不耗1滴汽油，没有1克碳排，看三辆电动车如何走完1300公里自驾路
最纯净自驾游：集合补电，准点出发
能源是维持现代人类社会的基础，随着科技的发展，对能源的需求也越来越大。但靠燃烧石化燃料所产生的的能源虽然满足了这个星球几百年的繁荣发展，但随之带来的空气污染、全球变暖也日益成为地球最大的问题之一，并且石化燃料也非不竭之物，能源危机的利剑总是悬在整个人类的头顶。
而随着电动车的发展和普及，清洁能源越来越受到大众的关注，因为如果发电结构还是以火电为主，那么电动车变成了笑话——污染的源头无非从排气管转移到了火电厂的烟囱里。好在如今全球都开始重视清洁能源的发展，风能、光伏、潮汐等新一代的清洁能源已经在全球快速发展，特别是风能和光伏发电在中国发展的尤为迅速。这一次，我们就驾驶三辆当红的纯电动汽车——特斯拉Model 3、前途K50和捷豹I-PACE从北京出发，去探寻坐落于长江入海口、东海边的风力发电厂，而这里也正是中国经济最发达，能源需求最大的上海！
之所以驾驶纯电动车完成这次1300余公里的自驾，一方面是替大家体验电动车长途自驾的过程——因为地球人都知道，电动车的续航里程和充电时间一直是电动车的最大痛点，因此驾驶电动车完成上千公里的自驾旅程一定会面临诸多问题。不过随着电动车技术的进步和充电网络的完善，似乎驾驶电动车自驾也并不是遥不可及的梦。
另外在中国，至少在连接京沪的G2高速，国家电网已经全程覆盖了充电站，每个高速服务区都会有至少5个快充桩，而在沿途的城市里充电站更是数不胜数。而另一方面，驾驶电动车探访清洁能源工厂更具绿色环保的意义：1300余公里的自驾过程却不消耗1滴汽油、不产生1克碳排（唯一的碳排应该只是这一行六人的呼吸吧），扯起“爱卡史上最纯净自驾游”的大旗并不为过！接下来我们来看看完成此次“最纯净自驾游”的四辆，哦不对，是三辆纯电动车吧：
捷豹I-PACE EV400：电池容量81kWh，双电机全时四驱，NEDC续航里程456km，售价71.68万元。
前途K50：电池容量78.84kWh，双电机适时四驱，NEDC续航里程380km，售价75.43万元。
特斯拉Model 3 Performance全轮驱动版：电池容量75kWh，双电机四驱，NEDC续航里程595km，售价52.2万元。是所有车型当中0-100km/h加速最快的车型，仅需3.4s，比跑车设定的前途K50还快0.2s。
蔚来ES8：电池容量84kWh，双电机全时四驱，NCDC续航里程425km，售价50.56万元。因为本次自驾游蔚来并没有参加，所以以上数据为蔚来ES8车系售价最高续航里程最长车型数据，以供参考。
本次纯净自驾游选了四辆电动车一起出行，但出发时只有三辆呢？是因为蔚来ES8因为一些原因退出了本选题。不过也没关系，下次有机会开启水电篇或者核电篇的时候再带上它就好了。
早上六点就在亦庄集合拍摄，然后等待上海牌照的特斯拉限行时间过去就可以正式出发了，此时北京正值早高峰，环路一片红。前一天晚上北京下了场雨，黑色的特斯拉显得特别脏必须要进行洗车，而金色的前途和红色的捷豹几乎看不出来水渍，所以不愿勤洗车且对车身水渍敏感的卡友知道不能买什么颜色的车了吧？
特斯拉Model 3的安全系统一点也看不出来它是入门级产品，所有车辆周边的其他车辆及障碍物都能进行标示，并且根据不同体型以及特征来显示不同的模拟图像，准确率很高。除了汽车之外，摩托车也能侦测并显示，刚刚显示了一辆摩托车经过，可惜我们却没有拍下来。
