试驾全新斯巴鲁森林人：有何优越感？
红色装饰极大地装饰了斯巴鲁森林人运动版的车身。其中一些位于行李导轨的架子上
红线沿着急流延伸......
...以及前后保险杠
不，这与以前的 Forester 不同：一个简单而朴素的林务员......现在材料和建造质量非常接近优质
驾驶员看不到方向盘左侧的按钮
同样的斯巴鲁，只是一个跨界车。公司已形成其车型的独特风格，百分百可识别
橙色内饰细节是斯巴鲁森林人运动版的最强标志。不过这个版本没有装备到最大，不代表一线的“顶”
仪表板和车载电脑的设计作为一个整体被保留下来，并在公司的其他车型上重复使用。
如果您觉得车道控制系统已关闭，请不要相信它或您自己。她只是“睡着了”，但如有必要，她会立即“醒来”
选择了运动模式，扭矩曲线与智能模式相比是弯曲的
X-Mode 深雪/泥浆 - 降档模拟
再次，根据“Subarov”的传统，方向盘上点缀着按钮。信息按钮允许您更改仪表板顶部屏幕上的信息
S 和 I 按钮在智能和运动模式之间切换
手动换档仅由换挡拨片进行，换档杆仅激活手动模式
一些控制安全系统的按钮意外移动到天花板上
仪表板上的上部显示屏提供了大量有趣的信息。您可以在七个不同的屏幕之间切换
选择越野模式时，可以看到汽车的横向和纵向侧倾。
一个非常有趣的指标是踩油门的程度。认为你不能得到百分之一百吗？但是你可以，它被检查了！
在上部显示屏上显示专有主动“巡航”EyeSight 的操作......
...以及仪表盘上：在设定的 120 公里/小时的速度下，汽车保持 110 公里/小时，即前面“慢行”的速度
这是来自右侧外后视镜外壳中的摄像头的照片。
当您开始向前移动时，您可以在屏幕上看到汽车正前方发生的情况
这就是后视摄像头的图像显示在大型主多媒体显示屏上的方式。相机的“眼睛”完美区分树叶和草
总的来说，森林人的娱乐系统没有任何抱怨，但在测试过程中，通过蓝牙连接的智能手机“脱落”了几次
气候控制很容易操作
再次，注意内部明亮的细节。还有双模系统X-Mode，让“不情愿的森林人”变成真正的“森林人”
运动版的仪表板、系统导流板和内门板就是这样修剪的。很时尚！
这就是鱼雷控制台的装饰方式。也令人印象深刻
Forester 的前排座椅宽敞而宽敞。驾驶员座椅电动可调记忆，乘客手动调节
组合内饰——“人造革”与“垫子”相结合——也是运动版的特色
靠背沙发最外面的座椅装有加热元件
测试时“森林人”的第二排，三名乘客被舒适地容纳，其中只有一名身材修长
当折叠起来时，后排沙发的靠背与升高的行李箱地板形成一个单一的表面。靠背的配置“正确”：较小的部分在左侧
靠背的一部分可以从乘客舱的侧面折叠，也可以从行李箱折叠，为此在其侧壁上有特殊的钥匙
活动地板下方的泡沫插入物显然旨在充当组织者。但它提供的有用空间很少。
这里的备胎是偷渡者。里面是一个装有驱动工具的容器。
一个好的越野想法是为 AWD 离合器安装一个特殊的保护装置
后悬架“森林人”独立多连杆。注意：后拉杆下的间隙小于官方公布的车型离地间隙
拳击手引擎是斯巴鲁的强项。它们的优点是振动小，车辆重心低。缺点是维护复杂
在某种程度上，这种亮黄色的盖子简化了服务和维修。
也许，我可以处理像 175 马力森林人发动机上的皮带的拆卸和安装。
车身的焊缝填充有塑料溶胶条，这对模型有利。
这就是从打开的引擎盖下面看发动机进气口的样子。
在前悬架支柱的杯子之间，要求安装垫片以增加车身的刚度。同时，它将成为运动风格的一个元素。
