过去的成功无法解决今天的问题，更无法轻易复制到明天。从燃油迈向电动，是两个不同时代的切换，宝马的未来能达到何种成就，谁都无法预知，仅从目前来看，宝马的情况并不乐观。
今年广州车展，宝马带来了全新BMW 5系(配置|询价)长轴距版和纯电动BMW i5，号称为中大型豪华车设定了电动豪华的基准。
对于这两款车，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔毫不客气的表示：“全新BMW 5系油电齐发，一方面实现了宝马主流车型的全系电动化，另一方面以数字智能领域的突破性创新，成为宝马未来出行愿景的最新力证。”
宝马作为豪华市场的代表车企之一，和多数车企一样，在电动化的大潮下选择顺势而为，拥抱电动化，企图在未来智能电动市场得到更多，将深入人心的品牌影响力在横向的时间和纵向的空间上得以延展。
但理想是丰满的，现实却充满曲折。对于目前的宝马来说，一个全新BMW 5系真打不动2024年的激烈竞争。
最中国的宝马5系(配置|询价)
作为宝马的门户担当，BMW 5系的诞生可以说是世界汽车史上的里程碑。该系列车凭借出色的运动性和领先的技术成为行政级高档轿车的一个标杆车型，也是目前为止宝马在中国市场最成功的车型，BMW 5系已赢得了超过200万中国客户的青睐。
那么在满足用户需求的基础上，如何更好的贴合中国消费者用车习惯，并且能带来新鲜的豪华体验，这成了宝马能否在智能化浪潮中脱颖而出的关键。
为此，全新BMW 5系也坚定地践行了“本土化”发展战略，被称为最“饱含中国元素的智能豪华座驾”。
根据宝马方面的介绍，BMW 5系和i5 整个开发过程中充分考虑了中国消费者的需求，成为中国市场“专属高定”车型。从定位、设计、智能各个维度专为中国用户定制，可以说BMW 5系来到中国几乎重新设计了一遍。“Li”加长轴距或许是宝马了解国内消费者的开始，加长后的宝马车型也获得了国内用户的一致认可。全新BMW 5系再一次突破自己，车长达到5175毫米，轴距3105毫米，车长几乎达到了三个成人的身高，可见中国用户对空间的执着。
宝马家族大佬7系的内饰设计元素也在全新BMW 5系中得到应用和演化。一体式悬浮曲面屏尺寸达到了31英寸，并且支持8K和32:9全景播放模式，还引入了华为应用市场，整个一大Pad。
另外，宝马还从中国数字化浪潮中汲取灵感，为全新BMW 5系长轴距版后排增加了娱乐系统，丰富了出行生活，这应该是后排乘客的最爱。坐车过程中，闲来无事可以投屏玩游戏、播放视频等。
在全新BMW 5系身上，全球首推带视线确认的自动变道功能，技术上具备拓展至L3级自动驾驶能力。当然，用户能体验的是L2+级别的智能辅助驾驶。
宝马常说，“因中国而生，为中国而创造”。宝马长轴距版因为国人的需求而诞生，如今的宝马正在反哺中国消费者，为中国市场量身打造了全新BMW 5系以及BMW i5，除了加长轴距，还赋予了独有的造型、独享的配色、专属的装备、本土化的数字应用。
从这个意义讲，全新BMW 5系不愧是最能打的宝马最新车型。
纯电翻身在于降价
随着宝马本土化进程的踏步前进，中国正成为宝马的“第二故乡”。宝马的电动车产品矩阵在豪华阵营中拥有自己的优势，这不仅源自宝马品牌在电动化领域长达50年的技术背书，还源自宝马对中国市场的深刻理解。
虽然在很长时间里，宝马都被调侃为“杂牌电动车”，但最近终于扬眉吐气了一回。近日，宝马官宣其在华新能源汽车销量突破30万辆，成为首个在中国取得这一成绩的传统豪华汽车品牌。
这一消息释放出的信号无疑是积极的，在很长的一段时间里，宝马的电动车都被吐槽是“油改电”“来凑数”的存在。即使是去年，其新能源销量表现也都还不够理想，全年在中国市场纯电动车型销量只有4.19万辆。今年前10个月则已经一举突破至7.86万辆，转折点似乎正在来临。