从亦庄东边绕行南五环上京沪高速，进京方向的堵车让我们耽误了一些时间，图中能明显看出两侧车流量的区别，而且由于一些司机加塞行驶，更是加剧了拥堵，看来提高违法成本势在必行。我们从南五环驶上G2京沪高速，也算是G2高速的起点了，能够完全了解这条高速上充电桩的分布情况及实际使用情况。
大羊坊收费站，出了南五环不远就抵达了G2京沪高速的首站。其实我还是很担心这次自驾游的，虽然充电桩数量已经多了不少，但实际使用情况还不知道。关于车辆我相信特斯拉应该是最令人放心的纯电动车了，捷豹虽然新但品牌积淀足够老，也应该没啥问题，前途K50是一台电动跑车，天生不擅长长途驾驶的它是让我最担心的。
我们选在马驹桥服务区进行补电，虽然我们续航里程还有很多，但跑高速前还是充满才踏实。位于服务区出口附近的充电区只有四个充电桩，一辆电动货车正在充电却没停在对应车位，这就导致捷豹充电需要从左边拉线缆过来，有些影响充电体验以及操作便捷程度。
前途K50也在补电中，B柱后方的充电口左侧为慢充，右侧为快充，服务区中的充电桩基本全部为快充，充电压力和电流强度却各不相同。据观察发现，同等电池余量的充电过程中，服务区中的国家电网充电桩充电电流要比城区中的充电桩低不少，大概相差40%左右。
前途K50在市区中的电能消耗并不低，昨天晚上充到100%停了一晚上再加上早上正常驾驶了50km左右，电量用掉了接近1/4，按照这样推算它的实际续航里程只有200km？如果高速上进行匀速驾驶的话应该还能再长一些，毕竟和标称续航里程差了将近一倍就有些说不过去了。
捷豹I-PACE的两个充电口位于两侧的前翼子板上，是左快右慢的设置。按照目前补电的速率来看，都是从75%开始充的状态，最快的是特斯拉Model 3，其次是捷豹I-PACE最后是前途K50，果然验证了我出发时的猜想。实际情况确实如此吗？请各位接着往后看。
捷豹I-PACE以当前的续航里程来看，满电续航应该在350km左右，和宣称的456km有一些差距，但要比前途K50好很多，毕竟是捷豹嘛！
特斯拉Model 3也在补电，因为标称续航最长且虚标最少，特斯拉应该是这趟自驾游当中最令人省心的车了，标称595km的续航里程在高速途中能够超过450km就已经可以和汽油车相提并论了，驾驶四个小时强制休息一小时，想疲劳驾驶都不容易。
我们的摄影师耿大师趁着充电的功夫在撸一只金毛，这只金毛体重有150斤！大师才刚刚130斤，35℃的高温让它热的不想动，还有一个原因是因为它实在是太胖了，想走也走不动。就像超载的大货车一样，想跑起来太难。
因为集合时间很早，五点钟就起床的我们还没有正式出发，一方面是因为拍摄任务，另一方面是因为电动车真的需要补电，而这一补就至少一小时，因为充电后期为了保护电池的涓流充电模式是在太耗费时间。如果是汽油车的话，我们这时候已经快到沧州了。不过没辙，谁让我们非要知难而上呢？充电速率的确制约出行效率，这也难怪蔚来能够想出换电池的办法。
最纯净自驾游：高速巡航，一切正常
当三辆电动车全部补电完成之后我们正式出发，第一阶段行程在200km左右抵达沧州服务区进行充电。即便三辆车的显示续航都超过了300km，但我们模拟的是汽油车的驾驶方式且全程开启空调和音响等耗电功能，且以110km/h的速度进行定速巡航，所以实际续航里程一定会有所缩水，在200km左右进行第一次充电是比较稳妥的选择。
由于G2京沪高速建成时间较早，第一段高速是原京津塘高速，是北京-天津-塘沽的简称，需要在行驶过廊坊之后向南更换高速前往济南方向才是真正的G2京沪高速，直行的话就去天津了。更换高速之前这段路只有双车道，大车较多所以行驶速度并不高，耽误了些许时间。
