颠覆式的换代 浅析全新高尔夫
要说紧凑两厢轿车的话题王，高尔夫称自己第二绝对没人敢称第一。毕竟“衍生”出绝大多数大众品牌的车型是它，同级风向标是它，各大测试机构的首选车是它，就连口口相传的蹦来蹦去以及“神车”的制造者都是它。
就是这么一款神奇的车型，不知不觉都进化到了第八代。而回首它45年的“车涯”，你也会惊奇的发现原来，从第二代开始它就已经出现在无数国人的生活中了。
10月24日，第八代高尔夫车型在“老家”沃尔夫斯堡正式发布。这一代全新车型开始采用大众全新设计语言，很多地方不再像以往高尔夫车型那样特点鲜明，在很多方面都能看到大众其他车型的一些设计元素。而更加修长的车型、更具现代化的内装也预示着，高尔夫已不甘心当一款纯粹掀背车型，在国民车、小钢炮鼻祖背后，它开始朝着现代时尚大步迈进。
去中心化走独立路线
第八代高尔夫几乎是近三代高尔夫车型中变化最大的一款车型，新车一改以往圆润的线条设计，各个部分都开始变得见棱见角。而且车身设计思路开始向尚酷靠拢，扁平化的前脸冲劲十足，“开眼角”风格的LED头灯似乎也在追寻潮流。
同时从目前已经放出的车型来看，普通版、R-Line及GTE车型的包围设计也有着不同取向。普通版更动感大胆的取消了独立雾灯设计。R-Line更战斗，规避镀铬饰条，导入大量深色元素，而GTE为了区别前者甚至不惜导入了贯穿式的LED日间行车灯，而这一设计总会让人联想起迈腾前脸上的贯穿装饰条。
相比而言，新车的尾部过于平庸，普通版采用隐藏排气、R-Line设计为双侧四出，都是很格式化的操作。扁平化的LED尾灯虽然与头灯呼应，但类似设计总能让人联想起途观L。不过更抢眼球的还是大众标下带字母，这一操作似乎近来被大众玩得不亦乐乎，很显然为了提升“仪式感”大众也是拼了。
另外第八代高尔夫并没有明显放大尺寸，长宽高分别为4284*1789*1456mm，轴距2636mm。相比老款车型最大的变化还是因为凹造型而增长的25mm，轴距甚至比国产7代高尔夫还短。也正是由于造型的优化，该车的风阻系数下降到了0.275cd，空气动力学表现和燃油经济性都会有所提升。
全新平台多维度提升质感
换代后新车的平台也从MQB进化成MQB evo，新构架不仅进一步降低车重，同时在车身强度上也比老款有了进一步提升。而不仅是平台的升级，新车内饰也有了天翻地覆的变化。以往我们总说想要看大众其他车的样子不如先看看高尔夫，但这一代高尔夫却反其道行之。内饰风格开始大肆靠拢家族旗舰SUV途锐。
以往高尔夫的内饰给人的感觉是质朴，实用至上，没有性格。而这一代显然是朝着豪华、时尚、动感飞奔，已然成了最熟悉的陌生人。而像双液晶仪表、平视系统、酷似保时捷风格的电子杆挡以及多色可自定义氛围灯，更是给人以纸醉金迷的摩登感。再看看之前的七代车型，就像个没见过世面的土小子一样。
重新设计内饰后的第八代高尔夫在操作上显然会颠覆以往车型的逻辑。以往历代车型，中控台都是以中规中矩的对称式风格来设计，甚至按键布局都在讲求绝对的左右一致。而这一代车型却突破性的采用了驾驶侧环保设计，而按键布局也统一向简洁化靠拢。贯穿式的中控把按键大量整合到屏幕，只保留四个独立触控按键在正中央，以此能实现核心功能项的快速选择。驾驶者不必再低头寻找按键进行操作，增加风险系数。而这样的设计或多或少的也会让人联想起了带有手势控制的BMW。
配置向旗舰看齐
当然不只是取消大量物理按键那么简单，全新的第二代虚拟座舱也开始重视人机交互层面的体验。不只是3D导航系统的升级，在三屏互动、触控反馈以及功能等方面也进行了UI和逻辑的深度升级。而像自主品牌已经全面应用的智能人机交互系统，也终于出现在这一代车型上，同样语音控制也不再是固定的几个功能词汇。
除了内饰设计的重大革新外，在配置层面第八代高尔夫也进行了升级，无线充电、智能远近切换头灯、带有巡航辅助的的ACC自适应巡航等配置也纷纷出现在该车型上。值得一提的是第八代高尔夫还是首款搭载Car2X的大众车型，在该功能开启下，能与方圆800米内支持该功能的车型及交通设施进行信息互联，以规避安全风险、进行会车提示等多样功能。
向环保靠拢，但不代表低头
