车市内卷，似乎已经是现在国内汽车市场的代名词，其内卷程度已经达到了前所未有的境界。曾经“油电同价”的口号不仅在今年的内卷中成为了现实，甚至部分新能源汽车在价格上比同级别燃油车还要更低，且已经卷到了各个细分市场。
就拿MPV来说，以前的MPV市场除了别克GL8(配置|询价)一家独大外，似乎就没有拿得出手的MPV车型。近两年，MPV也随着新能源汽车的崛起迎来了爆发，出现了一大批国产高端新能源MPV，让别克GL8感受到了前所未有的压力。
高端新能源MPV热度不减，为何都要涌入？
去年5月，岚图梦想家迎来了上市，拉开了国产高端MPV的序幕。随后，腾势D9、极氪009(配置|询价)等高端新能源MPV先后上市，其中，腾势D9更是在销量上实现了对别克GL8的反超，持续数月销量都在1万辆以上，首次彻底将别克GL8在MPV市场拉下神坛。
进入到2023年，新能源MPV的热度又再一次提升，先后上市了魏牌高山、传祺E9、合创V09等全新MPV，而理想MEGA、小鹏X9更是上市在即，让一向竞争并不算激烈的MPV市场变得热闹了起来。从目前来看，在一线国产品牌中，除了奇瑞和长安外，基本都已经有了自己的高端MPV车型，而奇瑞和长安现在也有意打造出自己的高端新能源MPV，预计在三年内就能问世。
面对越来越多的高端新能源MPV车型，可能有人就会问，为何这么多车企都瞄向了高端新能源MPV市场？一方面，经过多年的发展，轿车和SUV市场已经逐渐趋于饱和，车企需要寻找新的增长点，因此具有较大发展潜力的MPV成为了他们的共同选择。另一方面，随着电动化发展的不断深入，新能源车市场已经从“蓝海”转变为“红海”，市场竞争日益激烈，车企需要不断创新和提升自身的影响力。
在此背景下，高端新能源MPV自然就成为了车企“秀肌肉”的方向。对于车企来说，高端新能源MPV所承担的责任并不是走量，而是提升品牌影响力和博人眼球，难道理想汽车还想指望上市后售价可能会高达五六十万元的理想MEGA承担起走量的任务吗？显然不切实际。
吉利再次出手高端新能源MPV
虽然高端新能源MPV市场竞争变得越来越激烈，但可以发现的是，除了传祺和别克外，似乎没有哪个汽车品牌旗下能够推出多款MPV车型，这也进一步印证了高端MPV主要任务是提升品牌影响的说法。但吉利汽车却不走寻常路，在已经有了极氪009后，还将带来一款全新高端新能源MPV。
近日，吉利LEVC发布了一款全新纯电高端MPV预告图，新车将提供六座和八座两种座椅布局，其内部代号为L380，整车将基于LEVC全球首款空间导向型架构SOA平台打造而来，预计在明年就将迎来上市。
对于吉利LEVC，大多数人可能并不熟悉，毕竟该品牌一直都在商用车领域征战，并未涉足乘用车市场。值得一提的是，LEVC的前身是伦敦出租车公司，在2013年的时候被吉利收购后，成为了吉利旗下的子品牌。
按照官方的说法，新车的定位为“全球首款空间导向型纯电旗舰座驾”，其内部代号L380也是取自空客A380而来，意图将整车打造成为了“陆地空客”。毫无疑问，这台全新纯电MPV的主要卖点就是在空间表现上，SOA架构也是基于浩瀚架构的空间导向型架构，在浩瀚架构的不同尺寸分支架构中属于最大的，轴距可从3000mm拓展至3800mm，前排坐高尺寸区间覆盖320mm-400mm，充分满足中、中高和高坐姿三类车型开发需求。
值得一提的是，新车六座版车型采用的是2+2+2的常规座椅布局，但八座版车型采用的是2+2+2+2的四排布局，这在MPV中还是非常少见的，如果不是轴距足够长，很难满足四排的需求。不过，受国内法定节假日高速公路免费政策的影响，六座或许才是主推车型。
在硬实力方面，吉利LEVC全新MPV将配备CTP 电池系统集成技术，续航里程可超过600km，并可实现30分钟SOC从10%-80%，10分钟补能200km续航。底盘部分，新车采用前双球节麦弗逊+后高承载多连杆独立悬架的组合，可支持CDC与空气弹簧悬架，以适配定位高端的车型。
从目前来看，吉利LEVC全新MPV还是具备一定亮点，但关于它的争议同样不小，其中最大的争议就是在外观设计上，有着抄袭理想MEGA的嫌疑，特别是在前脸设计上，采用了与理想MEGA类似的设计语言，大灯组采用分体式设计，LED灯带贯穿整个车头，这也是最近几年新能源车型的设计趋势，所以并不存在谁抄袭谁。
写在最后：
总的来说，吉利LEVC全新纯电MPV主要的亮点还是在空间表现上，SOA架构进一步优化了车辆的空间表现和驾乘体验，这样是MPV车型最重要的部分。至于新车上市后的对手，大概也正是理想MEGA，售价必定也不会太便宜。