非凡F7每个座位都是C位

这款车是非凡F7，非凡的中大型轿车，这车对标谁的开发的，大家应该一眼能看出来吧，但是人家非凡说呢，我们这车最有产品的地方叫做巴赫座舱，这个到底是一个噱头还是确实有点东西呢？我们今天来研究一下吧，这迈巴赫如果我没理解错的话，他应该说的是有汉萨巴斯言巴赫吧，就是德国的作曲家，音乐家，被称作西方音乐之父，但是这个车本身还是值得跟大家说一下的。非凡的F7这个车开场的时候我说它对标是谁来一眼就能看出来未来的ET7尺寸很接近，然后样子也很接近，实际上去年呢，我给大家介绍过非凡的R7，就是它那款SUV产品，那个车的设计跟那个车设计大家能看。确实是相传承的封闭式格栅啊，整个运动型的这样的一个设计的比例啊，很窄的日行灯加大灯啊，然后包括这个车的姿态，短前旋长后旋，稍微有点往上翘的尾巴的感觉，而且尾灯也设计的很漂亮，贯穿尾灯，但中间有一个这个logo是凸起的，这logo呢还是能发光的，所以你再从后面看起来的话，是非常有辨识度的。除此之外呢，就这样的一个外观还带来另外一个好处，就是它的风阻系数特别低，它的封堵系数0.206，中汽研给了个认证，是国产车里头的最低的风阻系数，做到这样风阻系数呢，肯定这个车底盘部分应该是全包覆的，当然现在这也是一个新能源车，电动车带来的优势，传统能源车很难做到这样，第一次风动汽车，但是这个车从外观上来说，我们还能看出来，它用了很多的这个传感器，摄像头啊，然后毫米雷达，超声波雷达，包括它某个配置上也带这个激光雷达，所以它有32个传感器。然主要。作为驾驶辅助功能的一些这个硬件配置，当然我们今天的关注重点不是它外观和这种科技配置，更关注的是它自己所说那八赫座舱，那说座舱呢，我们就得坐进去去看看了，咱们感受感受这八合座舱啊，首先就说这座椅调节，这也对标奔驰，在我一看那个调节的幅度，调节的方式，前面有腿托，然后有腰托，而且呢，座椅的高度，前后包括整个靠背都可以变条，这个是比较高级，但是我想说就是这车座还坐的挺舒服的，咱们研究一下，实际上我以前很少说在车上给大家展开来说这个座椅，座椅呢，我们拆解的时候说过，座椅其实是整车企业内饰开发里头的很贵的一部分，一般来说都不是自己工程师干，一般都有专门的工程师来出去做座椅，而且他会跟供应商一块提要求来做这个座椅，我觉得有几个地方我往上一坐的。那肯定是不同，密布发泡来做的座椅，你往上一坐的话，就是它该硬的地方硬硬，该软的地方软。什么地方该软呢？贴合背部的，跟自己的身体能够贴合的部分要软一点好，但是如果深度越往深的地方，应该是越硬越好，就是它里头发泡要有支撑，这个座椅我觉得有一个地方是很不错的地方，就是它整个的座椅的宽度很宽，另外一个我整个腰托这个翻起来之后，然后整个的背宽也是足够的，就是这部分的宽度也是足够，然后就是我做进来整个臀背，然后腰都是能够贴腹的，包括头枕，然后另外一个呢，就是它里头的八泡材料，如果切一刀的话，真的是有点像三明治，而且比一般的三明治啊，它肯定是加了火腿，鸡蛋面包，再加cheese司，就是那种就各种多层三明治那结构，如果这切的话，你看那后面里头不同密度发宝材质分好多好多层的，这个前面是有三层发宝材质的，就是拿手一摸的话，这确实不错。然后呢，咱们再回到。通常咱们看座椅时的一个，这个常规的看的就是表面材质，这个表面材质呢，一看打孔这部分都是真皮的，翻边这部分这是隔的，所以它是不同材质拼接的，这个车呢，我觉得做进来它虽然是一个轿车，但是它头部空间给的很充分的啊，咱们把这个座椅靠背往前调一点，咱们看一下，就是我让它立的很直的时候，我我头部空间，而且我是一米九四的特体，然后我坐进来之后，咱们甭管是很直，还是我一个稍微靠后一个30度左右的一个位置的时候，都会比较有头部空间，这个来自于什么呢？