试驾凯迪拉克GT4 年轻人的心头爱
众所周知，中国市场的凯迪拉克分为XT（SUV）以及CT（轿车）两个产品序列，所以当笔者第一次听说GT4这个名字的时候，的确有了一点点疑惑。凯迪拉克这次想干啥？而当深入了解这台凯迪拉克GT4，并且真正开上它的时候，才会知道，凯迪拉克这次再一次突破了自己，GT4，不仅仅是一台全新产品序列的SUV，而是凯迪拉克对于新时代豪华汽车的全新理解。
凯迪拉克GT4的官方指导价格为21.97-30.97万元，定位于紧凑型SUV，相比较竞品车型，在售价上已经先有了满满的诚意了。我们进一步体验这台GT4，看看这台车究竟如何？
GT系列与XT系列不同
同样作为SUV，GT系列拥有更低的车身高度，同时也是更注重年轻化的车型，“GT”所代表的含义，便是更适合长途驾驶、更好开更运动的意思，而一台叫做“GT”的SUV，也必须有这些优点。
同时，GT4的入门售价也更低，最低配车型售价仅为21.97万元，对比XT4车型22.97万元的起售价格，足足低了一万元，而GT4的竞品车型主要为Q3 Sportback、X2以及GLA。
GT4搭载的1.5T动力弱吗？
我们试驾的车型为1.5T顶配的尊贵型，发动机峰值功率155kW（211PS），峰值扭矩270N·m，匹配一台9AT变速箱，零百加速时间8.9秒。顶配铂金版车型搭载一台2.0T发动机，峰值功率174kW（237PS），峰值扭矩350N·m，零百加速时间为7.8秒。所以1.5T车型动力只比2.0T车型少26PS，零百只慢1.2秒。
GT4是凯迪拉克近年来首款搭载1.5T的SUV车型，这套动力总成匹配非常契合，配合48V轻混系统，作为凯迪拉克车主，能清晰感觉到在平顺性和线性程度上的优势。
增加48V系统后，能明显感觉到起步时更加顺畅，尤其GT4是一台体重并不大的车，所以初段动力尤为充沛，涡轮进入时间也很早，1750rpm就可以输出峰值扭矩，所以日常驾驶对GT4的动力储备会非常满意。
而这台9AT变速箱在经过多年优化后，如今已经进入到了近乎“无感”的境界，大部分时候都是基本感受不到存在的，升降挡的时机掌握的很到位，尤其是对于将挡的意图捕捉的很及时。
GT4驾驶方面优势
操控，一直都是凯迪拉克的卖点之一，哪怕是一台SUV。作为GT系列的首款车型，GT4承载着很重要的责任，那就是给这个序列定性。而GT4也确实不辱“GT”这个称号。
转向精准，阻尼厚重，无论怎么开，这台GT4都像是一台轿车，而高高的坐姿以及后视镜中看不到的车尾，又无时无刻不再提醒司机这是台SUV。简单来讲就是GT4开起来很像是一台为改装的大尺寸钢炮，原厂的性能十分均衡有趣，并且舒适性也并没有落下。
由于刹车使用了电传结构，所以脚感非常紧凑，制动输出过程很线性，刹车行程很短，28T铂金版车型还配备了由Brembo代工的四活塞卡钳。
虽然在GT4上音响系统换成了AKG，但是ANC主动降噪系统还是得以保留，城市道路行驶对于所有的噪音都会有非常高程度的隔绝，高速时车内人员交流起来也无需提高声音，这台GT4是一台适合高速巡航的车型。
比起轿跑竞品，GT4优劣势
首先，凯迪拉克GT4的售价相比较竞品有较大优势，面对BBA竞品，凯迪拉克GT4起售价不足22万，并且入门配置也更高，顶配车型更是搭载了四活塞卡钳以及座椅加热、通风等配置。
凯迪拉克GT4在中配车型上配备了自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、盲区监测、主动刹车等驾驶辅助系统，可以在高速续航时大幅度减轻驾驶员的疲劳感。而竞品大多数在顶配车型上才有。
而劣势方面，恐怕面对BBA车型，凯迪拉克在品牌方面的认可度没那么高，并且面对如今新势力的竞争，传统豪华品牌的日子并不好过，我们也期待凯迪拉克入门纯电车型的到来。
GT4的外观设计亮点
凯迪拉克GT4外观继续延续ESCALA概念车元素，采用钻石切割风格，并且将SUV与轿车的设计思路进行融合，所以你会发现GT4既像一台轿车，又像一台SUV。
分体式闪电大灯是凯迪拉克车型一贯以来的独特设计，而上方的日间行车灯此次变得更加扁平，上下共两条日行灯，进一步增加辨识度。
此次GT4也提供运动套件与风尚套件两款可选，运动套件中网采用黑色蜂窝状，而风尚套件中网则是镀铬点阵造型。
侧面线条采用了俯冲型腰线下溜式车顶和 C 柱折角设计。当钻石切割般锋锐、凌厉的身型与优雅、圆润的细节型面融合，全新 GT4车身线条拥有了更符合年轻态潮流审美，且的轿跑式 SUV风格。
