一台好的MPV应具备哪些品质？别克GL8告诉你答案
文\金凌
在中国，有一个汽车细分市场很特别，其整体市场份额不足10%，却有着数款家喻户晓的车型，这个细分市场就是MPV。而别克GL8正是这个细分市场中的“牌面儿”！
无论是机场、酒店还是各种商务场合门前，可以说只要有接送贵宾的地方几乎都有别克GL8的身影，这使得别克GL8成为不少人心目中当仁不让的商务接待“一哥”。这么多年以来，别克GL8一直稳坐中大型MPV销量第一的宝座，地位无可撼动。
别克GL8之于MPV，犹如星巴克之于咖啡。
高端人士、金领阶层，去星巴克喝咖啡谈事儿，感觉合情合理；而大型企业、上市公司，用别克GL8来接待客户、洽谈生意，同样合宜；或者综艺节目用别克GL8接送明星大腕儿，同样没有什么违和感。在这些场合，别克GL8上得了台面，不丢份儿！
即使是家庭用户，把别克GL8当成日常通勤车辆，接送孩子们（比如两个以上孩子的家庭）上下学、买买菜；或者周末、节假日携一家老小出门旅个游，放松放松，也在“合理范围”之内；甚至还有创业小公司、小型工厂等，一台别克GL8，集商务接待、载物拉货于一体，似乎也没啥毛病……
不错！别克GL8在国内就是这样的存在，能吸引各阶层的人群，包容并满足他们不同的需求。这不是我有意抬高别克GL8，大家可以想想身边的GL8是不是在以上广泛的生活场景中出现。所谓家喻户晓，也就从此而来。
【01】历经三代更迭，销量常年霸榜，别克GL8“火”得有道理
要说起别克GL8在国内的历史，那的确是有的说，这款车是在2000年由上汽通用引进国内，是别克品牌继新世纪轿车之后引入的第二款车型。更关键的是，在世纪之初，中国国内主流汽车市场正是以公车为主，对MPV的需求很大，但是除了别克GL8是国产车型之外，诸如丰田大霸王、福特Windstar、克莱斯勒Voyager、日产贵士、马自达MPV、本田奥德赛、起亚嘉华、大众夏朗等，基本都是进口车或“套牌”车（直到今天这些车型中也有很多都是进口车），售价高企，而别克GL8凭借着国产价格优势、大空间、舒适以及出色的品质等，把以上这些进口车型逐个儿打趴下。
也就是说，在中国“商务车”刚出现的年代，别克GL8就站稳了脚跟，这种先入为主的优势是其他MPV车型所不具备的。而为了巩固在这一市场的优势地位，别克GL8也是动了一番脑筋，但核心原则是：不断满足国人对MPV的需求，并以此持续强化自身的优势。所以后续我们看到的第二代GL8，沉稳大气不浮夸，又有一些现代感；更重要的是空间更大，第二排座椅更“豪华”，在三排7座满载后，还能有一个足够的后备厢空间来放行李。这一点，正是别克GL8打遍天下无敌手的独门秘笈。
与此同时，众多企事业单位大量采用别克GL8作为商务接待的指定车型，更为其火爆的市场表现添加助力，甚至一定程度上直接形成了“提到MPV首先想到的就是别克GL8”的条件反射，所以，当人们在需要购买一辆MPV时，第一时间想到的就是别克GL8，千万不要小觑这样的心理，它直接为别克GL8常年霸榜的销量提供了依据。
当然，“树大根深”的别克GL8并没有站在已有的成果上沾沾自喜，并没有满足现状，2016年换代时，在原来的基础上变得更加豪华、质感、精致，宜商更宜家，也是从这个时候开始，GL8的标签不再仅仅是商务用车，更多私家用户或私企同样将GL8作为多人出行的选择。
看市场销量吧。就以近几年为例，2016年，别克GL8全年销量7.96万辆，是同级奥德赛的近两倍；2017年，别克GL8全年销量14.51万辆，是同级艾力绅的3.6倍；2018年，别克GL8全年销量14.43万辆，是同级艾力绅的2.8倍；2019年，别克GL8全年销量14.81万辆，是同级奥德赛的3.3倍……也就是说，2016年换代后，市场是供不应求的，销量不断提升；反观同级的奥德赛、艾力绅等，销量基本停滞不前。所以，这20万以上中高端MPV这个领域，别克GL8的优势和地位，无解！
