为什么说凯美瑞压着迈腾打，只是开不坏这么简单？这才是关键因素
在国内汽车市场，想要成为常青树，讨好年轻消费者是亘古不变的道理，而在丰田与大众间，一直是年轻消费者追求品质绕不开的焦点，趋于共同点，很多车主在买车时可能都难以抉择。
从十多年前的丰田佳美再到如今的凯美瑞，从桑塔纳的入市再到迈腾的到来，几乎每一款都能戳中年轻人的消费痛点，经济耐用、故障少、油耗低，维护省心还保值，各方面的突出表现，加上口口相传的口碑，致使很多人一到选车上迷茫了，其实两车区别还是有几个关键点。
销量上来看，八代凯美瑞自进入国内以来，一路披荆斩棘，凭借着颠覆性的TNGA架构，成为中级车中一匹黑马，从近一年销量数据可以看出，凯美瑞销量只增不减，即便在全球各大车企受到缺芯影响下，不仅产能没有受到太多影响，销量还增长不少，超20万的销量相比老道的迈腾领先不少。
与迈腾相比在中高端这个维度，综合素质凯美瑞算不上最出色，但每月销量都能排名靠前，这不由得深思，凯美瑞仅是凭借开不坏这么简单吗？针对具体优劣我总结了以下几点。
动力和油耗PK——龙争虎斗
国人考虑买车通常都有一定规律，抛开肉眼可见的外观，动力性能、油耗及后期故障率是唯一准则，提起丰田可能第一印象是后者低油耗和故障率，拥有2.0L和2.5L及混动3种动力，而混动是丰田永远绕不开的话题，凯美瑞搭载一台2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，辅以电机组成，综合功率160Kw，匹配E-CVT无级变速箱，百公里综合油耗4.1L。
迈腾搭载的是两款动力总成，1.4T+2.0T涡轮增压发动机，区分高低功率，2.0T最大功率162Kw，最大扭矩350N.m，搭配7挡湿式双离合变速箱，百公里综合油耗6.6L。
从两款车型的账面参数来看，迈腾最大功率比凯美瑞大2kw，但实际驾驶起来并不能感受出动力的优势，而驾乘舒适性却有明显区分，凯美瑞混动在电机的加持下，具有独到的优势，驾驶起来相比起传统燃油车要优秀的多。
尤其是在城区拥堵的道路上行驶，依靠电机驱动，平顺性、静谧性、经济性都要好不少，丝毫没有迈腾在急加速时带来的嘶吼声，燃油车高油耗阶段不在于高速行驶，而低速是燃油车最大的痛点，频繁启停，拥堵怠速都是高油耗阶段，在节油性上远不如混动。
当然在高速行驶时，涡轮发动机的优势也比较明显，达到一定转速后涡轮介入，提速快动力也强劲，迈腾在加速性上得益于双离合，传递性稍好，只是在当下对于大多数普通家庭来说，速度似乎也不是那么重要，而直戳消费者用车心理的节油性却是优势，在耐用性上自吸普遍更耐用，基于节油性和开不坏的口碑，丰田印象似乎更深。
智能与科技PK——实用性凯美瑞
趋于智能科技的未来化发展方向，全球车企都在努力做出改变，凯美瑞与迈腾也不例外，抛开动力体验，智能与应用在实用性上尤为重要，更是作为两款中期改款车型还能散发魅力的适配方式。
对于丰田来说，早期的简单实用，功能单一，在各方面都显得中规中矩，而全新凯美瑞的到来，似乎在这个维度针对年轻做出了较大改变，贴近用车需求，比如搭载腾讯车载智能互联，车载微信功能，可全语音交互，并收发微信消息及语音通话，位置发送共享到车等，360全景影像、10.1英寸悬浮中控大屏，“丰云悦享”车联网，可远程空调控制、寻车、紧急救援等。
迈腾在这方面似乎更愿意回归本质，抛开固有配置外，表现平平，在贴近家用及生活上，全新凯美瑞的升级，似乎更抓住了家用车该有样子，切合用车国人对车联网及智能化需求，虽然在触控灵敏度上两车没有太多区别，但语音识别能力凯美瑞要胜出不少，从智能科技上，车载微信实用还方便。
主被动安全PK——不分胜负
安全性一直都是众人最为重视的点，与动力和配置比起来放在第一位，也是企业一直攻克的重点，而有不少人说凯美瑞薄，迈腾厚，敲敲车身蒙皮自作判断谁更安全，其实对于如今都追求轻量化时代，以这种方式判断安全性显然太迷茫，能对安全起到决定性条件的主要依靠主被动安全系统，例如安全气囊覆盖度，以及车身框架结构强度等。