不只是车型的换代，动力系统也将迎来全新一波的升级。据目前公布的信息来看，新车将提供包括3款燃油和5款混合动力在内的动力总成。其中燃油车型包括1.0T三缸汽油发动机、1.5T四缸汽油发动机及一款2.0T四缸柴油发动机。最大功率在90-150马力不等。而与我们息息相关的是，未来国产版第八代高尔夫车型将开始换装代号EA211 EVO的全新1.5T四缸汽油发动机，并继续匹配7挡双离合变速箱。目前一汽-大众已经公布这款通过国6b排放的发动机会在2020年底于大众成都发动机工厂投产。也就是说国产版的第八代高尔夫，最快会在2021年上海车展前后上市。不过这也只是我们的猜测，如果一汽-大众动作够快，不排除先期会继续搭载现款EA211发动机。
另外这款全新动力在技术层面也要比现在的EA211机型先进许多，其定位与奥迪A3上所使用的EA888 Gen3b发动机非常相似，通过双循环（米勒循环压缩比12.5:1）、VTG可变涡轮截面积、350bar高压油泵、气缸主动关闭、缸壁涂层等技术升级来获得更好的燃油经济性及排放表现。
迎接未来趋势做两手准备
5款混动动力包含3款eTSI 48V混动系统（微混）和2款GTE插电混动系统。其中Etsi48V混动系统的输出功率在110-150Ps之间，而GTE车型的综合功率更高分别为204-245Ps。凭借普通高尔夫车型的输出不会超过GTI车型的套路不难看出，第八代高尔夫GTI的最大功率很可能会在250-280Ps区间内。
总的来看，这一代高尔夫在动力的选择上将比上代车型更为保守，动力将不再是高尔夫的提升重点，环保和能耗控制的占比将更高。虽然上一代高尔夫也推出过纯电、插电甚至燃料电池车型。但结合愈发严苛的排放法规、以及此前让大众吃瘪的排放门事件来看，第八代高尔夫的动力总成可能并不太擅长动力压榨。
通过设计、功能升级以及动力总成的变化可以看到，第八代高尔夫开始转变自己在所有车迷和消费者心中的形象。通过去中心化，高尔夫不再是大众口中敲敲打打就能变成其他车型的存在，时尚化潮流化的设计也让它更具产品魅力。这种改变就像人的成长，都会从不成熟的躁动青年逐渐成长为更加稳重且更具魅力的成年。尽管各种规则在性能层面上进行了重重约束，在车迷的眼中也是巨大的遗憾。但更有质感的内饰和颜值更高的外观依然是不错的筹码。何况在普通8代高尔夫至上还会有性能更好的GTI 、TCR、clubsport、R等多种高性能版本，作为大众情人的它只需要去赢得更多普通人的欢心就够了。
国产高尔夫的故事同样值得回顾
性能数据和开发细节不详聊了，网上一搜一大把。只简单聊聊我们身边的各种高尔夫和它的各种“三厢版”兄弟。1991年海外MK II捷达停产之际，一汽-大众正式将其导入国内，从此有了无数人童年回忆的方灯捷达，不过那时候我们都不知道它其实是二代高尔夫的“三厢版”兄弟。
时间到了1994年，一汽-大众导入国内一款名为都市高尔夫的三厢轿车，虽然它的本质只是基于三代POLO车型打造的西雅特Cordoba，和正统的三代高尔夫没有关系，但从命名逻辑上已隐隐暗示高尔夫车型即将到来。
一晃时间到了2003年，当海外版第五代高尔夫发布前夕，一汽-大众投产的第四代高尔夫车型才终于面世，不过碍于当时国民整体消费能力一般，且两厢车并不被主流群体认可。所以初入国内市场的第四代高尔夫显得有些水土不服。不过受到改装文化的影响，高尔夫在年轻人中却备受欢迎，一汽-大众方面也先后推出了多款搭载不同排量发动机的车型。更难能可贵的是，同期的“三厢版高尔夫”宝来还推出过使用第四代高尔夫GTI（ECU）动力的宝来R车型。这也为后续导入高尔夫车型埋下火种。
由于与第四代国产高尔夫的“档期”冲突，五代高尔夫只有GTI车型以进口的方式导入国内。而血缘最近的还是三厢版兄弟“速腾”。从这一代开始，高尔夫在“神车圈”的地位开始逐渐确立（虽然不是以高尔夫的名义），领先同时期竞品车型的TSI+DSG黄金动力组合以及后续的速腾冠军版车型先后成为各家品牌的竞标对象。当然封神之路并不平坦，随着死亡闪烁、烧机油等故障的出现，“神车”一词也开始出现两重含义。
不过目光转向海外同时期出现的五代高尔夫GTI、高尔夫R32通过各种渠道也在大肆圈粉各路车迷，而巨大的影响力也为六代高尔夫GTI的国产奠定了坚实基础。再之后不用说大家都知道，高六、高七随处可见，高尔夫GTI、高尔夫R更是各路直线加速赛的刷榜好手。当然随着近年来赛车文化的普及，高尔夫同样也是各大赛道上的刷圈好手。
距焦观点
随着第八代高尔夫的问世，高尔夫车型也迎来了全新的拐点。作为一款拥有着45年历史的经典车型，它总能引领行业成为标杆。本次大众为其做好了两手准备，内在外在都走在了竞品之前。同时通过公布的产品线也不难看出，大众加紧电气化布局，同样是在在向新世代宣战。相信未来第八代高尔夫国产后，必将在紧凑级轿车市场中树立起新的高度标杆。