威兰达三种四驱详解：不仅能越野，实用性秒杀同级四驱SUV
中级SUV领域作为国内最主流的细分市场，必然是各大汽车品牌的兵家必争之地，然而广汽丰田多年来在该领域却没有相应产品的推出，让粉丝们等得相当焦虑。直至今年2月底，广汽丰田终于以17.18~24.18万元的官方指导价上市了其首款中级SUV的全新威兰达，由此得以让消费者圆梦。
从威兰达之于广汽丰田的身份可见，新车无疑承担起了整个品牌战略发展的理想，很大程度决定了广汽丰田的品牌向上及市场销量走势。为此，官方决心在威兰达身上注入足够独特的产品力，像年轻化的新潮设计、独有的三套四驱系统等，以此来赢得一席之地。
◆ 设计是年轻人的口味
要想在竞争激烈的中级SUV市场里实现突围，特别是对于威兰达这类后进车型来说，注重高质感大概是唯一的可取之路。为此，新车决意要与其它竞品营造出不一样的卖点，例如具备了一般日系中级SUV所不提供的双色车身，其中车顶以黑色配色来与主要的白色车身形成强烈反差，由此给人充满时尚的气息。
此外威兰达打动消费者的还在于其运动化观感，特别是采用了粗壮的C柱设计，并以斜切的尾部造型来强调俯冲姿态，如此突出力量感的设计手法在中级SUV里并不多见。
至于前脸方面，有别于多数车型堆砌镀铬饰条的做法，威兰达转而采用大面积熏黑设计来呈现出整车的犀利感，这般手法实际已经在不少豪华品牌车型上得到应用，像沃尔沃S60、捷豹E-PACE等均是如此，另外结合威兰达的全黑配色版本后，这样一款选择大概能进一步满足用户表达个性的需要。
关于威兰达的这般设计，一位年轻消费者在《我有车》探访广汽丰田4S店时这样说到，“这车看起来不像是一辆丰田，整个设计的运动感和个性风格相当突出，看来TNGA架构确实有点料。”足见威兰达的年轻化设计给广汽丰田的品牌形象带来了不少提升作用。
内饰方面，威兰达亦以强调年轻化观感为主，因而采用了10.1英寸悬浮式中控屏，此前有网友认为该屏幕的厚度较大，但实际坐进车厢内可以发现其厚度也并非十分突兀，整体仍在可接受范围之内。此外新车座舱内还加入了不少亮色材质饰条，例如门把手、空调出风口、中控屏边框等位置都进行了饰条包裹，此举在划分不同功能区域之余，还很大程度点缀了座舱气氛，如此着重设计质感的理念在同级日系车中也是相当突出。
“我之前去看过本田CR-V、日产奇骏这些车，虽然我对它们的外观也挺有好感，但坐到车里顿时让我失望了不少，可能是上市比较久了，这两款车的座舱设计总给我一种老气的印象，总体肯定不如威兰达这种新车表现要好。”那位在店内看车的消费者这样对《我有车》说到。
在此基础上，威兰达还拥有4665x1855x1680mm的三围尺寸，以及较之本田CR-V长了30mm的2690mm轴距，这使得用户坐在后排能够得到充裕的腿部空间，再加上坐垫和靠背的填充物足够柔软，整体座椅的承托质感能给人留下相当深刻的印象。另外结合威兰达提供的后排出风口和杯架后，新车对于后排乘客的照顾应该说是做到位了。
与此同时，威兰达还不失自动空调、电动天窗、真皮方向盘、皮质座椅、主驾驶座电动调节、360°全景影像、无钥匙启动/进入等多项配置，也再次显示出了整车对于实用性方面的重视程度。
对于日系品牌而言，车辆的实用性从来都不是用户需要担心的地方，威兰达同样延续了这般传统特点，其长轴距及丰富配置已然诠释出了优势所在。至于设计方面，威兰达这次大胆采用了双色车身、全黑配色等元素来注入个性感，使得整车充满了年轻化魅力，相信这般出色设计与高实用性特点将成为威兰达畅销的关键所在。
◆ 动态部件是核心卖点
相较于内外饰设计，威兰达最能打动人心的还在于动态部件，其中得益于丰田TNGA架构的支持，拥有同级少有的2.5L混动车型可供选择，其发动机热效率高达41%，匹配E-CVT无级变速箱后百公里最低油耗仅为4.6升。同时由于电机的加入，这套混动系统能够实现最大功率222马力（163kW）的动力水平，每一脚油门都能给出迅速的动力响应，从而给予了一定的驾驶乐趣。
