近日，在法兰克福莱茵-美因经济倡议（Rhine-Main Economic Initiative）的一次演讲中，宝马集团董事长齐普策发表了引起业界广泛共鸣的声明：“我们不想放弃内燃机。”这位已续约至2026年的宝马集团掌舵人认为“贬低仍在提供的产品”是错误的，应避免过早地放弃仍然具有市场相关性的产品。
这一声明使宝马有别于其竞争对手，特别是与梅赛德斯·奔驰相比，因为宝马迄今为止一直没有对传统内燃机汽车的生产设定截止日期。全力以赴电动化不是宝马的战略吗？看下去，一起发现：为什么全力以赴电动化，并不意味着全盘纯电动化。
宝马油电销量两开花
电动化不以燃油车被取代为代价
宝马计划到2030年纯电动车型将至少占其全球总销量的50%，而今年这个比例已经来到了15%的预定目标。但齐普策表示，没有必要将焦点全部放在纯电动车型上，因为目前宝马纯电动汽车的需求急剧上升，而仍然使用内燃机的纯燃油汽车和插电式混合动力汽车的市场销量仅略有下降。
在重要的中国市场，尽管本土新能源车型发展迅猛表现强势，BMW i仍然展现出不俗的市场竞争力，在2023年尤其突飞猛进。今年前10个月，宝马纯电动汽车在国内的销量同比增长211%，达78,568辆。截止日前，中国市场更已累计交付30万辆宝马新能源车。
如今，宝马新能源车在国内的产品阵容包括6款纯电动车型：i3(配置|询价)，i4，i7，iX，iX1，iX3，以及将于明年年初上市的新车型i5。其中，i3更已成为25万元以上区间中豪华品牌纯电动中型车细分市场的持续领跑者，是卖得最好的宝马纯电动车型。
中国市场新能源汽车产业发达，且新能源接受度和渗透率水涨船高，BMW i在激烈的竞争中脱颖而出，当然离不开极具潜力的市场空间和发展土壤。然而，就在这么一片高度“触电”的市场中，宝马的高端传统燃油车型依旧表现强势。
今年，国产长轴距宝马X5(配置|询价)在国内市场持续受到了堪称现象级的热捧：前7个月的销量就已超过去年的5万多辆，持续领跑豪华品牌中大型SUV市场，其官方售价高达61.5万—80万元，居然还能在今年8月售出9452台，在这一高价位上的销量将近突破万台大关。
油电双管齐下，宝马销量两开花。宝马全力以赴电动化中的重要内涵，在于新能源中主流纯电车型销量比例和地位的提高，但这并不以削弱甚至放弃燃油车为代价。跨越式的纯电动车型增长，加之以稳中求进的传统燃油车发展，是宝马成为全球豪华细分市场第一的同时，中国也得以继续保持宝马全球最大单一市场的地位的关键所在。当一个油电并驾齐驱的品牌碰撞同样需求多元化的市场，就正如齐普策所认为的那样，再次证明了宝马在驱动技术上的多路径并进是具备重要意义的。
要实现2030年减排40%目标
全靠纯电车型不现实
多路径并进不意味着宝马没有足够的转型决心，反而更证明了其助力全球气候改善的可行性与诚意。作为首个加入由科学基础目标倡议组织(Science Based Target initiative)及联合国全球契约联合发起的“企业雄心助力1.5°C限温目标行动（Business Ambition for 1.5°C）”联署运动的德国车企，宝马承诺到2030年时平均单车全生命周期碳排放较2019年将降低40%。为达成这样宏达的绿色目标，宝马应该布局怎样的能源选择战略？
齐普策表示，想要单纯依赖于全盘纯电动化是不现实也不足够的。他表示，全球市场的许多客户尚未准备好接受纯电动汽车，而欧盟匆忙实施的2035年燃油新车销售禁令可能会适得其反，因为充电基础设施网络即便到了2030年代中期仍未必得到彻底完善。此外，他还认为并不是每个人都能买得起电动汽车。
齐普策进一步表示，如果不再提供配备内燃机的新车，许多消费者只会将现有的用车保留使用更长时间。不可忽视的是，全球目前还有超过12亿辆配备内燃机的汽车正在使用当中。所以，全盘纯电不现实，又有2030年的绿色减排目标压力，真正可行的路是什么呢？宝马给出了自己的答案：氢能源。
氢燃料电池技术不可或缺
多路径并行对宝马很重要
齐普策曾表示：“燃料电池技术与纯电驱动技术完美互补，氢能源正是实现未来零排放出行重要路径之一。”因此，宝马同步推动纯电驱动技术及氢燃料电池技术的研发，以应对未来消费者对可持续出行的多样化需求，致力于在2050年前实现“碳中和”。
他还认为，对于当下和未来的出行来说，没有“一刀切”的方案。世界是多方面的，这就是为什么宝马需要不同的技术解决方案：一方面，满足客户的广泛需求。另一方面，要遵守世界各国截然不同的监管要求。
尽管插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车也可以在出行脱碳方面发挥作用。例如，在北京，大量出租车已经使用氢气。但中国主要还是依赖纯电动汽车。而在日本，目前对纯电动汽车的需求仍然相对疲软，重点更多地放在插电式混合动力车和内燃机汽车上。不过在日本东京车展上，其本土汽车制造商已经开始采取行动推出相关概念车和纯电动车型。日本很早就认识到氢的重要性，这就是为什么宝马iX5氢燃料电池车在那里受到好评。
宝马也认为，目前没有单一解决方案能满足全球客户的全方位出行需求，未来出行将并存不同驱动系统，而氢燃料电池汽车是电力驱动系统的一个重要补充。宝马将同时布局多样化的电力驱动技术：包括插电式混合动力系统、纯电力驱动系统、以及氢燃料电池汽车，彰显宝马战略性推动未来零排放出行的决心。
在氢能源动力系统研发领域，宝马集团已深耕40余年，并拥有超过20年的氢燃料电池技术研发经验。宝马iX5氢燃料电池车就是这么一台技术结晶：总输出功率可达295千瓦（401马力），其中，高性能燃料电池可连续输出125千瓦（170马力）的电能，6秒内可完成百公里加速。在WLTP工况下，最大续航里程可达504公里，储氢罐充满仅需3-4分钟。
可以说，iX5氢燃料电池车将可持续理念、技术创新与世界级的工程设计合而为一，展现了宝马在电力驱动技术领域的领先研发实力。今年宝马在多个国家的测试证明氢燃料电池车在不同天气和地理情况下均能有良好表现，更验证了氢能源作为未来电动出行领域重要选择之一的技术可行性。
在9月份于慕尼黑举办的2023世界新能源汽车大会上，宝马还宣布，将于2025年下半年开始投产的新世代车型不仅将包括纯电架构，还将包括其他新能源架构。那么，未来多路径并行下的宝马会面临维护多种技术的复杂性的隐忧吗？这也是许多人所担心的地方。齐普策并不这么觉得，相反，他认为多样性正是成功的秘诀，而技术复杂性的大幅降低是有风险的，因为这意味着产品技术门槛和不可替代性的下降，因而如果这样做，才会面临企业的收缩。
写在最后：
尽管全球经济态势疲软，宝马今年前9个月的汽车销量仍高于2022年同期，全球共售出1,836,563辆新车，同比增长5.1%。因此，齐普策还反对当前经济中普遍存在的危机情绪，他认为：过去也曾发生过战争和其他经济风险，而真正的新困难在于能源价格高企和重要原材料采购遇到瓶颈。全力以赴电动化与保留内燃机并不矛盾，多路径并行才是宝马长远发展的前瞻智慧。
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