在艰难的沙地上攀登，即使是在转弯时，森林人也比竞争对手表现得更好、更自信。同时，甚至不需要开启 X-Mode 系统。
滑倒的痕迹仍然存在，她自己也感觉到了，但非常短暂
在“深雪/泥泞”模式下，要么在移动中，带着飞溅的粉丝，要么“爬行”。我选择不冒险，选择了第二个选项。你会选择什么？
每个跨界车主都希望他的车是独一无二的。与其他人不同。比别人好。特别是如果模型的价格超过三百万卢布。是的，一些新的森林人的装饰水平现在在豪华名单上。但这是斯巴鲁——这意味着骄傲的理由。成为“subbarist”是一种特殊的荣誉
但是，成为“subbarist”的真正含义是什么？拥有一辆日本车就够了吗？真正的斯巴鲁粉丝对他的车辆有何特别之处？毕竟，什么才是真正的斯巴鲁？
我不把自己归类为“subbarist”，但我部分理解他们。经过 Motorpage 的一系列测试，对我来说，真正的斯巴鲁从 Legacy 模型开始。Forester跨界车，就像许多与同一品牌轿车相关的跨界车一样，在操控方面，不管怎样，都是一种妥协。但跨界车也可以很好，甚至非常好，不管相关的轿车是如何驾驶的。的确，在通用车型中，我们看重宽敞、高离地间隙、增加越野能力的手段——这还不够吗？对于同一个“森林人”来说，一切都符合这些品质。斯巴鲁标志首先是有保证的日本品质，其次，在闲散的“非subarists”的陪伴下，您可以随时展示自己......好吧，总的来说，您知道这是什么。
此外，斯巴鲁的专有特征——永久对称四轮驱动——也是森林人的一个特征。在我们国家，这种型号的所有跨界车都只提供这样的驱动器。这对汽车的感觉有很大的帮助。诚然，Lineartronic + 变速器刻意缓和运动野心，但不再为我们带来具有“机械”的森林人。时代精神：越来越多的车主喜欢自动化。顺便说一句：世界上真正的、最真实的斯巴鲁——翼豹WRX轿车——在其范围内保留了它的“机械”。就像保时捷 Cayman和 911。
但是引擎都是同一个拳击手，无论是字面意义还是比喻意义。两个功率级别：两升版本具有 150 马力。与，在 2.5 升 - 175 升。和。不是什么指标那么热，而是试驾和测量显示：更强大的引擎可以让日本“森林人”轻松击败更强大的竞争对手，例如来自韩国的竞争对手。我们在高速公路上从 80 公里/小时加速到 120 公里/小时并修复：在 I（智能）模式下，加速发生在大约 7 秒，在 SI（运动）模式下 - 6.5 秒。对我自己挺好的。可能会更好 - 但不，盒子的手动模式实际上无济于事。选择了四档，我把计数放在中间，也就是在达到 100 公里/小时时，因为七秒的限制已经用完了。在第三种情况下，情况更好 - 与模式 I 大致相同。
总的来说，这与驾驶体验不一致。尝试在城市和郊区条件下仅使用五档似乎很成功：“森林人”被证明是真正的热情。但在这里，他准备在郊区道路上加速和超车，就像明显的懒惰一样。发动机后坐力似乎相当强劲，但据说它在变速器中陷入困境。嗯，这里是“力学”。
此外，变速箱没有最好的特性——它会发出一点呜呜声。但只是略有不同，总体而言，当前“森林人”的内部非常安静，并且可以很好地隔绝任何噪音。而且，它现在以真正的日本方式组装，即非常仔细和一丝不苟。内部设备不会产生任何不必要的噪音和吱吱声。即使在破碎的沥青路面上，甚至在乡村道路上。这是该模型的优点、优点和优势。
记住以前的“森林人”，在当前的“森林人”中，我注意到内部空间显着增加。沙龙前后都很宽，在我身后着陆时骑手膝盖的地方有一条尾巴延伸了三十厘米。一个有价值的指标。当然，这个距离部分是由于沙发垫稍微缩短了。然而，当我试图坐在自己身后时，我并没有感到任何不适。