特斯拉是三辆车中发挥最稳定的车型，不仅是因为自动驾驶功能最先进，驾驶过程中最轻松舒适，还因为它最贴近汽油车的驾驶感受，包括巡航里程都接近。
转到G2京沪高速之后道路宽阔了不少，也能进行一些动态拍摄。前途K50由于是跑车设定，更适宜赛道驾驶所以在高速上的底盘响应会有些敏感，细碎的颠簸也如实传递至车内，并且车内空间实在是有限，驾驶和乘坐的舒适度都受到了一些影响，很不幸，这一段路前途K50就是我开的。
路遇风力发电扇叶的运输车，平常不能走进感受的风力发电机扇叶此时看起来无比硕大，仔细看一下扇叶末端的影子与远处的前途K50对比，能感受到巨大了么？
行驶220km后抵达了沧州服务区进行休整充电，此时已经是下午一点多了，不仅电动车需要充电，我们六个饭动人也需要吃饭。因为天气很热，开车途中也有充足的饮水所以现在并不是很饿，随便吃点东西保证血糖含量就行。
行驶220km左右的前途K50，此时续航还有82km，电量剩余22%，看来前途K50实际高速续航超过300km也没啥大问题，如果把空调和音响关小续航里程一定还能有所增加。
捷豹I-PACE的续航还剩96km，电量剩余30%，和前途K50相差无几，都属于超过300km的等级。而且捷豹I-PACE是三辆车中最重的，还拉着最多的行李和设备，这个续航已经可以让人接受了。
沧州孟村服务区的电动车充电桩位于服务区建筑物后面，车头面对的方向是一个足球场大小的大车停车场，硬件设施不错。经过标准操作之后，三辆车都正常开始了充电，我们也能去服务区吃点东西歇一会儿了。唯一有些令人心烦的是充电桩旁边有某些车主等车充电时吃剩的西瓜和西瓜皮，引来很多苍蝇实在是有些讨厌。
由于这个服务区人流量很低，所以主食堂都关门歇业只有旁边的清真食堂还在营业，超市里除了方便面实在没有什么好吃的，就决定尝一尝服务区的清真餐。我们要六碗米饭，结果食堂大妈端出来一铁盘子米饭让我们随便吃，甚是豪爽，话说大学毕业之后就再也没有吃过跟萨其马一样的米饭了，不是什么好米却也吃的香甜。
两凉两素一烧牛肉，因为我们错过了饭点所以剩啥吃啥了也没得挑，好在这些也不贵，一共花了一百五十元不到。
吃完饭看见一辆力帆电动车，没上牌照估计是在两侧服务区通勤巡逻用的。想想也是，这种老年代步车级别的电动车也就在封闭区域内跑跑玩了，这要上了高速能跑几十公里呢？
华北油田至今还有一些地方能够出产原油，但浅层石油含水量高且杂质较多，实际提炼价值并不高所以就用来制作低工艺含量的石油制品。这些“磕头机”代表着石油能源，电动车代表着新能源，在两种能源交接班的时期这张照片看起来就很有意思，你是属于汽油帮还是电动帮？
经过接近两个小时的充电和休整，我们从孟村服务区出发继续高速巡航，准备在济南北侧的服务区进行二次补电并吃晚饭，再次充两个小时的电之后赶往临沂并预计在晚上十点左右抵达。这样我们就在次日的傍晚即可抵达上海，有充足的时间进行拍摄和休息。可事与愿违，最令我们担心的事情即将出现，巡航了两个两个小时之后的我们遇上了大麻烦。
最纯净自驾游：遇到麻烦，呼叫拖车
在这三辆车当中，只有前途K50没有自动驾驶功能，仅有一个最初级的定速巡航功能，不过这也能理解，前途K50瞄准的是赛道，谁会在赛道中开自动驾驶？这种长途驾驶的利器是高速上最实用的功能，打开之后就可以解放双脚，但却不能解放目光，虽然车载雷达要比眼睛更精准更稳定，但驾驶者的经验是机器远远比不上的。
捷豹I-PACE的自动驾驶功能整合了自适应巡航以及车道保持功能，松开方向盘短时间内能自动驾驶，大约30s后就会提示握住方向盘，捷豹的车道保持功能触发略晚且修正过程很激烈，如果没有心理准备会被吓一跳。