今年以来，随着别克GL8家族的全面更新，车型优化升级，布局更加合理，定位更加精准，销量再创新高，并将同级对手远远甩开。比如，7月份，别克GL8系列销售17,075辆，创历史新高，实现同比环比双增长（同比增长40%，环比增长10%），王者地位牢不可撼。别克GL8艾维亚家族今年4月上市以来，一直供不应求，其中四座旗舰和六座车型占比超过9成，多为GL8老车主置换和BBA高端车车主增购。而全新一代GL8 ES陆尊7月销售7,584辆，继续保持大型高档MPV领军地位。还有全新一代GL8陆上公务舱，以“入门即标杆”的产品实力树立宜商宜家MPV新典范，整体提高了国内大型豪华MPV市场的入门标准。
可以看出，在MPV市场，长期以来，别克GL8在合资大型MPV市场一枝独秀，在30万元以上大型MPV市场中稳占半壁江山。能做到这一点，原因无他，别克GL8摸透了国内市场对于MPV的用车需求，不仅如此，别克GL8还将“触角”伸向家庭用户等群体。
【02】产品“错落有致”，知中国市场者，别克GL8也
看看最新的别克GL8产品矩阵，由别克GL8陆上公务舱（23.29-27.99万元）、陆上公务舱福祉版（30.89-32.99万元）、ES陆尊（29.99-41.99万元）、Avenir艾维亚版（45.99-52.99万元），精准覆盖23-53万级市场区间，甚至每一款车都对准一个细分市场。
比如陆上公务舱价格直接拉到奥德赛、艾力绅的车型区间，以平价、实惠、大空间为主要卖点，升级后的外观和内饰让人眼前一亮。作为入门基础版存在，拉活儿通勤，宜商宜家，直接威胁这两款车的生存空间；而陆上公务舱福祉版显然也是为了对标奥德赛福祉车型，而且比奥德赛福祉车型价格更低，对于腿脚不太灵便的老年人以及失能或残障人士是个更实惠的选择。
ES陆尊和Avenir艾维亚版都是正儿八经的全新车型，其中ES陆尊版，设计潮流、乘坐舒适，不仅宜商，还很宜家，很多GL8用户就是单纯私人家用，奶爸车，二孩家庭的首选，这对于主打家用的奥德赛也是一个无情的打击。至于高端的Avenir艾维亚版，则是主打“豪华”，而且不仅有7座，还有6座，甚至4座，奢华程度不亚于豪华品牌同类车型。而且，Avenir艾维亚版也在在一定程度上拔高了别克GL8的形象。
现款别克GL8全系都换上了2.0T+9AT动力总成，所有有车型一视同仁，这点很好，用户不必纠结动力。发动机有着237马力、350牛·米的动力参数，“功力”深厚，但输出平顺，驾驶平稳。这样的风格，会让的车里的每个人都可以享受舒适的体验，这对于一台MPV车来说至关重要。
另外一点，还是空间优势。别克GL8超过5.2米的车身远超奥德赛、艾力绅，而且别克GL8对空间的利用率相当高，即使三排乘客满载的情况下，后备箱剩余空间再放3个行李箱也是绰绰有余；而在MPV中想要拥有与GL8同等的空间，至少要上升至大众凯路威、奔驰V级等，但是这些车型的起售价远高于别克GL8；更重要的，别克GL8在中国车市耕耘这么多年，在保养售后方面也是一大优势，配件便宜，维修快捷，而且这车不娇气，皮实耐用。
当然，奥德赛、艾力绅、夏朗，加上上汽大众刚推出威然等，也都各有所长，比如奥德赛如今采用油电混合动力，经济实用，空间利用率高；而夏朗、威然等，舒适性不错。然而，这些车型或在空间上有差距，比如别克GL8的第三排位置所营造的空间感和舒适度力压群雄；或在产品布局上比较单一，比如别克GL8已经全面覆盖高中高档各个价格区间。如果再加上别克GL8保有量大、口碑好、知名度高等优势，这些竞争对手只能甘拜下风。
写在最后：
别克GL8在国内MPV市场的王者地位至今无人撼动，这是有原因的。从车型历史来看，别克GL8国产历史最长，而且生逢其时，以一己之力带动早期MPV市场的发展，从而打下坚固的口碑。从车型产品力来看，别克GL8车型覆盖面最广，宜商宜家，应用场景极为广泛；而且产品空间、动力、驾乘、舒适等方面几无短板，因此销量长青。以此来看，别克GL8作为MPV“一哥”也是名副其实。
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