，全系1.5L。配置上也是亮点和槽点兼备。你很难定义这个车。你说它跟飞度是一个级别，它又比飞度贵了两万。你说它跟高尔夫一个级别，显然无论从动力、配置、还是尺寸，都不是一个水平。
很明显，Polo Plus是上汽大众意图拔高POLO这个车系，打造一个“上汽大众版高尔夫“的一种尝试。只不过从目前的效果来看，还显得有些一厢情愿。
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