国产车刚起步时，为何外国严防死守，只有日本对我们抛出橄榄枝？

反观中国各领域的发展史，好像绝大多数的现代产业的发展，在全世界范围内，都属于起步比较晚的。

作为一个被豪强压迫了许多年的国家，难免让我们的各个领域都退回“零起步”状态。

例如导弹核能，航天航空，机器芯片等，都属于后发展模式，但是从起步就一路赶超，发展效果较好的几大领域。

当然，国产车也属于其中一类。

这就不得不提一个让人感到惊讶的事，在国产车要技术有封锁，要发展有封锁，要零部件有封锁的“穷困”日子里，只有日系车向我们伸出了援助之手，在某种程度上，国产车能够有当下的发展局面，这其中有日系车不小的功劳。

被四面封锁的困难岁月

谈论起国产车最初发展的日子，那是一个可以被称为“闻者落泪，听者伤怀”的故事。

卯足干劲研发高端技术，对外实行全面技术封锁，再利用亚洲廉价劳动力来达到利益最大化。

这就是欧洲国家的一贯作风，方法十分“不道义”，但是效果十分显著。

放眼全世界各国的汽车市场中，都能经常见到从欧洲国家的汽车生产厂中开出来的汽车，资本家们也因此而挣得盆满钵满，可谓是名利双收。

反观中国，在那段百废待兴的年岁里，人才，技术，资金，可以说是啥啥都缺。

在这种原本就属于“夹缝中求生存”的境地中，国产车的制造企业其实也是想过，要不就先通过“抱大腿”的方式，依靠技术相对雄厚的西方国家先发展发展。

国产车企业最早找到的“心动嘉宾”是德国，毕竟德国可以被称之为现代汽车的发祥地，是世界上汽车生产历史最为悠久的国家。

如果能够成功的得到来自德国的技术帮助，那国产车就能轻松解决当时的最大“拦路虎”——发动机制造。

答案显而易见，被德国毫不犹豫的拒绝了。

不仅如此，甚至还三令五申，不准售卖任何零件给国产汽车制造企业。

大家想必都对中国的“反向研发技术”有所耳闻吧，也就是所谓的反向工程。谦虚的说，绝大多数的产品，在中国工程师的手中都能实现“追本溯源”，中国当时就是以反向作业的方式摸清了许多被外国严防死守的技术。

这种几乎有些“变态”的研发能力，让许多西方国家有了心理阴影。

毕竟能仅通过零散的飞机碎片，就实现战斗机的反向研发，更何况只是几个汽车组装零件。

不过，他们选择对中国进行全面封锁，更大一部分原因还是不希望中国汽车行业能够发展起来，否则他们即将会失去中国市场和廉价劳动力。

在突然反应过来后，许多西方国家都开始拒绝向中国出口许多含有高端技术的重要设备、零件，生怕有一天国家核心技术就被中国“偷师”了。

上海大众的严防死守就是一个典型的例子，当时国外企业对中国的封锁还仅限于技术层面，并没有严重到连零部件都严禁出售。

当时奇瑞旗下的第一款汽车，在进行设计研发时，就直接使用了上海大众的许多零件，从而大大减短了汽车从研发到上市的时间。

估计是因为在国产汽车技术较为落后，还处在被技术封锁的大背景下，奇瑞汽车的研发看起来他们想象中的那样困难。

于是在奇瑞的汽车成功上市后，大众汽车还特意买了一批新车去拆开研究，结果这一拆就不得了了，咋这车里组装的这么多零件是自己的？

于是德国就马上关上了我国想要从德国学技术的“最后一扇窗”，这得多狠的心呐，当时奇瑞还是属于上海大众旗下的品牌之一，居然连零件通用都成为被禁止的事情。

于是正是因为国产车当时如此困顿窘迫，给了日系车企一个雪中送炭的机会。

助力国产车崛起

如果要说起日系车企对于国产车的助力，那主要来源就当属发动机产品了。对于燃油车来说，发动机就是拥有核心地位的重中之重了，而三菱汽车的4G系列发动机就成为了当时国产车发展的最大助力。

不可否认的是，三菱系列的发动机基本上是养活了大半个国产汽车品牌。

在以大众为代表的西方国家的严防死守下，只有三菱向国产车抛出橄榄枝，愿意出售包括发动机在内的汽车零部件。

虽然在当时，日系车企也未曾向国产车企提供技术比较先进的发动机产品，但即便如此，这两款在日系发动机中属于较为落后的4G6和4A9型号发动机，还是凭借着省油耐用的优点，让国产车逐渐稳住发展的步伐。

