对威马逐渐失去耐心的车主们
2022年新年开工，有些出人意料。
作为曾经的新能源汽车一线老大哥品牌、且喜欢每月1号公布销量的威马，至今10号了也还没有公布成绩，不知是单纯不爱加班赶工的企业文化，还是仍困在“锁电”风波中，难以纾解。
而相比之下，威马总裁沈晖的新年祝福微博下，除了显眼简练的祝福外，那些关于“锁电”、“不经用户同意自动远程OTA”的骂声，似乎正是在向我们倾吐一些问题。
事实上，自从去年，蔚小理与其差距被进一步拉大，同时被零跑、哪吒后来居上者甩在身后时开始，行业内对这家企业的质疑，就开始沿着网路蔓延不休。
不得不承认，确实有这么一群人，他们关心、热爱、甚至是真金白银支持过这家企业，但他们的耐心似乎也正在临界点边缘不断徘徊着。
宅宅：威马只是个投机者，没有未来的
车龄：3年后卖掉（首批车主）
职业：自由职业者
现状：已卖车，购入零跑C11
作为首批车主，我拥有终身质保特权，参加过不少官方活动，也和经销门店的经理处成了好朋友，还担任过当地几百人车友群群主。
但最后，我还是以7万块的价格卖掉了我十几万买的威马，折价率大概在一半左右。
理由有很多，真要是描述起来，只能说是“爱过”吧。
不得不说在早期威马的招兵买马的过程里，确实有不少营销好手，比如目前已经离职的陆斌。他们那时候对每个时间节点把握得真的非常好。
2018年北京车展我当场就定了威马EX5，对，盲定，可能就是相信吧。
威马是第一个交车的新势力，也是我知道的第一个建厂的新势力，在我心里，它第一个证明了自己真的不是PPT。
12万左右的车、大屏、超快加速、超大空间、帅气造型、以及强大的团队背景，没有对手，真的。
北京王府井开店、金街里面的金街，一身的贵气，车主也跟着珠光宝气了一些，真的。
那时候，我们车友们每天微信群里讨论的都是对威马的畅想，大家彼此互相精神支持着，每天聊到半夜临睡前还要发发威马的图片，我们管它叫做刷信仰。威马就像我们的孩子一样，我们在等它长大。
突然有一天，我们首批车主被邀请去温州工厂。交付大会上，还宣布了我们在场的这些人，都将成为MASTER用户，高管跟我们一个个打招呼、合影，期间放的纪录片我一大老爷们儿当场就眼睛湿了，当时真的蛮感动的，这辆车挺靠谱的，它的背后是这么多人的拼尽全力。
是不是俨然就是蔚来NIO Day的感觉，载歌载舞欢乐无边。
看着一台台车从拖车上驶过，这一台是去往北京的，那一台是去山东的，那一台是去往湖南的……聚光灯一打，好像是这辈子的高光时刻，这种被尊重、被重视的感觉，很新鲜也很棒。
但我和威马最美好的回忆，到此也戛然而止了。
车友之间，其实是会对比不同品牌的发展的，也可以说是吃吃瓜吧。
但当我吃到沈辉那首尬舞RAP瓜的时候，我简直不敢相信自己曾经那么喜欢的品牌竟然是这个调性，辣眼睛。
这叫什么？气氛组吗？作为这个品牌的用户，我丢人。不知道哪个营销高手想出来的。
有时候我在外面充电，遇到其他品牌的车友聊天儿，说到威马，他们用的词都是“那天炸的那个吗？”我没去争辩，我无法去争辩。
抬不起头来，我只能默默换一个充电站。
记得2019年蔚来也有过特别艰难的时间段，也因为有一批电池设计的问题烧过几台车。
有人跟我说过，当时的蔚来高层，从李斌、秦力洪到电池负责人沈斐，手机都是绑定了后台，每当车主的车有大的安全事故时，手机就会第一时间响起，不管几点，也不管他们在哪里，更不管他们当时在做什么。
我不知道蔚来这事儿的真假，但作为一个威马车主，我知道的是，当威马面对自燃以及锁电事件越闹越大时，选择的是在售后群里不让大家继续讨论厂家的问题。
只堵不疏，物议岂能不沸腾？
我真没想到的是，威马最后的解决办法，竟然是直接解散了近500人的售后群。听说当时同样解散的还有好几个群，后来还是几个群友组织，才勉强加回来一些车友。
对于一家企业，如果连直面用户反馈、正视自己问题的勇气都没有，还谈什么未来？而在我的感知中，威马内部似乎从沈晖开始就已经不在乎用户反馈了。
而造成一切的根本因素之一就是这家企业很擅长投机，我甚至开始怀疑，曾经作为一个行业顶尖的优秀职业经理人的沈晖，是不是真的能以老大的身份扛起一家公司。而这家企业也很不幸地把宣传优势定位在“文字游戏”上，现在互联网这么发达，买车的车主并不傻。