那么舒适度呢？哦，有了这个，“日本人”就可以了。这本小册子令人沮丧：文字声称悬架更硬。不，这里比您对品牌代表和 Sport 修改的预期要柔软得多，这次访问的是 Motorpage 测试。有时我什至在克服高速颠簸后检测到额外的垂直身体振动。一种不受欢迎的现象，但是，可以容忍。同时，在破碎的沥青和底漆上，汽车在悬架方面变得更加密集。非簧载质量波动，而簧载质量保持不动。汽车似乎漂浮在帆布的瑕疵上。让我们称之为值得称赞的行为。在这方面，森林人即使没有超越韩国竞争对手，也与他们处于同一水平。
一台公正的车载电脑报告：在第二排座椅和行李箱区域的压载物低于 300 公斤的情况下，汽车获得了大约 1 度的后倾。在急转弯或在高速公路上高速行驶时，这是否可以减轻前轴上的压力？如果它卸载，那么只是在微不足道的程度上。并且方向稳定性整体保持在较高水平，转弯时表现相同，尤其是韧带。但在这种情况下，真正热爱公路的福雷斯特的德国对手冲上船体。至少在我个人看来是这样。
一个有趣的交叉选项是右侧外后视镜外壳中的附加摄像头。它会在改变驾驶模式时自动开启，让您在狭窄的空间和越野中更自信地进行操控。图像显示在仪表板的上部彩色显示屏上 - 与专有“Subar”主动“巡航”EyeSight 的工作清晰显示的位置相同。
当然，电子助手帮助“日本人”。最新款的“森林人”不仅能够跟随标记线，还能驶入车道。然而，他比开车更热心地注视着：他不断呼唤着看路，上面写着英文题词“Keep eyes on road”。基本上，车载多媒体系统屏幕上出现的文字是俄化的，但部分信息仍以英文再现。
最近对森林人的弟弟斯巴鲁 XV跨界车进行的测试表明，车道保持辅助系统可以自我停用。然后经销商无法回答为什么会发生这种情况的问题。其图标显示为 OFF。这一次我意识到，这些时刻没有自我关闭，只有一个稍微奇怪的迹象。一旦再次需要车道控制或转向，系统就会“唤醒”，就像它一样。虽然它确实能够关闭，但它只是看起来不同：完全不同的图标亮起。这种情况发生在强降水开始、道路上的泥泞、雾气时。在这种情况下，从电子设备的角度来看，标记线会丢失。
Eye Sight 自适应巡航完美无瑕。“森林人”又减速，追上慢车，变道时加速。总的来说，盲点监控系统也表现良好。
不再违背我的意愿
那么对称四轮驱动呢？说实话，我没有感觉到它对沥青的影响。但是，我并没有太用力以免燃烧橡胶。我注意到转向机构的特殊性：它似乎有时会自己“转动”汽车，所以我很快停止了特别热心地转动方向盘。也许在我看来只是这样。但与此同时，这款跨界车的方向盘在锐度上与... Range Rover Sport SVR 相当。高分。
但是四轮驱动非常迅速地激活了越野。“森林人”运动改装中的 X 模式系统是双模式的，就像我们在春季测试的 XV 一样。然后更严重的模式-深雪/泥（即深雪和液体泥）-成功地为越野能力带来了好处。现在......现在我什至没有时间打开它，汽车如此轻松自然地应对沙地上升，通过转动前轮而变得复杂。现代跨界车，以及“吉普车”的“小辈”，远不是第一次尝试就克服了这个地方。每个人都需要额外模式的越野能力系统。森林人没有他们。
我记得这辆车的第二次测试。然后，在手动变速箱存在的情况下，X-Mode 系统不足以用于跨界车，为此我将其命名为“不情愿的森林人”。在这种情况下，“束缚”没有留下任何痕迹。我试图悬挂一个后轮，检查汽车是否克服了“对角线”——这没有用：他们不想让车轮悬空。后多连杆具有显着的行程。它的一些元素具有非常奇怪的形状，当然，这对沥青处理有积极的影响。但事实证明，他们也有助于越野能力。