三菱发动机开始成为国产车的标配，比亚迪、奇瑞、长城、华晨、中兴、奇瑞等都曾是三菱动力的大客户。

不仅如此，由于那时国产车企的自主品牌研发能力较弱，大部分零部件和动力总成都需要依靠海外供应商，除了皮实耐用且物美价廉的三菱发动机被大量引进外，许多国产车企甚至连变速箱也一起打包售买，导致当时大部分国产品牌车型除了车壳不一样，核心动力总成都一样。

正是多亏了三菱发动机的引进，才让我国的国产汽车度过的过度期，成为拥有自我研发能力的国家之一。

除此之外，值得一提的还有日本铃木和丰田对于我国国产汽车提供的帮助。

铃木是最早进入国内的车企，也是最早援华的日本车企，铃木对国产车的帮助，可以说是巨大的。

如果要说起铃木最让人感到佩服的一件事，那绝对就要属技术的开放性了。铃木不仅准许国产车使用发动机零部件，甚至允许在此基础上进行改造。

最早的“长安之星”所使用的发动机，就是在铃木发动机的基础上改造而来的。长安第一款车型，也是铃木的一款k-car改造而来。包括帮助了不少国产车的JL474发动机，也是在铃木基础上改造而来的发动机。

铃木K10更是可以说是国产微面发动机的鼻祖了，直到现在还有不少发动机仍然以铃木K10为蓝本生产制造。

丰田的发动机同样也是如此，帮助了不少国产汽车实现从技术引进到自主研发的成功过度。

丰田的8A和5A发动机，虽然技术老旧，但是可靠性强，几十万公里不烧机油不漏油。

早期的威姿，威志，威乐，自由舰，用的就是这款发动机，在吉利、夏利、长城、力帆等自主品牌的车型上也可以见到这两款发动机的身影，吉利还依据5A和8A发动机，自主研发出了479QA和479Q两款发动机，逐渐走上了自主研发的道路。

除了5A与8A外，丰田的491系列发动机也被引进到国内，几个国产品牌在此基础上打造了4Y系发动机。

奇了怪了，日系车企这到底是图啥，帮助国产车发展对他们有何好处？

醉翁之意不在酒

日系车企对于国产车的帮助，我们不能忘记，但是我们要明白，天上不会掉馅饼，这世界上也没有白吃的午餐。

日系车之所以会选择像国产汽车企业提供帮助，当然也是出自于自身的利益需要。我们当然要对他们的帮助保持感激，但是不可盲目崇拜。

在当时，日系车企虽然也拥有了拿得出手的核心技术与产品，但就全世界范围了来说，仍然无法成为市场第一梯队的成员，为了能够扩大在全球汽车市场的所占份额，就有了日系车帮助国产车的一幕。

时间追溯回到上世纪90年代，三菱在国内合资建立了沈阳航天三菱和东安三菱这两个发动机工厂，由于三菱在全球市场份额逐渐萎缩，于是三菱瞄准了国内车企未能自主研发发动机的“空档期”，纷纷主动跟国内车企合作提供发动机和技术支持。

而且每一台发动机都是国产车企用真金白银买回来的，所谓的技术支持也仅限于一些低端的，不会对本土产业造成威胁的，丝毫不影响他们保持技术优势的技术。

以高价出售已经被淘汰的技术，来打开中国的汽车市场，这笔买卖怎么看都不亏。

况且国企一旦使用了相关的技术，就不得不购买相关的零部件，一波捆绑销售下来，让日系车拥有了雄厚的研发资金，使得可以在全球市场上与德国等老牌汽车制造国家“碰一碰”。

对于市场需求来说，中国这个人口总数巨大的国家，对于汽车的需求只会越来越多，这块“大肥肉”早已被许多国家紧紧盯住。

而日本，也是其中之一，只不过日系车企所选择的市场占有策略，恰好就帮上了国产车，仅此而已。

老话说，打铁还需自身硬，国产汽车能有今天的成就，完全是在于自主研发能力的不断增强，是无数个努力钻研的研发团队，才有了今天百花齐放的局面。

换句话说没，国产车的崛起是迟早的事，而日系车在我们艰难开始时，分给了我们一盏微弱的光。