续航500km+的威马EX6 Plus，变大的可不仅是尺寸
随着新能源被越来越多的消费者所接受，许多消费者已经不满足于仅仅代步的车型，而是需要一台真正的家庭用车，中型SUV无疑是最合适的选择。虽然自2019年起，越来越多的车企进入了纯电市场，但纯电中型SUV大多在30万元左右，售价偏高，消费者急待一款20万元附近区间的高性价比车型，而这时威马EX6 Plus的出现刚好满足了这一需求。
威马EX6 Plus的首发创始人版价格为23.99万元，相比同级别车型低了不少，而未来推出的普通版车型，价格还将下探，接近其它车企紧凑型SUV的价格。那么低价格的同时，EX6 Plus的产品力如何呢？接下来我们就从基础配置、科技智能化、续航里程、电池安全性等方面，为大家分析一下威马EX6 Plus。
我们先来看看20万元这个级别大概能买到什么车，大致是比亚迪宋Pro EV、荣威ERX5。不难发现，这个价位无论是级别、尺寸还是轴距，其它车型都与威马EX6 Plus有着明显的差距。
更高级别、更宽大的尺寸、更长的轴距带给人的视觉冲击也会更强，古语云，兵刃一寸长、一寸强就是这个道理。我们在买车时也是如此，能买紧凑型就不会考虑小型，能买中型就不会考虑紧凑型。
常有人自命清高吐槽国人只看尺寸大，不顾其它，但我们沉下心来想想，我国还没有步入发达国家，大多数家庭只拥有一台车，那这台车就肩负了全家上下所有人，尺寸、空间凭什么不能是首选呢？既然20万级别能买到威马EX6 Plus这台中型SUV，自然是优先考虑这样更高级别的车型。
当然，外部尺寸更大，也不能完全说明内部的乘坐空间更优渥，接下来我们再来看看实测的驾乘空间表现。
威马EX6 Plus的实测内部空间也的确优于同价位其它车型，对于一台家庭用车来说，宽敞的空间+舒适的乘坐体验就是最重要的，威马EX6 Plus也很好的完成了这个任务。试想，你与父母妻儿一同出门，难道不想给他们更舒适的体验吗。
除此之外，威马EX6 Plus的后备厢空间和全景天窗面积也有着不小的优势，可开启面积0.4平方米，均为同价位乃至同级车型中最大。更大的天窗面积不但意味着更好的采光，同时给后排乘客的压抑感更小，整体的感受更贴近温馨的感觉。而后备厢空间的意义更加不必多言，谁家不需要搬点物件呢，车不就是带来便捷的吗？
而最能体现全车内饰水准的用料上，威马EX6 Plus也是不遑多让，方向盘和座椅均为真皮材质，座椅部分还使用上了Nappa高级真皮，手感柔软纹理细腻，远胜于合成皮质材料。宋Pro EV除了顶配车型座椅是真皮外，其余均为仿皮或皮质材料座椅，荣威ERX5则除了顶配车型座椅是皮与Alcantara混搭外，其余均是仿皮材质座椅。
在同价位这些车型中，威马采用的博格华纳驱动电机功率、扭矩也都有着明显的优势。毕竟这是一台中型SUV，不管是车辆本身还是使用环境都意味着其需要更加强劲的动力储备。
看了空间及驱动电机配置上的差异，接下来我们再来看看新时代车企们最喜欢聊的科技智能化方面。
自动驾驶功能无疑是新势力车企最大的特点，这是同价位或同级别的传统车企所落后的。根据美国汽车工程师协会的分级，威马EX6 Plus的Living Pilot属于L2级别自动驾驶。
与特斯拉、蔚来不同的是，威马的Living Pilot并没有闭门造车独自开发，而是由威马与博世合作开发，由博世提供最新一代的毫米波雷达和高清摄像头。
大家都知道现在很多车企都支持OTA升级，但很多人都忽略了，这些功能都需要有硬件设备支持，而硬件是很难后期升级的。只有车辆的硬件足够支持后期OTA的进步，升级的功能才能实现，这一点在威马EX6 Plus身上丝毫不必担心。
