威马汽车梅松林：电动汽车的安全性目前优于燃油车
作者：微温
编辑：远风
审校：一条辉
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
新能源车的风势渐弱，据全球数据研究机构PitchBook发布的数据显示，截至2019年6月14日，中国电动车领域所获得的风投金额同比下降近九成，跌至7.83亿美元，远远不及2018年77亿美元的投入。
国内注册的486家新能源汽车制造公司中，造出实车的寥寥无几。威马汽车作为一家造车新势力公司，恰巧属于“寥寥无几”的那队伍里。
据GPLP犀牛财经了解，2019年1-5月，威马汽车的上险量合计6437辆，超过蔚来汽车和小鹏汽车，成为终端交付量（上险量）最高的造车新势力公司。
为了解开威马汽车特质，GPLP犀牛财经专访了威马汽车首席数据官梅松林。
独特的三大竞争力成“亮点”
作为一家造车新势力公司，威马汽车一直强调顺应时代需求，梅松林告诉GPLP犀牛财经：“威马一直重视智能化与新零售模式，这是新时代的热点，也是新时代演变的特有模式，更何况威马是少数拥有生产资质工厂的存在。”
去年3月28日，威马汽车在温州工厂迎来了首台EX5量产车试装下线，并于9月28日实现EX5的上市交付。这是威马的首座工业4.0标准的智能化工厂，工厂主线自动化率达到100%，节省了不少人力以外，也加快了生产效率。
举例来说，一些传统工厂汽车组装完成之后，需要工人去检测汽车组装的完善性，但是引进了智能化工厂设施后，组装好的汽车从生产线出来后，智能程序可以通过扫描组装的汽车，并和系统内建模的数据进行误差分析，从而减短汽车下线时间，提高效率。
新零售模式是威马汽车很看重的一个要点，与当下所有的汽车营销模式不同，威马汽车的新零售在于重构了汽车零售体系的三要素“人-货-场”，把“人”作为了第一要素，通过线上订单，线下体验、交付、服务来加强对客户的关注。
围绕新零售，威马创立了“新4S”模式，由Space威马体验馆、Store威马用户中心、Station威马服务之家、Spot威马E站四位一体构成，梅松林表示：“新零售模式的营销是区别于其他汽车公司的，它也代表了威马网联化的具体表现，同时，通过利用大数据的积累和分析，还可以帮助企业规划线下店的区位及区域内的店面数量。”
当然除了符合上述学者提出的“核心竞争力”，威马汽车在产品和技术的迭代更新上也是十分看中。
据梅松林透露，威马汽车在4月16日推出威马EX5 Pro之后，下半年威马EX6也会相继露面，除此之外，威马汽车在2021年将会落地L3级别的自动驾驶技术，进一步完善智能化汽车等理念。
整体上来说，威马汽车无论从理念还是实践来说都是“一代潮人”，但是这些举动严格意义上来说还是超前，面对“新事物”市场自然是欢迎，至于能不能带动经济还是要用时间证明，毕竟新零售模式的盈利、智能化的安全性都尚未通市场验证。
受全球资本市场认可，努力做好降本增效
当下大多新势力造车者都在遭遇资金荒，想要再依靠“PPT”去圈钱的做法，已经行不通。梅松林则表示当下威马汽车受到全球资本市场认可：“我们刚刚在3月8号完成30亿C轮，目前资金还很充足”，面对市场投资金额下滑现象，威马汽车也并不担心。目前，威马汽车正在进行D轮融资，本轮融资是威马汽车的首次海外融资，将主要用于技术研发、品牌推广、用户服务及渠道扩展等方面。
在梅松林看来，新势力造车者面对投资金额下滑，说明投资者开始理性看待新能源汽车市场，这样在该领域头部的企业会更受到关注，这对于威马汽车还是有利的。
当然，不是说拿了投资人的钱，就随意的做各种工作快速花费，降本增效的准备依旧需要，而且威马汽车作为新势力造车队伍里的领头部队，有一部分原因就是降本增效做得好。
那么威马汽车是如何做降本增效的呢？
