用92的汽油还是95的汽油 来看看不要多花冤枉钱
很多车友深有体会，车子一直加低标号的燃油，偶然的机会加注了高标号的燃油，车子变的动力更强驾控更加的轻盈并且比以前省油了，这是什么原因那？今天我们就一起聊聊影响车子高低燃油标号动力差异的主要因素。
很多车友深有体会，车子一直加低标号的燃油，偶然的机会加注了高标号的燃油，车子变的动力更强驾控更加的轻盈并且比以前省油了，这是什么原因那？今天我们就一起聊聊影响车子高低燃油标号动力差异的主要因素。
一：发动机的压缩比
● 什么是压缩比
了解了为什么发动机要将气体压缩后，开始我们的压缩比之旅吧。这次我们抛开一堆繁琐的描述、让人心烦的公式，整点简单易懂的。好了，书归正传了，如果您在看这篇文章前问过“度娘”什么是压缩比，相信您一定被弄晕乎了。放轻松，咱们来看点容易的，压缩比远没有“维多利亚的秘密”那么神秘。如上图所展示的，紫色部分为燃烧室容积，绿色部分为气缸行程容积，压缩比这玩意就是“（紫色+绿色）/紫色”。相信聪明的您一定懂了“压缩比就是这气缸总容积（黄色）与最小容积（紫色）的比值”。至于压缩比的公式ε=Va/Vc，如果您愿意，完全可以扔给您的初中老师了。
● 发动机为什么要将气体压缩
“发动机为什么要将气体压缩”这是在了解压缩比之前一个重要的问题，发动机将气体压缩是因为压力升高可以让气体的密度变大，分子间的距离也就变小，这样燃油分子和氧分子距离也就更近，燃烧速度就更快。
压缩比与汽油标号
发动机压缩比是决定选用汽油标号的最重要参数。
学术上，并无十分统一的标准规定什么压缩比用什么样标号的汽油，而且随着爆震传感器和点火提前角自动调整技术的广泛应用，高压缩比汽车也可以使用比较低标号的汽油。
目前，在国际汽车行业的实践中，广泛采用以下的用油标准：
90号汽油——适用于发动机压缩比8.5以下的汽油汽车。
92号汽油——适用于发动机压缩比在8.6~9.5之间的汽油汽车。
95号汽油——适用于发动机压缩比在9.5~11.5之间的汽油汽车。
98号汽油——适用于发动机压缩比在11.6以上的汽油汽车。
值得注意的是，部分汽车4S店有一种误导，那就是鼓励车主尽量用高标号的汽油，这是错误的观念：
高标号的油，抗压性好，不易产生爆震，但燃烧速度相对较慢，这会影响到发动机的动力性和发动机机体的温度，燃烧速度慢会使发动机动力下降而温度升高，这对发动机是不好的情况。低标号的油，燃烧速度较快，但抗压能力又不够，容易形成爆震。
因此，在有效消除爆震的前提下，用低标号的油，会比用高标号的油动力更好，更省油，对发动机的温度、润滑等都有好处。
二：发动机点火提前角
压缩比越高越容易发生爆震的原因较好理解，即混合气在压缩冲程经过高压后达到高温、高密度状态，这时气体内能很大极易发生自燃。压缩比越高，意味着气体被压缩得越剧烈，也就越容易发生自燃。因此汽油标号确实与引擎的压缩比有关。
影响爆震的另一个因素是点火正时，或者叫点火提前角。点火正时越高即点火提前角越大，引擎在每个周期中就越早点火。在汽油机的工作过程中，点火其实并不是起始于做功冲程或者说是活塞下行的过程中，而是发生于活塞正在上升的压缩冲程。混合气随着一边被压缩，点火越早到达活塞上止点时的内能也会越大，因此也越容易发生自燃，即爆震。所以引擎的点火正时设定也是决定汽油标号的重要因素。
增大点火提前角不就可以提升动力了吗？
此话没错，但是有一个客观因素限制了过大的点火提前角，那就是爆震。因为点火提前角太大很容易引起爆震，会严重损害发动机，所以发动机上都有一个爆震传感器，当检测到爆震后会立刻推迟点火来消除爆震。而汽油辛烷值越高其抗爆震能力越好，因此发动机使用高标号汽油时就可以获得更大的点火提前角，也就可以获得更大的扭矩了。
发动机工作中ECU会不断尝试增加点火提前角以便用最少的油获得最大的动力，当爆震传感器检测到爆震后ECU停止这个探索。当发动机稳定运行一段时间后ECU会继续探索，假如你加了95号油后ECU就可以取到更大的点火提前角，动力就越大了。这就是为什么说ECU知道你换了不同标号的燃油。
因此即便是对于同样压缩比的引擎，不同点火正时的设定也会导致对于燃油标号需求的差异。所以点火正时才是决定燃油标号的最主要因素。与此同时，增压发动机由于进气本身就具有较高的内能，压缩比本身就较自然吸气发动机更低；另一方面随着直喷技术的引入，引擎除了燃烧过程发生了改变之外，ECU也可控制喷油正时。因此在越来越多新技术的普及之下，根本就不能单纯的通过一个因素作为决定车辆使用汽油标号的依据。
正确的做法是：什么样的油能使你的车动力最好，又最省油，就是你的车最适合的油。如果用对了油，不仅动力上升，又省油，发动机声音平顺平和，发动机温度适中，润滑良好。
适合自己爱的才是最好的 而非贵的才是好的 如