这个应该来自于它布置，它必须得加点布上的这个，呃，这个技巧才可以做到。这个车是用的躺式电芯轿车要低坐姿，然后呢，SUV是中坐姿，高坐姿，轿车一定要低坐姿的时候才能舒服，而且呢，它的座椅还有一个前后调节的进深是比较深的，调到最后是这样一个长度，那我腿本身长嘛，我一米九四，我在这个位置上的时候呢，我的腿直接可以把脚。直接放在那个左边那个踏板位置上面，然后往前的话呢，恢复到一个正常驾驶位的时候也可以放，也可以把这腿能够能够搁平，我看它的材料里头对自己的产品介绍的时候，它实现了像这个低坐姿高强度，高强度的话就跟扩架结构有关系，高强度其实我们现在是试不出来的，就这个主要是在于碰撞情况下的一个处理强度要高，不能够这门扛住了，它的位置动了，它框架动了，或者它里头那个导轨动了，这不对的，它一动的话，直接是结合着身体的运动会带来伤害。另外一个就是拈化，拈化其实是座椅的批量生产，以及它这种能够稳定质量的这样一个要求吧。另外一个就是功能性，舒适性里头肯定跟功能相关，那么我看了一下那个座椅的功能性里头，它包括比如说空风加热，两排都有，包括按摩座椅，它里头有一个左式叫做小气模式，用小气模式的话，这座椅会往后倒，然后会放出那个我们叫白道声，其实就是那种让你觉得跟自然的。缘很接近，然后你可能够有一个同频率容易睡觉，同时呢得做椅按摩开始了，它是那种热时按摩发着热的那种触点，能够在你身上再运动了，所以这种功能性还是不错，所以这个车子上来，这个八号座舱里头的关于座椅部分，我觉得值得大家关注一下，现在中田给了一个评价，我看了一个材料，就是他们现在对于座椅这种专门的子系统，然后这种座椅拆下来之后直接做研究，然后对于座椅进行评价，现在给的那个叫擎架舒适性，那么现在它是在历史上打分扇它是最高的，咱们看看这车机，这个车机呢，三块屏，副驾驶屏型电脑屏加车机三块屏加起来有43毫英寸的，这个尺寸很大，现在说光有这个屏大小肯定是不够的，它必须得够快啊，骁龙8155的芯片，之前咱们车机里头用的最快的芯片，整个这系统是专门做的reason OS系统，感们感受一下，能拖曳的转一转，包括开一个应用时候，它那个速度，整个那个流畅度啊，它。不错的，而且它有一个功能呢，比如说我开一个视频拍完之后呢，如果你需要的话，三指把它直接扔到这副驾驶这块，副驾驶还可以，车里头会配俩耳机，就是他看那屏的时候不会影响你驾驶员的这个开车，是这样一个功能。另外一个呢，就是这个车里头的语音识别功能还是比较强的，它是那种先续的，不间断的这样一个命令，它都可以识别，比如说你要非凡打开音乐座椅提高座椅提高。播放。静音。它就是这样一个能快速的下命令来识别你命令这样的一个这个车机啊，实际上我们刚才在放这个音响的时候呢，我们后排的编导老师呢，就直接把他后排的音响给关了，就是它可以用那种后排安静模式，就是你前面整个车内的音响，它可以独立把后排的音响给关上，然后让它后面能休息，它控制这个关声音的这个位置，它是液晶屏的，而且液晶屏也可以放视频，就是把前面放个视频跟后面进行联动啊，就是相当于它不是带那块屏，这是一个全天幕，天幕咱们就没法挂屏了，但是它底下确实是一块屏，然后呢，这个当然是增加舒适性配置，而且在后排那个靠背呢，也有一个垫条，就是靠背能够进行一个六度的调整，而且它那个侧翼呢也在支撑，而且呢，我觉得跟音响相关的地方还有有意思就是我刚才开过来的时候，我一打那转向灯，这个转向灯在车内的这个声音反馈是有方向的，什么意思？