所有自主品牌对核心科技的发展，我们都应该送上掌声和鲜花。自立、自强、自我体系的建成，无疑将成为当下发展中的核心竞争力。
在新能源车时代，“掌握核心科技”同样是一句关键语。对三电系统的把握程度，将极大的决定品牌的灵活性。在目前续航已经基本得到满足的情况下，电池的性能，充电网络的布局，或将成为新能源大厂的资格证。
极氪能源日发布的金砖电池、极电工厂、充电技术和网络布局，在当下树立起一个很好的示范作用。甚至可以说，对推动自主新能源品牌接下来5年的发展，都有着积极的作用。
电芯到电池包全部自研自造
曾经我在某以服务著称的新势力品牌专访会上提问，你们品牌会不会自造电池？得到的回答是，不会。原因很多，核心是企业发展成本控制，电池技术路线发展太快，采购第三方是更实际的选择。但后来，电池产量成为了新能源车交付的瓶颈，大众等国际品牌也开始在国内陆续建厂自造电池。
什么样的选择是更好的呢？直到极氪金砖电池的发布，自研电池与自我体系的配合能力显露之后，我认为，自研是一个大厂应该有的能力。
极氪说，金砖电池，从电芯到电池包全部自研自造：800V磷酸铁锂超快充，最高体积利用率达到83.7%，电池质量能量密度提升10%，最高充电功率500kW，最高实现4.5C充电倍率，极充15min实现续航增加超500km+，3秒脉冲放电倍率最高16C，8大热安全防护。
虽然历时了三年，品牌自建团队中，研发工程师1000人，行业专家100人以上，极大的提高了成本。极氪方面在专访中也说，要是算电池的小账，肯定是亏，但算总账，自研电池无疑更安全、体验更好、成本更低。
自研电池去同步适配车型的设计需求，比如极氪金砖电池首发搭载的极氪007车型，轻松实现3秒级加速表现，800V快充无压力。
这种能力，是解决掣肘车辆性能问题的最核心部分，当然也是第一部分。
自建三电生产基地
如何解决生产线上车等电池的痛点？极氪给出的答案是：全球最大的三电及储能系统智能制造综合基地——衢州极电工厂。
在涂布和辊压工序，首创极片“双泵耦合技术”与“双光控制监测反馈系统”，实现电芯在线实时纠错与闭环。在电芯堆叠工序，通过自研电芯簇堆叠技术，攻克电芯厚度误差累积的行业难题，确保电芯膨胀一致性，让金砖电池的使用寿命再提升10%。
同时，借助工业互联网和大模型技术，工厂建立了全流程AI视觉检测系统，通过部署高密度品控点，配备8K CCD工业相机、智能检测相机、传感器，实现全流程实时检测、实时纠错。从电芯制造到整包成组，每一块金砖电池要经历200多项品质测试。
通过电芯成分优化、电池包结构优化、产线智能化，金砖电池的生产效率提升超过40%。对比同等性能的三元锂电池，每度电的综合成本降低14.8%。
自有工厂实现了非常关键的三电产能可控，质量可控，与车型推出节奏可控。在专访时，极氪方面表示，在满足极氪自身产能的同时，不排除将金砖电池用于其他品牌。这就是自有的底气。
围绕800V超快充形成的护城河
在极氪007这样的800V的全新车型、全栈自研的金砖电池之外，极氪给出了最后一环的答案——千站万桩的极充补能网络。
极充是中国第一个全系具备800V平台高压快充能力的充电网络。截至2023年11月30日，极氪累计建成401座极充站，覆盖全国100座城市，提供2261个极充桩，每个极充桩的充电功率都在360 kW以上。2024年，极氪极充站总数预计将达到1000站；到2026年，极充桩总数预计将达到10000根。
2023年9月，全球单枪输出功率最高的充电桩极充V3正式发布，采用全回路非绝缘整体浸没式冷却技术，载流能力更强，线缆更轻便，设计使用寿命长达10年以上。极充V3充电站还可根据场地条件，灵活搭配储能模块，用电量低时储存能量，高峰时释放储存电量，缓解电网压力。
同时，极氪从基础车主数据出发，通过大数据智能选址模型，以精准智能的选址策略，为用户打造极充“1515便利电”：即15分钟找到站、15分钟充好电。极氪方面表示，未来三年内，“1515便利电”将覆盖90%以上的极氪车主，并将无限接近于100%。
极氪正在展开一幅宏大的新能源体系画卷，关键是核心全部掌握在自己手中。纵观行业，大量的国际品牌正在计划2025年前后推出固态电池。面对来势凶猛的竞争态势，极氪构建的体系，无疑将形成更好的发展能力。
极氪的大手笔，打造出了一个大厂应该有的姿态。这，或许是我们自主品牌接下来参与全球汽车产业的正确方式。
文 | 吴剑