选亚洲龙还是君越？B级车带给你的，不该只是低油耗
如果说上半年人气最高的B级车，亚洲龙一定有姓名。
有惊喜的车身尺寸，有个性的前脸大嘴，再加上丰田双擎的加持。要说产品力，亚洲龙是有底气的。更喜人的是售价给力。往上和ES差距合理，向下却没压过凯美瑞太多。同样二十来万的预算，小添一笔就能换来比凯美瑞更大的空间和更好一点的用料做工。掐指一算，划算。
上市几个月来累计2万多台的销量，亚洲龙其实算卖得不差。但和预想中的火热还有差距。不少曾经敲着键盘持币待购的意向买家们，看过、试过实车以后却犹豫了。问题的根本，是亚洲龙的质感没能跟上消费者的预期。
对B级车来说，适合家用是基本，体验给足质感到位，才是更多人不会说出口的隐藏需求。
这个需求很玄学，说不清，但可以比得出高下。亚洲龙的对手里，君越最近刚刚上市了最新的入门车型：指导价22.98万的君越2019款28T精英型。我们不妨就拿这台“丐版”君越，和同价位的亚洲龙双擎2.5L进取版（指导价22.68万）做个比较。聊聊所谓的“隐藏需求”体现在哪里。
要做同级最好用的互联系统
标配CarPLay只是第一步
不少人对亚洲龙的失望是从车机开始的。除非买28.98万的旗舰车型，否则其他所有版本，车机都只有蓝牙连接和基本的音乐娱乐功能。国内消费者最关注的CarPlay和CarLife全系缺席（顶配车型提供丰田自有的手机映射系统）。车联网？更是不存在的。
其实君越和亚洲龙一样，也是源自北美的全球车型。但在互联系统上通用却有意识地做到“接地气”。首先就是全系标配CarPlay和CarLife。对国内消费者来说，这已经能算合格了一半。
蓝牙功能则升级为支持双设备蓝牙连接，不管你是随身带着工作机和生活机，或是副驾驶常年不缺席，在君越里都能彼此兼顾。这个配置给得很戳痛点。
基础的娱乐功能外，君越车机里自带有网易云音乐和考拉FM。用你的手机APP账号登录后，可以自动同步手机的歌单、节目表和收藏夹，还能在线搜索更多音乐。车机的播放列表从此不会再有“年代感”。
而包括这些自带的应用在内，整套车机系统支持OTA实时在线升级，可以确保系统使用若干年不至于落伍。车主也不用担心流量花钱，别克提供有每年100G的终身免费流量支持，包括OTA和所有车机应用在内都可以使用。作为车内的流量“运营商”，别克还是相当厚道的。
作为通用旗下车型，安吉星也没有缺席。君越车主可以通过OnStar APP在手机上远程查看车辆的机油寿命、四轮胎压等等车况信息。也能够远程启动车辆开启空调，或是远程控制开启/锁闭车门。功能虽小，但夏冬季节，上车前提前改善温度，或是台风雨雪天气确保车内安全，也是实在管用的。
另外，同样的功能在apple watch上也可以实现。而且手表还可以通过检测心率判断你当前的驾驶状态。如果你正在疲劳驾驶或是情绪紧张，会通过震动来提示及时调整。尤其是长途旅行时，这是个好帮手。
B级车该有的驾驶体验
光省油是不够的
很少有人会拒绝丰田的双擎技术。不仅是油耗表现有切实的惊喜，和燃油发动机相比，低速区间的加速体验也更绵密舒适。再加上更长的质保时间，开起来也足够省心。
当然有得必有失，想要低油耗，也得接受亚洲龙动力的“佛”。虽然初段响应足够积极，但后劲乏力，高速区间尤甚。超车或是高速路上的再加速，油门往下深踩的时候，心里是比较没底的。
(TriPower可变气门技术)
不走混动路线的君越，为了国VI排放标准也是狠下了一番技术投入。搭载凯迪拉克CT6同款2.0T发动机，依靠可变缸技术让燃油更高效地做功。简单介绍一下：高动力负荷时四个气缸全力运转，输出充沛动力；动力负荷较小时（比如市区缓行、减速下坡等），发动机自动关停2个气缸，进入“两缸超级经济模式”；在平稳大路的巡航工况下，四个气缸各自只开启一半气门行程，进入“四缸经济模式”。发动机根据路况需求自动切换，实现最高效的动力输出。
油耗自然不能和双擎相比，但也足够让你认不出这是曾经以为的“油老虎”。
但如果说到行驶质感，我觉得君越搭载的那台9AT变速箱贡献更大。它的最大特点是响应快：尤其在中低速区间内，绵密的齿比让1-5挡之间的档位变化更机敏，真正做到一点就有，一踩就降。如果真的要评价驾驶的“顺滑”感受，亚洲龙松开油门动能回收介入带来的异样拖拽和晃动感，是会输给君越一筹的。
而和亚洲龙双擎的超长质保一样，君越车主享受动力总成8年或16万公里的原厂质保服务。在车主的用车保障这点上，两台车都是诚意十足了。
B级车该有的乘坐质感
光宽敞是不够的
严格来说，亚洲龙和君越在车身尺寸上，都是足以被称为B+级别了（尤其是相对迈腾来说）。
亚洲龙准五米的车长，完全对得起它“凌厉”的前脸。配上车身周围偏硬朗的直线条，相当有气势。君越则是走向了优雅的风格，比改款前更精悍有力的前脸，配合侧面的圆润线条和曲面，在动态中尤其耐看。作为一台标准的“五米大车”，这种年轻精致的设计感很讨巧。
拜出众的车长和轴距所赐，两车的后排乘坐空间都很可观。腿部宽裕、横向宽敞，满座三人的情况下，后排也有比较从容的体感。
“坐得下”是有了，那后排乘客的舒适感呢？要靠底盘和隔音技术来给。
丰田以往松垮的底盘质感在这点上总是很吃亏。但包括亚洲龙在内，TNGA架构下的丰田车型底盘，都一改曾经的松散做派。滤震的细致程度适中、底盘有韧性，坑洼化解足够干脆。即使是狼狈的非铺装路面，坐垫下传导来的反馈也仍不失体面。
和亚洲龙相比，君越的底盘水准相当，但NVH技术却是领先了一个身段。全系标配ANC主动降噪+前排夹层隔音玻璃，主被动隔音装置都齐全。高速路段，ANC主动中和低频噪音，即使前后排说话，也用不着提高嗓门或是互相凑近。夹层隔音玻璃则更多为了车主和副驾隔绝外部杂音。尤其在市区的吵闹路段，让驾驶者还能在车里享受清净。
其实低速区间内，亚洲龙的静音效果很好。可惜的是发动机介入后明显开始不在状态。随着速度上升，外部风噪和路噪加大，对车厢内的影响也逐渐加剧。时速100km以上，想在车里好好交谈，就需要一幅好的听力。
两款车的神仙打架就先告一段落。论造型，激进和优雅，大家各有所好；论技术实力，双擎对可变缸，亚洲龙和君越也谁都不输谁。但落到细节的体感上来看，脚下的动力感受，手边的互联体验，和高速路上耳朵听到的感受。君越还是更胜一筹。
最后再说点实在的。时至今日，亚洲龙在终端依然没有太大的优惠放出，提车周期也略久一些。还不能说是出手的好时机。指导价22.98万的君越28T精英型，如果算上优惠，差不多20万左右就能拿下。同样的预算里，它会是更值得的选择。