最后，我只想对威马说一句，真诚点，干点儿对车主有益的事儿吧。
卖了那台威马后，我买了台零跑C11，现在觉得真香。
当然，这台车也有它自己的小问题，但我从来不奢求任何一款产品可以做到尽善尽美，我也买过很多款车，每辆车都会有自己的一些问题，世上哪有完美的东西？
但我要的，不过是过关的产品以及对消费者的尊重与诚意。
这些，才是一家企业值得我等待与守护的根本。
小草包：销售、官僚与产品力问题不解决，必死
车龄：2年零5个月卖车（首批车主）
职业：汽车销售
现状：已卖车，并加入了另一家新势力
2019年，我入职威马，当时我已经成为威马车主7个月。
入职本身，其实就是我对这个品牌最大的肯定，而且我也一直想要做直营类的新尝试。
但仅仅一个月，我就选择了离开，因为我不允许自己活得像咸鱼一样。
当时的直营店规定，没有通过考核的人无法接待客户，用区域总的原话大概就是：老人就是忙死了，新人也不可以接待。
而所谓的考核前也没有什么系统学习，就是发一些资料然后大家坐在高脚凳上打打游戏什么的，店长坐在玻璃门里面打，我们坐在外面玩，看到了也不会批评你。
最搞笑的一次，销售总甚至直接跟我们聊：“我们在这个淡季的时候要做的是什么呢？充实自己。你看看我，我趁着这个时间学了一个MBA，哦，看你们可以去健身嘛，你们可以去读读书嘛。”我当时都惊呆了，花钱雇我来健身的？
那段时间还同时暴露了威马内部更核心的问题，官僚主义。
不论是开会的时候销售经理很强烈的上下级压迫感，还是区域总巡店时皇帝视察的感觉，都让你感受不到一点儿尊重，这种不平等的确会非常打击员工的主人翁意识。
让人既没有权限，也没有那个心去做好这些事。
我有朋友离开小鹏后的第二年，工作依然保持小鹏团队时的节奏，工程师的眼里是有光的；有朋友从蔚来跳槽，却真心愿意再跟李斌大干一场；也有朋友出走理想，却更深刻地意识到李想对于他人生观、事业观的影响。
这样的企业，才有它独特且吸引人的灵魂。
而我观察到的现象却是，很多来威马的人只待半年，就将它当做一个转行的跳板，然后迅速去到别的更优秀的新势力或是其他企业。
一家企业的用户口碑如何，在它的员工身上你就能窥见一二。
第二个致命的点在于，威马自断臂膀，没能坚持住自己的直营模式。
那段时间，威马陆续关停或转手一些直营店，北京这边印象城店关了之后就直接去另一家店上班了。原本都开始为亦庄直营销售店储备财务等相关工作人员，最后据说也是把店转给经销商而告吹。
在我看来，这种经销商模式已经把威马价格做烂了。
有人想要买车，就会各个门店问出什么价，因为每家店都不一样。
对于品牌方来说，这就是一种“失控”。
业内甚至有句话叫做，威马都是在被经销商吸血。因为放弃直营后销量全靠经销商，当然会被经销商“挟持”。
其实威马最初的优势非常大，而且360倒车一类的产品点做得相较于同行业来说好非常好，至少它的立体呈现其实就比蔚来、小鹏早期的状态看着都要舒服很多。
但当初在产品上的优势似乎并没有保留下来，反而让营销取代产品成为主发力点，这对于内忧未解的威马来说，无疑是雪上加霜。
攘外必先安内，销售模式、官僚问题和产品力薄弱这三大问题成为一个逻辑闭环，互相拉扯，威马想要自救，可能要从根上革命。
毕竟用户看不到进步，又怎么有耐心长期等待？
卖不锈钢板的张生：产品是好的，思想是旧
车龄：1年零5个月
职业：销售
现状：威马给老婆代步，已购入理想ONE
我最担心的是，威马已经卖的不好了，但他们自己还没意识到这个事儿。
作为曾经的第一梯队，率先交付量产的车企，在大环境如此顺风的局面下，销量仍然不温不火，甚至被反超，却几乎看不到威马“着急上火”。
这些年来，我也没有感觉到它有什么宣传，或者说是有效宣传。论品牌效应，甚至都被当初压上一头的小鹏反超一大截。
在我看来，这一切的“祸根”，就在于企业的传统守旧。
因为这个“痼疾”，从外部看来，威马在技术研发上几乎没有什么大进步，几款新车从外形、车机到OTA升级，也基本没什么大变动，EX5上市以来，更新最快最多的就是仪表盘皮肤（类似QQ皮肤）一样的东西来糊弄我们用户，那架势，和腾讯拥有十亿用户一样。