当然，再好的硬件支持也是为了功能所服务的，Living Pilot的辅助功能分为两部分。
我们来看ACC自适应巡航，这可能是大多数人最熟悉的配置。这个功能的确不新鲜，很多传统车企的车型也具备，但其往往只有在30km/h的速度以上才能开启，而Living Pilot则是0-130km/h，支持自动跟走跟停。
比如国庆这样的拥堵时段的高速，普通车只能是频繁的切换巡航模式，部分低速区间还是要人手动操控，而Living Pilot可以做到全速域的巡航，这在技术上是一个不小的突破。
如果说智能化就仅仅是自动驾驶，那未免太过片面，威马EX6 Plus的智能化还体现在Living Engine上。
Living Engine是威马的全车智能交互系统，简单来说就类似于iPhone上的Siri。可能从表象上看，Living Engine实现的是语音导航、能耗统计、微信这类功能，但它与传统车企把Pad放进车里的设计是截然不同的。
Living Engine通过与腾讯、百度、小米等公司合作，将账号和服务打通，在熟悉用户习惯后，以OTA升级的方式反馈给合作伙伴，驱动车辆内部的软件升级。这也是Living Engine与传统车企系统最大的不同，它如AlphaGo一样，可以“思考”、“升级”。
举个简单的例子，路途无聊时，你只能对传统汽车说“播放一路向北”，而对Living Engine，你可以略带调戏的说“给爷唱个小曲”。
智能科技化决定了一台车的上限，那续航里程就是一台车的下限，满足不了基本需求的车，再高的上限也是空谈。
无论是比亚迪唐EV还是Aion LX都要接近30万元，蔚来ES6、腾势X更是超过30万元。威马EX6 Plus首发创始人版的价格只是23.99万元，而随后将推出的普通版的价格还将更低。这不过是其它品牌产品价格的2/3。
威马EX6 Plus之所以能以最小的电池容量达到500km级的NEDC续航里程，除了其车身重量更轻外，还有一个极为重要的原因便是威马热管理技术2.0，这一技术可有效节能20% ，使其成为同级别能耗最低。值得一提的是，除了宁德时代的NCM811三元锂电池的电芯及模组外，电池包、电池管理等均由威马自主研发生产。
保证电池恒温一直是车企一个比较大的难题，威马通过在电芯模组底部整齐有序的布置铝制水冷板，使其内部流阻低、流量分布均匀，导热效率高；并在铝板表面覆盖一层导热硅脂的特殊材料与电芯模组接触，贴合性更好，从而维持电池在最佳的温度区间内，并提高电池的充放电效率。
电池的一致性差，电芯温度差大，一直是影响电池寿命和电池表现的重要问题，威马热管理技术2.0着重解决了这个问题。威马在每个电芯模组内布置两个温度传感器，精确监测每个模组内部电芯温度，并通过BMS和BTMS精确管理所有电芯，电芯温差控制在±2℃，确保电芯温度均匀性。
与此同时，为了保证电池的冷却效率，威马将电池包冷却和动力系统冷却分开，采用独立的液冷回路，进一步确保电池包温度的控制范围。我们通过一个直接的数字就可以感受到明显的升级，凭借热管理技术2.0，威马EX6 Plus可以有效节能20%。
除了在热管理上有所提升外，在至关重要的安全性上，威马也进行了多维度的考量。举个简单的例子，电池起火的一大原因来自于短路，短路后电芯持续放电会引发危险。而威马的电芯模组采用全串联的方式，一旦某个单体电芯发生故障，会迅速的切断整个通路，防止发热产生危险。
作为新势力车企，相比传统车企的另一大特色就是以用户为核心的服务，威马EX6 Plus自然也不会例外，购车的消费者可享受6大首发权益，包括1年免费充电、免费电池终身质保、免费充电桩、免费充电桩安装、终身免费4G流量及免费道路救援服务。结合以上种种，威马EX6 Plus不愧于这个级别的性价比首选。