经济模式并不"鸡肋" 北京现代昂希诺纯电动试驾
汽车新能源化的浪潮越来越凶猛，自主品牌的政策优势正在逐渐退坡，从去年开始合资品牌们也陆续杀进来了。
去年下半年，国内汽车市场销量榜的常客东风日产、上汽大众、一汽大众分别推出了轩逸纯电版、朗逸纯电版、宝来纯电版，而在SUV领域北京现代推出了基于昂希诺车型的电动版。
这辆电动SUV于去年11月上市，共推出3款车型，补贴后售价区间为17.28-19.88万元。
与此前的海外版本相比，国内版动力系统换装了宁德时代的64.2kWh锂电池，容量更大，NEDC续航里程达到了500km。
动态驾驶 经济模式并不"鸡肋"
首先来说一下该车作为一辆电动车最为人关注的地方，三电系统和整体的驾驶感受。
昂希诺纯电动采用了由大陆集团提供的EM15系列高电压电驱系统，该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，重量仅为76.9千克，最大输出功率可达150千瓦（204Ps），峰值扭矩310牛米。
动力电池，昂希诺纯电采用的是宁德时代提供的三元锂电池组，容量高达64.2千瓦时，NEDC续航里程达到了500km，在当前纯电动SUV市场还算是佼佼者。
新车提供经济、普通和运动三种驾驶模式，如果你长按驾驶模式选择按键3秒可激活超经济模式，即能量回收默认等级2档位，同时在非全油门输出工况下，最高车速限制为90公里/小时。
普通模式的驾驶过程中，昂希诺纯电开起来很类似一辆汽油车，动力输出虽然很迅猛，却不突兀。
切换到运动模式后，油门响应变的更加灵敏，动力强劲了好几个节拍，无论是起步阶段还是在中高速进行再加速和超车都是非常轻而易举。
在两种经济模式下，动力的响应和输出统统降下来，但是让人惊喜的是在高速路行驶中经济模式下并非完全"鸡肋"，即使是在时速达到100公里/小时后，再加速的动力输出仍然可以满意。
毕竟除了不错的电机数据，经济模式和普通模式的输出功率差异并不大，更多只是限制空调等用电配置的功率。
昂希诺纯电动的制动能量回收功能分为：无动能回收、等级1、等级2、等级3四个档位，制动能量回收力度依次增大，等级3能量回收最多。
设置回收档位的有两个区域，一个是中控大屏的车辆设置里，还有就是非常方便的换挡拨片了，左侧拨片+档（提升能量回收力度），右侧拨片-档（减少能量回收力度），使用起来非常便捷。
关于能量回收设置几档才是合适的，这个要取决于你的驾驶风格了。
如果你是个走路都带风的急性子，还经常喜欢运运动模式，那就可以设置为无动能回收或者等级1，毕竟续航够长也不用太过焦虑。
如果你是个经济适用男，既要少充电、省电费，还非要和论坛里的车友拼出看谁开的电耗更低，当然是经济模式匹配能量回收等级3。
在今天的驾驶过程中，本人也多次切换于以上两个角色，到等级3时回收的"拖拽感"开始明显，开个几公里后基本上可以适应这种节奏。
悬架方面，昂希诺纯电动采取的是前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架，驾驶过程中底盘还是感受很沉稳，没有传统上一些电动车轻飘飘感。
与早前昂希诺燃油版底盘风格偏向硬朗与操控不同，纯电版的整体风格上趋向舒适型，即使是坐在后排，在经过一些细微坑洼时颠簸度也可以接受。
毕竟是一辆SUV，较高的重心还是会带来一定的侧倾，建议过弯时最好将时速控制在三四十之内。
关于NVH方面，正常行驶下电流声控制的比较不错，风燥也在可接受范围内；稍微提速或者高速行驶时，胎噪比较明显，其他方面尚可。
另外由于今天的行驶过程涵盖多种驾驶模式，且以高速路/快速路为主，又有长时间的动态和着车静态拍摄，该车的续航及电耗数据都比较夸张，就暂且不在本文中讨论。
外观部分 小而美便是它
外观部分，昂希诺纯电在整体上与燃油版昂希诺设计方面区别不大，仍然走的是精致时尚路线。
前脸部分，明显的变化来自于封闭了的进气格栅，其间还布满了网点式的装饰。
分体式头灯仍然是昂希诺纯电动车型的亮点所在，加上贯穿式的银色镀铬条，营造出不错的时尚度。
前脸下方是主动进气格栅，在高速行驶时自动封闭起来，可降低风阻，提升续航里程。
车身侧面，黑色元素很突出，轮毂护板、反光镜以及车顶、前后车窗都采取了黑色装饰，与白色车身形成鲜明对比。
尺寸方面，新车长宽高为4195/1800/1580mm，轴距为2600mm。
轮毂方面，采取了大面积封闭式的设计，也是为进一步降低行车时的风阻，轮胎规格为215/55/R17。
来到尾部，亮点不是很多，尾灯仍然是分体式设计，下方仍然是采取黑色的饰板。
内饰部分 科技风盛行
进入内饰，大量磨砂的材质和精细的做工让昂希诺纯电动车型整体上趋于时尚、科技风格。
尽管是顶配车型，新车在内饰材质的运用上未能做到全部软质，个别区域如门板上方、中控台腿部接触区域还是硬塑料。
但考虑到小型SUV的定位和成本控制，还算说得过去。
10.25英寸车载多媒体系统，集成了智能网联2.0、BlueLink等智能操作系统，同时在操作界面中配备有EV专属页面，可查看EV系统核心信息、碳排放减少等数据。
中控区域非常显眼的是档杆换成了按键式，并在按键后方设置了一个小方块区域承托手腕，让驾驶者在操作过程中增添了舒适性，细节值得称道。
方向盘采取了平底设计，皮质的握感不错，大小也适中。
7英寸彩色仪表盘为全液晶数码显示，除常规行车数据外，EV专属行车数据、驾驶模式选择、能耗显示等功能也尽在其中。
配置方面，除了前面提到的10.25英寸大屏、全液晶仪表盘外，昂希诺纯电在智能驾驶方面也有不少干货，如ASCC智能自适应巡航系统、FCA前碰撞预警制动系统、LKA车道保持辅助系统、LDWS车道偏离警示系统等共计8项ADAS智能驾驶辅助系统。
作为一款小型SUV，原本空间并非其亮点所在，但是由于内饰采取了双层中控台设计昂希诺纯电动将中控台区域设计出下方大件收纳空间，可以盛放一些较大件资料或食品饮料等。
其他的还有中控区域的手扶箱深度和开口都不错，另外还有两个杯架、两个小槽以及无限充电区，门板区域和副驾驶手抠箱为常规配置，前排座椅背后的网兜没有配置。
后备箱区域内部平整，进深度也尚可，另外后排座椅还支持4/6比例放倒。
另外，后备箱拉开隔垫还有一个盛放充电线等的工具箱。
总结
与此前不少合资品牌单纯"油改电"不同，昂希诺纯电是基于海外版车型KONA EV而来，在悬架上相比汽油版改动的更加舒适，同时又通过合理的内饰设计获得了更大的车内储物空间，而且最关键的是500公里的NEDC续航比同级的东本X-NV、广本VE-1、福特领界EV领先100公里。
很多购买电动车的用户都是出于限购城市的压力，此前最畅销的细分市场也是微型车和10万出头的车，如果你的需求是除了日常代步还想来点驾驶乐趣，且预算充足，那这辆昂希诺纯电可以作为选择之一。