甚至说，早在前年我就跟他们4S店的人反映，如果威马继续保持这种不思进取的传统做法的话，将来肯定会有问题。
很多车主呼吁建议了很多次的中控横屏，以种种根本不能说服用户的理由拒绝更改就算了，我们毕竟没造过车，这东西可能即使在新款车型上改起来也会有些难度吧，但APP上反馈的问题，很多只是OTA就能解决的，也几乎没解决过几个。
听说在蔚来，李斌会深入到车主群体里听取反馈意见，会议上会认真推敲。我还听一个开蔚来的兄弟说，李斌去参加车友会时，车主提的建议，他觉得有用的也会让助理记下来，我这兄弟说看到的时候还有一点感动。
听说在岚图，用户反馈问题解决的群组里，甚至会拉上他们CMO雷新，二级以上越大的领导越会分派到电话回访车主的任务，一个公司的高层，为了听用户真实的声音，竟然以一个普通员工的身份下班后坐在办公室里挨个打电话、当客服。
但我想，只有这样，车企才能认准用户需求，知道接下来的路该往哪个方向怎么走。
而沿着传统车企那套居高临下的态度，没特点也不改变，只靠着一点小进步和小研发结果就拿出来吹，用只是个“特定场景停车”的L4“骗骗”不懂的人以外，恐怕也只能是满足威马团队内部的虚荣心了。
其实当年，我对于威马的性价比优势，是很看好的。
2018年，我买威马的时候也是经过多方对比的，比亚迪元、埃安都比较过，甚至到今天我依然觉得10~15万内的纯电SUV，威马EX5是个不错的选择。
当时，我和爱人比对了深圳和佛山两地的4s店报价，还跟咸鱼上转介绍的威马大使们聊过，最后拿到了含保险全套落地价14万，其中首付3w三年免息贷款10万的价格，对于一般家庭来讲几乎是没什么可求的了。
但不幸的是，我的新车“中奖了”语音控制不好使，检查几次说要拆车，我当然不许，但还是在不知情的情况下被他们拆开送修了。
所以像这次锁电事件，其实我并不意外。
而更难的是，性价比这张牌，也被威马的传统守旧毛病给毁得差不多了。
一来，作为“智能车”来讲，沈晖团队让威马一直在坐吃山空。
二来，用传统经销商模式来卖新能源车，“爹不亲，娘不爱”，可不就搞成今天这个田地。
最可怕的，其实是威马自己还没醒悟。
对于国产车，我一直是很宽容的态度，甚至会觉得互联网上很多人都是想花越少的钱做越多的事情，这肯定是没可能的。
但现在的威马，我看不到希望。
当然，谁都不想威马死，至少我是车主，我不想。
周先生：锁电和傲慢无法长久，产品和诚意方得始终
车龄：3年零3个月（首批车主）
职业：法律相关
现状：在用
我算是本次锁电维权事件的发起人，但搞垮威马从来不是我的目的，我想要的只是捍卫自己应得的权益和尊重。
作为首批车主，我去试驾时几乎没坐上几分钟就下了定，相当于是看着PPT付钱，纯粹是对它的理念、公司的认可和支持。
甚至在最初的时候，面对威马漏风这种小毛病，都是能忍就忍，记得当时群里，有个车友冻得都在身上铺那个小电驴专用的毯子了。
而威马，却态度依旧傲慢。
去年五六月，我送修后视镜的同时参与了夏季免费保养后，车就出现了几乎少跑50km的情况，在北京冬天几乎两天一冲。当发现大家基本都有类似情况后，我们认定这次保养有问题，并且给这个操作起名叫锁电。
12月18号，我给400打电话，明确表示要通过法律渠道维权，却没有任何回复。
之后发生200块京东卡骗进店的事，有车主还为此写了首歌，引起全网关注，但我们在APP论坛、微博底下评论，都是被他们品牌拉黑删帖处理的。
1月6号，作为法律相关从业者，我觉得有必要搞个联名律师函，通过群接龙两天半的时间就有230个人参与了。
新的维权群建立后，最后我们173位实名车主两三天里写了4版律师函，共同审议通过，1月10号给厂家发了律师函，也同步到了他们官方在官网留下的所有联系方式内，包括邮箱和微博私信，我们都明确告知，如果一周内我们都收不到回复的话，我们会将律师函公布至网络。
当时其实就有很多车主要求发到网上，但我觉得我们的目的是解决问题，又不是闹事、搞垮厂子，还是应该给足威马时间。
毕竟在此之前，我们都是威马最核心的那批铁粉。