尽管在测试期间赛道上的速度非常快，但 2.5 升森林人对 95 号汽油的适度消耗感到满意。当以 120 公里/小时的固定速度“巡航”时，可以保持在每百升 8 升以内。急剧加速和减速会增加每升的消耗量，这并不奇怪。而在堵车的城市里，至少要分开十几个。测试的平均油耗为每 100 公里 8 升。
我确实需要 X 模式，我本可以使用更严重的深雪/泥泞，但有时我也尝试了“轻量级”雪/泥土设置（雪和泥）。我几乎后悔了。在同一条林道上，在圣达菲测试期间，在难以想象的夏季旱地上发现了一个泥泞的地方，现在蔓延着巨大的水坑，泥泞的底部令人作呕。总的来说，这样的水障碍必须一举攻克，引起巨大的喷雾粉丝。但是在这种情况下有“淹没”引擎盖的风险，我知道这些水坑很深，这些是木材运输船定期旅行的地方。所以我开始了 vnatyag 并且......我非常困难地走到对岸：普利司通轮胎，不适应这种条件，轻微打滑。不，没有卡住。我只在深雪/泥浆模式下开始穿过相同的水坑。也，
我将澄清一点汽车的技术数据。“森林人”的离地间隙宣布为 220 毫米。然而，轮盘赌发现点数更低。所以在钢曲轴箱下 - 21 厘米，在前轮前面的襟翼下 20 厘米，在后杠杆下更短，17 厘米。这是全轮驱动离合器的保护装置 - 它真的位于高度22厘米，保险杠相对整体结构明显抬高，车尾下方我数了40厘米，这样的保险杠排列为森林人提供了20度以上的前后悬（前提是跨界车车轮着陆直径为 18 英寸）。
那么你是谁，森林人？森林居民或城市/沥青花花公子超人？运动版的随行人员投票支持第二个本质：黑色光泽与猩红色和碳插入物有效补充。我的设计师同事很欣赏他们。他们还喜欢内部设计：座椅和门内板上的大型“编织”织物，仪表板和地板通道上的橙色元素。作为驾车者，他们欣赏通过宽阔高大的窗户、大外后视镜以及第二排座椅的宽敞空间（可以轻松容纳三个人）看到的“水族馆”景观。至于实用性，后备箱也受到高度赞赏，尽管就我个人而言，就像在 XV 中一样，在我看来，滑动窗帘下的高度很小。技术数据表明容积为 500 升，带尾部。是这样吗？在当前的测试旅行中，我没有将大件货物带上飞机，
作为这类车的潜在买家，我的熟人只对运动版“森林人”的价格感到困惑。在我看来，卖家应该以某种方式做作，但将这个特定版本的成本保持在奢侈品的门槛以下。在我看来，这会增加公众对其他修改的兴趣，包括装备稍好的高级版。与前几代相比，“森林人”明显“成熟”，用于精加工和组装机舱的材料质量显着提高，以前，委婉地说，还有很多不足之处......只是运动版本可以作为一种表演塞子，广告噱头，所以在我看来她的设计非常成功。多亏了他，她当然用自己的钱拉，但这，我认为，对模型的整体销售没有贡献。
值得注意的是，“初级”跨界车XV的成本并没有更有利可图。基本上，两辆车的初始版本成本几乎相同。不同之处在于它在道路上的行为：XV 是一种更加沥青的模型，而 Forester 与其说是一个护林员，不如说是一个多才多艺的士兵。总的来说，XV 更接近真正的斯巴鲁，更接近那些喜欢操控、“汽车感觉”、“道路感觉”的人。对于我们的客户而言，多功能性和时尚性更为重要。而至于“斯巴鲁主义”，那么在大众眼中就可以巧妙地发挥出来：看，我选择了“森林人”，因为我知道斯巴鲁车型的特点和能力。你认为不是这样，真正的斯巴鲁多而少？你有森林人吗？不？所以也许你对斯巴鲁的了解比我还少？