在经过商河服务区的时候，我们发现了此行第一个蔚来换电站。为了对没来的那辆蔚来ES8表示一下想念，我们在这里跟换电站合了个影。由于服务区人不多，且没有任何蔚来再次换电，所以我们也没有见到工作人员，本想了解一下蔚来的实际换电情况的，只好作罢有些可惜。
蔚来换电需要在手机app提前预约，然后支付180元人民币的换电费用，经过5min左右即可完成换电继续行程。目前来看，蔚来的换电模式的确是在时效上最接近加油的操作了，但实际效果如何我们还需要亲自测试才知道。
经过了一天的拍摄，跟我同车的王老师已经展现出了最美的睡姿，由于前途K50的车内空间有限并且座椅硬度很高，能在这车里面睡着一定是真的累坏了。
我们本来计划在济南北侧的济阳南服务区进行充电休整，但由于距离太近有些不甘心，且下一个顺路服务区又比较远，接近了前途K50和捷豹i-PACE的续航极限，所以我们准备下高速在济南东边的城区内充电桩补电，然后吃完饭之后再一路杀到临沂入住，也算不改变行程。
济南城区的充电站就在路边非常好找，但六台机器两台待修，一台共享电动车在充电，图中白色的日产电动车并没有进行充电，占据了一个充电车位，所以只有两台车能进行充电。前途K50和特斯拉Model 3经过标准操作之后顺利开始充电。
距离出发我们行驶了400km左右，途中充电两个小时，整个路程和汽油车相差并不多，所以除了充电耗费时间之外且休息的次数多一点之外还是很像汽油车的长途风格的。续航相对好一点的捷豹也和前途K50差不多，捷豹的充电速率会更高一些，而特斯拉完全是一副你们充电我还能跑的姿态在续航里程上完虐前途K50与捷豹I-PACE。
没想到在这里我们遇到了此行的第一个大麻烦，捷豹i-PACE充不进去电了！起初我们以为是充电桩的问题，于是暂停了正在充电的前途与特斯拉让捷豹充，结果还是一样。充电1s之后便显示充电完成，此时车辆电池没有一点增长，要么就是充电1min后自动停止显示故障。我们所有人都庆幸下了高速，在济南市至少还能呼叫拖车。
续航里程仅剩49km的捷豹不能再去寻找其他的充电桩了，经过反复测试我们发现应该是充电桩与捷豹i-PACE的协议不匹配，所以导致故障码乱蹦。为了寻求解决办法，我们不仅致电了充电桩服务热线，也呼叫了捷豹官方的技术支持，但都没有提出有效地解决方案。
花式乱蹦的故障码，一会儿显示充电完成，再插上枪扫码缴费显示充电故障，根据故障码查询得知是充电绝缘系统有故障，为了安全起见而暂停充电，或者是显示温控系统故障暂停充电。
经过了四十分钟的努力，我们仍然无计可施。特斯拉和前途充电已经过半，正常充电没有任何问题，就是这捷豹的问题让我们非常挠头，出师不利？第一天就出了幺蛾子？打道回府？叫拖车走完下半程？
捷豹官方技术人员告诉我们，捷豹I-PACE从停车、断电、打开充电插口盖板、插充电枪、操作充电桩和锁车都有严格的步骤要求，一丁点错乱都会引起故障。我们在捷豹官方建议的“标准充电流程”下操作了好几遍，依旧没有解决问题。
在经过两个小时的焦头烂额之后，最后怀着碰运气的想法再试一遍，结果充电桩显示它正常充电了！我们纠结了两个小时都没有解决的问题，它自己好了！故障自己消失了！观察了一会儿之后确定充电正常进行不再出现闪断，于是我们让已经在路上的捷豹4S店拖车回去，差一点就放弃它了。
托捷豹的福，我们需要在济南住宿充电了，能有机会重温聚福林的烧烤。济南的小串更香更入味，与东北和新疆的大串不同，吃的是滋味与感觉。不评高低，不判好坏，全凭个人喜好，如果有机会来济南，一定要去尝。