然而高傲的威马却在七天内连一个电话都没给我回过，更讽刺的是，失望至极的我们在网络上发布律师函后，不到两小时就接到了400电话回拨。
但失望的是，说辞还是那一套，让我进店检查车。但在没有任何说明和承诺下，今天可以解明天还能锁，这就是通过对用户知情权的侵害，来弥补产品自身的缺陷。
让用户为你的产品质量缺陷买单。
在我看来，车的第一属性永远是交通工具，所以特斯拉什么的娱乐系统我觉得都是次要的，但威马目前毫无诚意、傲慢自大的态度，却是致命的。
在沈晖等一众高管身上，车主们就已经看到了这种自大，或许是觉得自己是传统车企出来的，最了解传统车企，所以不管怎么样都能做好这摊子事，才有了现在的狂妄。很显然，这也几乎已经成为了这家公司的基调。
然而事实证明，最显眼的销量方面，威马也并没有做到傲视群雄，跌出第一梯队也几乎成为了媒体的共识。
相比于蔚小理们将主动权握在自己手里，威马甚至可能正在被资本甚至是技术供应方裹挟，甚至让我感觉到，为了追求上市，以前以口碑为中心的威马，已经转向以资本为中心、盈利为目的。
也可能为此，才有了锁电、确保安全这类事件发生。
但这种用长期利益去交换短期利益，其实就是本末倒置，因为资本最后关注的，还是用户口碑。
所以，如果威马要想自救，只能诚恳道歉、赔偿，并回归初心，回到产品和口碑上去。
毕竟，回头是岸。
怪怪同学：外界噪声再大，我依然希望它活下去
车龄：3年零2个月（首批车主）
职业：研究生在读
现状：在用
2018年的北京车展上，我只用了两个小时就确认，威马就是我想要的那台车。
毕竟，在那个时间段，威马的产品竞争力确实不错，外形、价格、性能都不错，直到2019年我都愿意推荐朋友选购，但到2020年以后我却开始犹豫。
因为当前可选的产品更多，威马EX5当时的竞争力正在被一点点冲淡，但却迟迟没能推出足以接力的第二款车型。我主观判断，这是造成威马后续销量增长力不够的主要原因之首，第二个重要原因则是用户口碑没能做好。
实话说，从一个用户的角度看，威马的用户运营确实不怎么样，还是传统4S的方式，公众号上也是很low的那种。
当然，对于我个人来说，这些都在可接受范围内。我是个接受程度比较高的人。
比如威马的400客服专线，我打过蛮多次，基本都能得到响应，有问题24小时内也能得到解决，只不过有时候需要夹在直营和4S店间三方沟通，稍微操心了点，但并非难以接受。
甚至是这次的锁电事件，我也在知情下送修，而且据我观察也确实是锁上了，不过我有家充桩，所以影响不是很大。而且在终身质保的前提下，我觉得为了提升安全性，也是可以接受的。
我只是特别奇怪，为什么不能坦荡一点，和大家说明情况？
当然，还有第三点，威马显然是舍得在营销上花钱的，只是结果并不是很明显。
这个问题，其实在前年夏天，提车8个月的我写了篇用车体验，我当时就在文章里提到过：威马行事沉稳，但不擅宣传。
到了今天，我原来给它的80分依旧不变，因为他基本符合了我最初的期待。
毕竟我买车的初始需求，是把我安全地从a点移动到b点，如果需求提高我肯定也会把价位相应上提。
但要是对比别的品牌的话，我大约会降到70分，毕竟这两年的市场真的大了，可选择的范围也增加了太多。
另外，从驾驶感受上讲，这台车也存在一些我主观判断上的小瑕疵，比如3万公里时，原厂的米其林轮胎竟然衰减严重，导致刹车距离和车内噪音都有明显问题，座椅也确实不是很舒服。
但在W6实车上，其实座椅是有变软的，如果作为EX5的改款车型，我个人认为它还是比较不错的一款。当然，从威马官方的定义来看，W6是新物种，并不是EX5的改款车型。
当然，换车的话，我并不会考虑W6了。
还是那句话，当下这个时间点我可以换的车型有很多，甚至可能会选一台二手特斯拉或者二手的蔚来。而目前的威马，或许因为销量少改装市场也没能做起来，甚至无法满足我改个内饰、加个氛围灯、改个小套件的基本需求。
其实在我看来，作为一个品牌想活下去分两种，一种是能活下去。
还有一种是有梦想谁都了不起，去追逐你的梦想。
我不知道威马会成为前者，还是后者，我也不关心他会成为前者，还是后者。
我只希望，它能活下来，我这个车出现了什么样的情况都能有地方去修，就行了。