而凯美瑞基于TNGA结构下，赋予了日系车全新定义，安全性在同级别车型中几乎最高，中保研测试结果G级，整车采用高刚性GOA车身，全系标配10气囊，最新TSS智行安全系统的搭载，使得凯美瑞在安全性上与同级别有了很好区分。
智行安全包含了，PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统，在一定程度上辅助驾驶员，使得安全性和舒适性进一步提升。
而迈腾作为这个级别不可多得的对手，从一而终的给人安全性高，表现也是不错的，尽管在中保研碰撞中结果不是很理想，但不妨碍它对安全的精准预判，全车多气囊、主动安全预警、并线辅助、后方交通预警、前方碰撞预警、道路交通识别等都有，两车在安全性迈腾胜在看似硬朗，而凯美瑞胜在实质性上。
紧跟时代步伐，凯美瑞、迈腾群芳争艳
凯美瑞销量高能受到众人喜欢，不仅是省油、配置高和安全性好这面简单，拥有一车双型的颜值才是关键，都说男人是视觉动物，而凯美瑞恰好是那道靓丽的风景线，每每看到凯美瑞呼啸而过，都忍不住多望两眼。
豪华与运动两种外表，能文能武，顺应当代年轻人的审美需求，豪华显得精致优雅，很有的家用兼商务底蕴，狭长的大灯和尾灯是整车的点睛之笔，而运动版的更有追风少年的味道，张扬大气很有个性，不仅动力上有更多选择，而外观上也能有所区分。
迈腾在这方面就显得有所落后，大众外观给人固有印象分不清，几代车型区别不是很大，也并没有像凯美瑞那样做出针对性的设计，把这个级别追求大但又对运动感有诉求的年轻人放掉，除了在动力和配置上的区别，显得凯美瑞要更好一些。
耐用性、品控性、整体故障率
“修不好的大众，开不坏的丰田”，虽然话语有些偏激，但所谓无风不起浪，不难看出消费者对于丰田耐用性及可靠性的认可，虽然在我看来迈腾表现也还不错，但讲到真要站队，我会毫不犹豫的站凯美瑞，成年人相比操控及动力更看好稳定性。
上有陆巡、普拉多，下有威驰、致炫 ，不管是贵与廉价，我发现它都能带来靠谱的印象，抗造开不坏，还省油，从发动机到电器系统，渗油、电路故障等问题很难遇到，这与日系车严谨的工业态度有很大关系，相比大众在面对新技术时，丰田要沉着得多，观望、测试稳定性的到肯定下放市场，在一定程度上减轻故障率发生。
从产品源头把控，大到发动机变速箱，小到螺钉丰田都有参与，对零部件制作工艺的合格率有很大帮助，例如后期更换保险杠，丰田车很容易扣上，而其它车型还要左右调整，加上日系车普遍爱用自吸发动机，丰田凯美瑞全系自吸，自吸与涡轮相比虽然动力稍微有所禁锢，但相对简单的结构恰好适宜了家用车平顺耐用的优点。
当然也并不是说大众就不耐用，如果大众与丰田同样严谨，德日系还真难以取舍，大众致力于双离合，追求速度和操控，而凯美瑞要求舒适和稳定，着急引进新技术后，各方配置整合性不够好，异响、卡顿等故障率增加，在用车过程中容易造成小毛病多的表现，其实在体验上迈腾还是不错的。
总而言之，都说大众研究国人，但在我看来丰田更贴近市场，凯美瑞满足多数家庭刚需，并且是一款车型能有几个选择性，且调性各不相同，要动力有动力，要配置还更实用，要安全都给你，尤其是在混动加持下，家用车诉求平顺性和舒适性也提升不少，在这一点上迈腾千篇一律的内燃机比较单一，除快，针对家用诉求无法具体到用车体验上，整体调性在当下不算突出。
其实对于凯美瑞也好迈腾也罢，两款车型都是这个级别无法绕开的车型，都是比较不错的，只是针对家用，考虑20万左右车型，可以毫不犹豫的先看凯美瑞，近年来在TNGA架构下的车型，操控普遍不会太差，可油可电，尤其是还导入了双擎领先版，21.98万的价格就能享受给予一身的本事。
最后，基于TNGA架构下的全新凯美瑞，胜在不仅是开不坏的固有口碑，而产品设计上的针对性变化，增量不增价，产品硬核品质及配置的提升，尤其是能耗、实用性、舒适性与高性能上，使得在B级车中比起迈腾要亮眼的多。#我心中的B级车#