强大的体系能力是威马区别于友商的核心竞争力，体系能力包含了技术研发、智能制造、供应链管理、渠道网络布局以及大数据分析与应用等多个方面，例如威马近期根据一万多名用户的大数据分析，快速推出的EX5 400 Mate威盟版，就离不开供应链与C2M智造体系对市场需求的敏捷响应，这也正是威马体系能力帮助提高效率的集中体现。
电动汽车的安全性目前还是优于燃油车
随着新能源汽车逐步被消费者习惯和接受，新能源汽车在大街小巷上也随处可见。
让人意想不到的是，就在刚刚走上正轨的新能源汽车，近期发生了频繁的自燃事件。
6月14日，一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场发生燃烧，这是继5月16日和4月22日ES8分别在上海、西安发生起火燃烧之后的第3起事故。对于最新一次燃烧事故，蔚来表示着火原因未明，已经启动调查。除此之外，特斯拉及吉利汽车也曾中招。
中汽协常务副会长付炳锋表示，最近一段时期新能源汽车安全事故频发、尤其是静态自燃事件加剧了人们对新能源汽车使用上的恐慌心理，影响用户消费信心;如果事态进一步演化，将使行业多年努力培育发展的成果受到影响，甚至抑制新能源产业的良好发展势头，并导致失去已有的竞争优势。
梅松林告诉GPLP犀牛财经，电动汽车的安全性目前还是优于燃油车的，国际上电动汽车的自燃概率应该是万分之0.35左右，而燃油车的自燃概率则是达到万分之一1.5。
梅松林表示，自燃现象是一种聚热的过程，当到一定热的边界，就会发生自燃，燃油车在自燃时，反应是瞬间且强烈的，车内如果有乘客的话基本上难以逃生，而电动汽车在聚热反应上比不上汽油，所以即使车上有乘客，在自燃后有6-8分钟的安全逃生时间。
威马EX5在设计和生产过程中进行了多维度、多轮次的测试，从机械、电气、受热、涉水四方面全方位保证电池安全，车辆符合国家和行业认可的标准。威马汽车所有产品采用 VDA方形电芯模组，使用高强度铝合金作为封装材料，重量轻、硬度强，有利于电池内部材料卷覆更加紧密，在硬壳的高硬度限制下，电池不容易膨胀，稳定性及安全性也更有保障。
电动汽车电池问题也受到了国家的高度重视。6月17日，工信部发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求新能源车企在2019年10月底前完成新能源汽车安全隐患排查工作，并形成书面报告。
工信部明确表示：“对于发现存在未按要求开展排查、虚报瞒报、弄虚作假等问题的企业，将暂停或取消企业及产品公告，并从新能源汽车推广应用推荐车型目录中剔除等处罚手段。”
赛道收窄中突围
当赛道越来越窄，总有人会出局。
2018年是国内造车新势力兴起的元年，这一年、威马、小鹏、蔚来、前途等电动汽车制造商相继发布产品，而2019年，中后部分的造车新势力面对补贴下滑，市场被头部企业占领等问题，很有可能被清理出局。
所以如何看待一家新势力造车企业能否渡过难关呢？梅松林表示，首先要具备生产能力，其次是产品也相继面世，通过销量水准，市场反馈情况等等方面判断是否有持续发展能力。如果销量一直不好的话，说明生产的汽车在市面上竞争力低下。再次，新势力造车还需要强大的抗压能力。细化到各个层次就是面对新能源补贴下滑，销量不会出现大的影响，面对新能源补贴标准的改变，补贴价格差异化不大等等。
综合而言，2019年新能源汽车市场依旧是蓬勃发展的状态，但是今后的时间，将会是一个过筛子的过程，毕竟486家新能源造车企业太多，市场会物竞天择适者生存。
其实威马汽车作为国内顶尖的新势力造车者，面对当下的情况还是能够对付，但是在未来，竞争进一步加剧，威马汽车心里是否有一个准，还不得为知，不过在当下SUV车型市场下滑严重的环境下，频繁发布SUV成型产品确实也是冒险的。
新势力造车的结局没人能给以肯定，但是不去努力去做一定获不到肯定，正所谓驽马十驾，锲而不舍，自会有所成。