继今年天津车展亮相之后，东风日产旗下首款e-POWER车型在今年广州国际车展上正式接受预订。这款车的成功问世以及后续的同类动力产品的导入规划，让东风日产车型全面进入电驱时代。而随着未来Zero Emission技术产品的引进，东风日产将勾勒出低碳化出行的全新蓝图。
其实在中国，燃油替代动力技术已成百花之势发展，其核心的电驱技术也已有如插电混动、增程式混动、纯电动以及燃料电池技术，相关的整车产品也都有相关市场布局，这个市场真的需要同为电驱技术的e-POWER产品吗？
与众不同东风日产的e-POWER技术基于一台1.2升自然吸气内燃机、一台发电机、一台驱动电机和一套装载电量为2千瓦·时的功率型动力电池系统构成。
e-POWER技术方案最大特色，去掉了复杂的机械或电液换挡/传动系统。在发动机－发电机－驱动电机这一路径中，机械动力首先转化为电量，然后被驱动电机再转化为扭矩用于驱动。因此，搭载e-POWER技术的车型不仅不用面对复杂的充电烦恼，也能够获得出色的能耗表现和超长的持久续航。
值得一提的是，引入国内的e-POWER技术为第2代，相比上一代车型应用高压电控系统，体积缩小了40%，重量也下降了33%，能够创造出市区工况3.9升/百公里的超低油耗，行驶里程轻松超过一千公里。
日系其他两家品牌的混动系统，丰田THS混动系统，更多的使用“行星轮”结构的扭矩分流策略，而本田IMMD电传动系统，发电机在必要时刻与主驱动电机并联输出扭矩用于驱动，虽然还是电驱动策略，但是结构相对复杂，成本较高。
反观东风日产e-POWER技术方案所具备的最大优势，就是结构异常简单，整车成本甚至可以做到与燃油版持平，这很可能是e-POWER技术战胜其他品牌混动车型的关键。
动力进阶e-POWER是拥有燃油发动机的全新的电驱技术，燃油发动机只负责发电，实现了真正的“全时电驱”。e-POWER技术车型不仅不需要外接充电，而且该系统相比其他品牌燃油发动机技术方面效率更高，这和日产动力技术积淀密切相关。
负责开发e-POWER燃油发动机部分的团队是来自于“战神”GT-R(配置|询价)团队的顶级技术人员和“黑科技”VC-Turbo超变擎发动机的团队，他们凭借着尖端发动机技术和登峰造极的赛车级加工工艺让该发动机达到了50%的综合热效率（行业顶尖水平）。
同时，由日产LEAF团队（具有历史悠久的电动车研发经验）打造的高效电动单元同样是普通增程式、甚至连普通混动技术都比拟不了的。
数据显示，自2016年日产在日本推出搭载e-POWER技术的车型——Note，截至今年3月销量已累计突破50万辆，并连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军。
因此，虽然e-POWER技术车型在我国不能享受“绿牌”的新能源汽车相关红利，但为了避免高额购买其他车厂的“双积分”所带来的利润流失情况，e-POWER车型的国产有着非常重要的现实意义。
另外，在油价日益高涨的当下，大部分消费者在无法解决充电的情况下，一款无需充电，购买和使用成本低的经济实用型车辆无疑是不错的购车选择。
e-POWER首款车型只是东风日产的开篇之作，到2025年，将有7款e-POWER车型落地（包括轿车、SUV等车型）。未来，e-POWER将与Zero Emission日产纯电形成绿色合力，向“双碳”的目标挺进。相信，随着e-POWER首款车型的落地，更多消费者将能抢先体验到电驱时代的高品质出行。
伟声：
东风日产在面对智能与清洁能源时代需求的不断变化、升级之时，以技术的典型性革新，从现实角度出发，为用户着想，从容应对市场及技术进化，才使自身始终立于需求变革的潮头。