第一天的行程就此结束，出发的时候我们还担心旅途会不会太过无聊，结果捷豹I-PACE站出来把我们所有的无聊都打发走了，让我们对未来的行程充满了期待和一丁点担忧，就怕捷豹这个问题还会继续发生。此时我们刚刚开了400km，还有900km的路等着我们，这当中还会不会发生别的事儿呢？事实证明，我的担忧不无道理，济南充电故障或许只是它的前奏，接下来的一天才是令人崩溃的。
最纯净自驾游：有惊无险，柳暗花明
三辆电动车在济南充满电之后继续出发，因为拍摄任务多集中在旅途的开头和结尾，所以中间都以驾驶为主。出了济南200km之后我们抵达了沂南服务区，就是这个服务区被我称为“疑难杂症”服务区，不巧的是，今天轮到我来开捷豹I-PACE，注定了这是不寻常的一天。
沂南服务区的充电桩确实充足，四个直流充电桩和一个交流充电桩，并且位置在一进服务区的右手边，非常好找。我们把这三台车停好并且按照标准操作步骤进行充电，显示正常充电之后就锁车去吃饭。我们的作息时间要按照这三台车的充电时间来定，经常会错过饭点，所以能吃就吃，都吃饱了好赶路。
距离早上我们吃完饭出发才两个小时，所以大家并不是很饿，吃点手抓饼肉夹馍什么的就饱了。昨天撸狗的耿大师酷爱吃西瓜，于是自掏腰包请大家吃西瓜补充维生素，这一点我觉得很健康。
我们还在山东地界，煎饼卷大葱这种特色食物是一定要尝尝的，本次自驾游的摄像师航拍飞手杨老师自然不会错过尝鲜的机会。章丘的大葱长到两米高也不稀奇，葱白特别长而且一点都不辣，空口吃起来也有一丝甜味。
在服务区歇了有二十分钟，我感觉有一丝异样，说不上来哪儿不对劲就是感觉不好。于是我顶着烈日回到了充电桩，终于知道了为什么我会感觉不对了，因为捷豹I-PACE又停了。这次充电时间持续了2分钟多一点，也就是说我确认没问题之后刚走它就停了，这什么情况！而且更严重的事情是，特斯拉也显示充电故障了！
接下来发生的事情就和昨天一样了，经过轮番测试之后发现是充电桩的问题，也就是说这个服务区只有一个充电桩能够正常工作，剩下的直流充电桩全部有问题，那么捷豹I-PACE是不是能充电了呢？答案是否定的，正常给前途K50充电的桩连接捷豹I-PACE后就会报错停止工作，也就是说捷豹昨天的问题依旧存在。我们简单商量了一下，让续航里程还长的特斯拉先出发赶往70km后的莱芜服务区充电，捷豹I-PACE等等看故障能不能自动消失，完全是昨天的翻版。
就在特斯拉刚走没一会儿，充电车位上就被各种汽油车停满了，明明写着充电车位的牌子他们也视而不见，就为了寻找这一点的阴凉，丝毫不为电动车考虑。我想如果能让国家电网和交警联动设置违法拍摄摄像头，汽油车侵占充电车位按照违章停车来处罚的话，这些司机能不能长点记性学会考虑他人呢？
事实证明，一个小时的等待并不能解决捷豹I-PACE的问题，于是我们等前途K50充到80%的电量之后继续出发，赶往特斯拉先去的新沂服务区看看能不能充进去。此时捷豹I-PACE的续航里程还有140km左右，到临沂服务区需要30km还能顺利到达但持续减少的续航里程让人更加担心，只能把宝全都压在下一个临沂服务区上。
到临沂服务区之后终于可以正常充电了，为了节省时间我决定改变计划，充到80%左右就继续出发。在休息中我发现个现象,越往南走这个现象越明显，北方的服务区就仅仅是个服务区，厕所超市加油站，让人解决问题就想走，而南方的服务区更像是购物中心，商场餐厅小吃大排档一应俱全，还有扫码支付的按摩座椅能让人放松一下。
既然说到了服务区，就说说之前在莱芜服务区遇到的高科技厕所智慧管理系统，能知道哪个坑位已被占用，方便后续的客人选择适合自己的坑位。虽然这个功能很鸡肋，但总体来说也是个进步嘛！