并非空穴来风，并没有使用传统轿跑SUV的溜背设计，而是在车身高度降低的同时，保留普通SUV的车尾形态，即便如此，GT4的线条依旧是符合空气动力学的设计，可以有效降低风阻，减小风噪。
而尾灯与前大灯也做了很好的呼应，传承火箭尾翼时代的经典设计哲学，融合 1937 年凯迪拉克 V8 车 型女神雕塑透明翅膀上的平行纹理。转向灯在转向、解锁、开锁时时，前大灯扁平灯组、尾灯则呈现动态流水效果。
大口径双出排气是设计的一大亮点，对于德系竞品使用假排气这一招，凯迪拉克真诚且自信的真排气不仅更美观，同时也更加符合大众审美。
19英寸轮毂配合较低的车身姿态显得十分激进，凸显出一种传统美式经典设计，轮胎方面使用了普利司通泰然者系列的自修复轮胎，尺寸为245/45 R19。
底盘方面，凯迪拉克GT4采用前麦弗逊后五连杆式结构，前置发动机布局，25T车型为前驱，28T车型搭载一套适时四驱系统。
相比起其他轿跑SUV有什么不同？
凯迪拉克GT4的车身尺寸为4633X1878X1535mm，轴距为2800mm，定位与紧凑型SUV。
在外观设计方面，GT4更像是扁平的传统SUV，同时更长的轴距，更短的前后悬，让这台车车身姿态更加扁平，同时在行驶中稳定性也更强，另外在智能化方面，凯迪拉克GT4也做到了同级。
全新的外观设计思路，让GT4从一众传统SUV造型中脱颖而出，在致敬传统设计的同时不失进取精神，这也是凯迪拉克品牌一直在追求的，在豪华领域，凯迪拉克一直，在时尚领域，凯迪拉克也从未落下。
GT4内饰和车机系统
全新的环抱式座舱，十分突出的曲面大屏，还有更多层次的线条，凯迪拉克GT4的内饰比XT/CT车型更早用上了这套全新的内饰设计语言。
33英寸曲面大屏全系标配，车机芯片是来自高通的8155，分辨率为 8960X1320，像素密度达到 271 PPI，屏幕采用 Local Dimming 分区背光技术，达到视觉效果 100,000:1 的超高对比度，不论光线明暗都能生动还原色彩，提供丝滑的视觉体验和细腻的原生系统使用体验。
10bit色深，可呈现多达10亿种色彩，是行业主流 8bit 的 64 倍，边框最窄处仅为7.8mm，达成86.8%超高屏幕占比图像视频输出带宽解码能力高达13.5Gbps，配合12G超高内存，确保流畅的观看体验。
语音控制系统可清晰区分主副驾语音交互指令，准确执行命令。也能够随时打断当前语音，快速响应新的指令。一次唤醒，可实现 15 秒内持续交互。覆盖车控(空调、车窗、天窗、座椅、氛围灯)、媒体、电话、蓝牙连接、 导航、APP、基本车辆状态查看(续航、胎压等)，日程提醒、免打扰模式。唤醒、帮助、设置等首次基于 VCS 平台引入各类视频合作伙伴，并后续增加游戏、卡拉OK等新类型
全新设计的方向盘采用行业领先的电容式触控反馈开关。通过内嵌压力传感器，检测用户触点的压力和位置，开关结构设计更加紧凑，反馈手感更加精致细腻。
全新悬浮中控扶手设计呈现了座舱的科技感，其上的门斯之盾晶钻旋钮采用金属滚花外观，内嵌的凯迪拉克彩色 logo 经过十道工艺的精雕细琢，在水晶质感的亚克力旋钮内，呈现出珠宝般的艺术效果。
15扬声器的AKG音响系统采用了Quantum Logic Surround 环绕声技术，确保无论何种音源（立体声甚至单声道）都能真实还原，如临现场的声音体验。仪表台中置的高音与中音复合扬声器采用Unity同轴设计，高中音位于同一位置，同点发声，同步传播，定位精准，声场被精确还原；高音部分搭载AKG声学棱镜，充满细节的高音不必经过挡风玻璃反射直接传递 到聆听者的耳中，最大程度避免声音的劣化。
GT4大空间
凯迪拉克的座椅舒适度一直都有口皆碑，宽大的座椅角度，加上柔软的填充物，并且该撑住的地方也会进行特殊填充，即便是SUV车型，依旧有着极好的包裹感。高配以及顶配的凯迪拉克GT4配备了座椅加热以及通风功能。
后排座椅坐垫角度给好评，对大腿承托非常好，填充物相比第一排较硬，但符合人体工学，长途乘坐很舒服。
放眼整个豪华品牌市场，如今无一不被新势力以及自主品牌所打压，凯迪拉克作为进入电动化时代晚的品牌，反倒是可以独善其身，在轿跑SUV这个细分市场，凯迪拉克一直都缺少一位能打的选手，同时这个级别的同质化如今也日益严重，而凯迪拉克GT4的出现不仅让这个百年美式豪华品牌正式进入这个细分市场，同时也为消费者带来了一个全新感官的新选择，而GT4的外观、内饰以及科技配置也符合当下潮流，配合有口皆碑的动力系统，凯迪拉克GT4是一台不折不扣的有趣的车型。