凭借这般实力，威兰达2.5L混动车型也因此备受市场青睐，据4S店销售人员表示，目前其店里该版本车型的订单数量占比超过3成，由此可见这套2.5L混动系统的受欢迎程度之高。
而威兰达的汽油版车型提供了2.0L+CVT无级变速箱的动力组合，其发动机热效率亦高达40%，同样能够在低油耗之余，提供最大功率171马力（126kW），最大扭矩209牛-米的动力表现，可以很好地满足日常城市通勤使用。
在此基础上，威兰达的独特卖点还在于拥有了三种不同形式的四驱系统，其中DTC智能四驱系统是常见的四驱系统，前后轮和左右侧后轮的动力最大分配比均为50：50，该系统能够根据不同场景适当分配扭矩到后轮，特别是在雨雪天气等湿滑路况可以获得更高的驾驶稳定性，提供普通两驱车型所不能给予的安全感，大大提升日常驾驶的操控体验。
至于DTV动态矢量四驱系统，它除了能像一般四驱系统那样实现50:50的前后轮最大扭矩以外，其独有特点还在于能够独立控制左右侧后轮的驱动扭矩分配，最大扭矩分配比达到0:100-100:0，此举尤其增强了越野通过性，在遇到坑洼路面的时候可以轻松脱困。
除去越野方面，DTV动态矢量四驱系统对日常通勤驾驶也有很大提升。准确的动力分配，能使车辆在过弯时更加精准更加迅速，大大提升了过弯的稳定性；同时在车辆起步、超车时，DTV也能带来更强的动力表现。
同时，四驱车型的油耗一直是用户的关注重点，而DTV能在不需要四轮驱动时，自动切断后轮驱动连接，减少动力损失来降低油耗，这也是其相较于市面上多数四驱系统的独特优势所在。
而搭载于双擎车型上的E-Four电子四驱系统亦不失看点，它除了能像其余两套四驱系统那样在雨雪天气里增加行车稳定性及安全性之外，该E-Four电子四驱系统还能够实现20：80的前后轮最大动力分配比，也就是将动力输出集中在后轴身上，从而带来后驱SUV的驾驶乐趣。
另外在转弯的时候，得益于后轴驱动力大于前轴，以及全系标配的前麦弗逊+后双叉臂独立悬架的特点，威兰达还能带来灵活的操控体验，更容易稳住车身姿态来完成入弯，由此提升用户的驾驶信心及乐趣。
值得一提的是，威兰达所有四驱车型均配备了AIM四驱综合管理系统，也就是通过协调动力系统、电子助力转向系统、制动和四驱系统来增强操控性和稳定性。其中，像2.0L尊贵四驱版和2.0L科技四驱版均加入了下坡辅助控制系统，让车辆在下陡坡时保持相对的低速匀速行驶，无疑让驾驶安全性大大提升。
另外像2.5L豪华四驱版则配备了TRAIL模式，其特点是一键脱困，在有车轮空转时，该模式能够将扭矩分配至与地面接触的车轮，从而施加抓地力来实现脱困，由此进一步加强了整车的越野能力，此举彰显出了威兰达对于四驱系统的重视程度。
对于如此强大的四驱系统卖点，威兰达在定价方面也释放出了足够诚意，目前该车是在其2.0L豪华版/尊贵版/科技版车型上提供了四驱版本以及两驱版本，其中四驱版较之两驱版仅仅是贵了1万元左右，此外2.5L双擎版本也是在两驱豪华版上多加1万元左右，即可升级到四驱豪华版，同样足够实惠。
即便横向对比同级对手，威兰达的四驱车型最低仅售20.68万元，反之本田CR-V四驱版的入门售价为21.38万元，日产奇骏则高达23.13万元，由此可见威兰达四驱车型定价的高亲民度。
需要注意的是，广汽丰田威兰达将在4月25日~26日全国到店上市，对于许多关注这款SUV已久的朋友，马上就可以到店内看车了。
过去丰田常被外界认为缺乏驾驶乐趣，然而在TNGA架构推出后，这般弱项便开始被扭转，其中威兰达更是拿出了三种不同的四驱系统来强调自身动态实力，这般独特卖点在助力提升品牌形象之余，更向同级竞品展现出后来居上的野心。
总结：为了能在竞争激烈的中级SUV领域里脱颖而出，广汽丰田对于威兰达的产品力打造得相当全面，新车除了拥有了符合潮流的内外饰设计、超越对手的轴距长度，同时还具备了同级少见的油电混动系统和三种四驱系统，以此赋予了出众的产品力，相信能让众多消费者获得一份满意的选择。