更有意思的是这个人脸识别自动发纸机，放在明面上的大卷卫生纸很可能就被某些占便宜的人全部拿走，所以视频验证真人取纸的机器能够有效杜绝这种情况的发生，再次取纸的话应该需要付费了。这也是科技发展带来的改变，或许是因为被人偷卫生纸偷怕了闹得吧，不过我觉得这个办法还是挺合理的。
书归正传，在临沂服务区休息了一会，当捷豹I-PACE的续航增长到240km后继续出发。130km后的新沂服务区再次见到了故障码花式乱蹦，看来这儿也不能让捷豹I-PACE充电了，于是我们留下能够正常充电的特斯拉Model 3和前途K50，前往30km后的沐阳服务区碰运气，如果不行就继续往前走，去淮阴川星服务区做最后一搏。按照当前里程规划，捷豹I-PACE抵达淮阴川星服务区应该还剩30km的续航，成败在此一举了！
和预想的一样，在沐阳服务区、和淮阴川星服务区又见到了熟悉的故障码，不过我们已经能够控制情绪不再冲车发火了。我们经过和充电桩服务人员沟通后分析，捷豹I-PACE出现这种问题是因为电子系统与国家电网某些批次充电桩的系统不兼容，每一个充电桩甚至每一个充电枪都可能来自不同的供应商，所以很容易产生不兼容的问题。当然，捷豹也有一定原因，适配性没有做好，说白了就是水土不服，看看特斯拉Model 3的表现就知道适配性好的车是什么样了。前途K50是国产车型，适配性更没得挑，这一点让我很是惊喜。虽然续航里程并不高，实际表现仅为300km出头，但到哪儿都能充电这种不挑食的表现值得表扬。
既然服务区不行，我决定下高速前往淮安市里寻找充电桩，或许能充呢？纯为了碰碰运气。为了保证最大续航，我开启了捷豹I-PACE的超级节能模式，空调自动关闭，中央屏幕也关闭，电机输出模式变小，加速感几乎没有，全部电能用来保证续航里程。33℃的天气没有空调，窗户又不能开太大增加风阻，鬼知道我怎么坚持下来的。
进入淮安市区找了个国家电网充电桩，一如既往地报故障，最后经“高人”指点让我去星星充电桩尝试一下。下载星星充电app后导航到全城唯一一个高压充电桩，最后的一段路耗费了我几乎全部的电量储备，续航里程仅剩7km，电量剩余2%。仔细看车头那仅剩的绿色，满电状态全车都是绿色的，我只能用这最后一点电开到充电桩，希望能够顺利充电。
最后剩余的2%电量是我的救命稻草，如果我开启节能模式再晚一些，或者舍不得关掉空调的话我已经停在路上等待拖车了，但现在就这一点电量把我送到了充电桩前。
停车插枪，扫码支付，等待系统检测之后我看见了久违的开始充电四个字，我和同车的小伙伴真的开心的跳了起来，然后赶紧告诉后方赶来的前途K50和特斯拉Model 3，正常充电代表着我们的旅程能够继续，虽然这过程太过坎坷，但谁也不愿半途而废不是么？
充电1min就充进去了2%的电量，仔细看输出电流高达200A，这是我这几天见过的最高充电电流，印象中之前充特斯拉Model S也没有这么高的电压，看来星星充电桩的适配性要远好于国家电网充电桩，而且效率更高。
经过两小时的充电，捷豹I-PACE充进去了75kWh的电量，要知道捷豹电池容量为81kWh，换算一下实际余量是6%，表显2%应该还有水分。根据之前测试电动车的经验来分析，就算显示电量全部耗尽之后还是能够行驶十几公里的，也算是个小小的彩蛋吧，但我可再也不想经历这么焦急的时刻了。
终于，最艰难坎坷的一天结束了，跑了这么多服务区都没有充上电的捷豹I-PACE复活了，但在烈日下出了无数身汗的我却倒下了，自我诊断应该是中暑加热伤风，不过这都是小事儿，只要旅程能够继续，我还能坚持。在出发两天之后，我们的行驶里程已经超过了800km，充满电的车队还将继续出发，向着最终的目的地前进。接下来发生的故事，请关注本系列游记的下篇。