然而，逆袭的背后我们很难不想到“以价换量”四个字。宝马iX3刚上市4个月的时候就进行了官降，现终端优惠超过10万元。宝马i3上市时官方指导价为34.99万元，如今终端让利后价格已经来到了25万元以内。
在降价之外，宝马又想到了一招，那就是与“宿敌”奔驰抱团取暖。不久前，华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营向公众开放的超级充电网络。
从单打独斗到联合作战，宝马能为自己在中国新能源市场上赢来更多机会吗？
纯电平台要等到2025年
当今新能源汽车已是行业发展主流，传统大厂也纷纷从以往的“油改电”推出纯电平台和基于纯电平台打造的车型。
例如作为“专属平台”派的代表，大众花了超70亿美元研发出MEB平台，专门用来生产纯电动车型，甚至还为奥迪、保时捷打造的高端纯电平台PPE。奔驰也推出EVA、MMA纯电平台。
但宝马则选择了更灵活的可扩展架构，能兼容传统内燃机车型、插电式混动车型和纯电动车型，从UKL到FAAR，从紧凑型到前驱，宝马的平台从未出现过纯电动的身影。
油电平台共用，放眼整个汽车圈几乎也就只有宝马是这样做。要么就是奔驰、奥迪等这样开发纯电平台打造纯电车型，要么就是比亚迪这样彻底放弃燃油汽车业务，再要么就是特斯拉、蔚来等品牌只做纯电汽车。
这是现实。对于传统燃油车企来说，拿现有的燃油车平台进行电动化研发终究不是个可持续的办法。要想在新能源市场中分一杯羹，就必须拿出点真本领。而宝马好像最近才明白到这一点，宝马计划将在2025年推出自家的Neue Klasse纯电平台的首款产品。
据了解，“Neue Klasse”将拥有轻量化的结构和完全可定制的数字化操作系统，动力和续航方面将采用能量密度更高、充电速度更快的第六代电池，还将采用800V高压快充技术。此外，“循环经济”的理念也将融入到新的平台中，将会更多的使用可回收材料。
从2025年起，“Neue Klasse”平台将提供给宝马所有电动车型作为基础架构，新平台支持前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动布局，平台的可扩展性也将从2系轿车到X7全尺寸SUV实现全面覆盖。
可以说，全新的“Neue Klasse”纯电平台无论是动力，还是环保，又或是智能化方面都符合着未来电动车的发展方向，有着很好的前景。但是有一个关键的问题不容忽视，那就是来的太晚。
要知道，宝马算得上是最早进军新能源的品牌，但其却是“起了个大早，赶了个晚集”。最重要的原因就是对于纯电平台的忽视。
2020年初，宝马CEO齐普策对外表示“不会针对电动车开发专有平台，目前宝马现有的平台足以与电动车企相抗衡。”而现在却要推出“Neue Klasse”纯电平台，显然是打了自己的脸。
宝马一位高管曾指出：未来汽车市场的不确定性因素太大，一旦未来电动汽车的需求量并未达到预期，那么宝马不希望自己的工厂以低于产能的方式进行运作。但大众和奔驰不这么认为。
这样的决策对于宝马是致命的。宝马到2025才会推出“Neue Klasse”纯电平台的首款产品“NK1”，宝马在这5年本应该巩固自身的地位，在新能源市场上占领豪华电动车的市场，但慢半拍的做法却使宝马无形中被市场所抛弃。
齐普策掰着手指头说“还有不到2年，绝对值得期待”！但发展迅猛的新能源汽车市场，纯电动汽车需求已经迎来了大爆发，到了齐普策所说的2025年，各大厂商都有着完善的产品布局，已经占领好了属于自己的那份市场。只有宝马才刚刚开始摸索、追赶、抢占市场份额，这样不会显得有些狼狈吗？（采写|汽车有智慧 火焱）