意思呢，因为我在里头录啊，大家可能听不出来，因为我只有一个喇叭收，收起来的时候声音都是四方面来的，但是我在里头拿耳朵听的话，就是左边是在这边来的，右边是在这边的，就有点像我们在家里头那个环绕立体声，他们在3D矢量技术的这样一个音效，我估计可能不光是咱们转向灯这块，我一会儿咱们开下来的时候，看看他还有没有其他应用啊，咱们再把车开起来，咱们再继续感受一下，好，我们把这车开下来，咱们试试这个非凡F7，呃，它是两个版本，有后驱跟四驱，后驱版本是二百五十千瓦，450牛米那个，如果四驱的话，就是前面多了一个一百五十千瓦250牛米的电机，把它加一下，大家都知道了，就这个功率扭矩的数，那么我们这是一个四驱车，但是实际上我觉得我出来之后第一感觉就是在40公里的时候，在我们那国道上走了一下，这个国道等于它是。有点坏路，就是整个那个百合路呢，因为这个是重车走的多吧，其实它有些开裂，所以咱们能听到的它有一些车外的路道上来了，我这实体感受整个的震动还是在悬架和轮胎的部分往车身上传的，往座椅上传的还比较少，咱们能感觉到啊，实际上我们如果是咱们看视频镜像比较多的时候，通过我在录车内的时候，那声音大家能感受出来，如果是这种NV做的比较好的一些产品的话，我的声音会比较清楚，如果NV是做的不不是特别好的话呢，我声音呢就会加大了很多的噪声，那么像这个车的NV是滤图的滤率比较高，他们自己说他们综合的振动滤除率能到95%，奔驰的行业标杆97%是不是能做到，这个我们自己没有测量过，但我觉得他既然敢写的话，他肯定是下了功夫的，他做了九层隔震处置啊，我们知道这个NH其实就是成本，就是甭管是哪家企业，几乎没法偷懒的，你先把。做好的话必须花成本，因为方法就是那么几个方法，把震动员的基地减弱或隔绝，把传音通道的隔绝，另外一个就是把一些共振尽量给回避一下，把共振频率稍微设置一下，因为有些共振是真正上了车之后，不同系统上车之后才能够通过实验的方法才能够找到的，都得不停的往上加材料，这块震起来之后加个指令板把它压住，然后那边感觉声音有点漏的话，把它枪体堵一下，所以这个就是没法偷懒，那就是上材料加做实验，就这样一个方法才能把智能做好，所觉得他如果是自己在NV之上下了功夫的话呢，那么这个我觉得还是比较难得的，就说明我们在做电动车产品上面，是不光是把它那个传统电动车最常有的，比如动力很强这件事儿给大家做展示，现在回到了一个作为整车乘坐质量，舒适性的一个核心，就是我把na是提高，这是一个就是我们回到了对于传统车辆的舒适性提升的一个范畴了。然后另外一个我觉得八高度舱里头呢，有一个地方我给大家演示一下，比如说你好飞凡好的导航，导航到白羊沟风景区，第一个第一个开导航。好的，红灯这个声音是来自于后面头转的，关于音响3D的话呢，我觉得这可能是他一个通过位置判断，这感觉像什么呀感，就像后面有一小秘书在你耳朵边说那个前面这么走，这个这边这么走是这种感觉，那么八赫座舱与有点意思，但是这几天我们这个路线呢，没法做激烈驾驶，有机会再找一个场地条件下做一些激烈驾驶，然后我们再综合评价它，我们回到我们开场的地方，我们把车稍微做一下总结。开了一圈CYF7啊，我感觉这个这八核座舱还是有点意思的，刚才我们在试的八核座舱里头，座椅带来舒适性，包括它的车机带来的一些功能，尤其是那个3D矢量技术，那个音效跟功能性的结合还是有点意思的。现在我觉得新能源这个竞争确实比较卷，有卷这个运动性的，越来越运动，然后呢奔着三秒俱乐部走了，那这个呢是卷舒适性的，舒适性我觉得甭管怎么卷的话，对消费者有好处，甭管是你对一个喜欢运动的，能够获得一个以比较强运动能力的一个产品，还是这个日常驾驶开的时候获得一个比较舒适的，然后呢比较安静静谧的这样一个产品点，我觉得都是有好处的，我觉得这个产品呢，就是本身电动车的一些基础属性，这车都有，这个车呢CTC的可续航里程呢是600和666，预售价是28到35，那么3月27号上市，3月27号之后。就应该有这个固定价格了，我觉得这车如果跟ET7比起来的话，它的重要产品点应该还是就是它所强调的八合座舱，就是这个舒适性这方面，那其他的方面是不是大家觉得可以有一笔的话，大家可以去试一下，然后实际感受一下。