在拥挤的新能源汽车赛道上，有着形形色色的参与者。这里面不仅有跨行业的造车新势力，也有传统燃油汽车行业的独立品牌，更有中外合璧的合资品牌，“腾势”就是其中之一。
腾势D9(配置|询价)，是13年来腾势旗下唯一一款杀出重围的产品。因为有了腾势D9，腾势这个几乎被大众遗忘的品牌，终于有了点起色。
连续11个月稳居30万元以上豪华MPV销量冠军，这是腾势D9创造的成绩，也是腾势焕新一周年交出的成绩单。它不仅改变了MPV市场以往别克GL8一家独大的格局，还增加了自主品牌在高端市场的影响力。
“D9定位准确，竞品也少”。成为了腾势起死回生的关键，但MPV终究是一个小众且拥挤的市场，伴随着D9的走红，也迎来了不少瓜分者。如今市场中，除了极氪009、岚图梦想家外，魏牌高山、理想MEGA、小鹏、特斯拉Model Z也都纷至沓来。
“市场是有限的，经过一定时间，腾势D9价格区间的潜在消费力会全部释放完，之后势必面临销量下滑。”从环比增速来看，近五个月D9的销量已经出现停滞。显然，一款D9并不足以撑起腾势的未来。
可问题是，腾势在D9上的成功没有在腾势N7(配置|询价)和N8(配置|询价)上延续。上市后的首个完整销售月，腾势N7的8月销量为1480辆。9月增加到1810辆。但是在10月，腾势N7的销量下降至1079辆，这样的波动背离了热门新车上市前3个月的销量增长曲线，也远远不及他们的销量预期。腾势N8在10月的销量也仅为358辆。
到了11月，腾势官方没有公布单一车型的销量数据，但根据今年腾势销售数据来看，腾势D9依旧占据绝对的销量主导位置，而腾势N7、腾势N8 DM则并未给品牌带来太多的销量贡献。
公允地来说，在技术和品牌上，背靠比亚迪的腾势N7和N8其实并不差，但为什么就是无法掀起浪花呢？
7月初，这位在MPV市场已经取得成功的新势力选手，正式进军SUV市场。先是N系列的首款SUV车型腾势N7率先上市，售价区间为30.18-37.98万元。紧随其后的便是腾势N8，主打家用市场。
在内部沟通会上，腾势销售事业部总经理赵长江表示：希望能从三大一线豪华品牌BBA的SUV销量中分得20%的蛋糕。“腾势N7的销量一定会超过对手，月销破万”；对腾势N8，他同样表示：“一个月卖个大几千台不是问题”。
然而，现实是骨感的。
为何D9销量火爆，而N7未能实现突破？业内人士分析，“当时，市场上缺乏优秀的高端新能源MPV产品。而D9十分具有针对性，在定价和产品力等方面都很好地满足了目标用户的需求。能取得这样的成绩，并不意外。”
与D9恰恰相反，腾势N7销量惨淡的直接原因在于同品类产品竞争太激烈。
事实上，与相对小众的MPV市场不同，广阔的SUV市场，早已是一片红海。特别是在30万以上的市场里，很难跻身进入，最近两年，除了理想L系列大获成功外，大多数自主品牌都很难占到便宜。
针对此，有分析称，在SUV市场，腾势N7并没有突出的产品标签，其强调的“云辇-A智能空气车身控制系统、智能底盘、帝瓦雷音响”等新技术和舒适配置也是消费者感知不强或者感受不到的，属于“无效堆料”。
而腾势N8的处境同样“边缘”。不仅销量惨淡，还被广泛质疑，就是比亚迪唐的换壳车型。“二者使用同一平台打造，外形内饰都高度相似，只是换了个标，起售价就飙升到31.98万。”
本以为腾势N7、N8能够承接腾势D9的高光，却不想，在SUV领域，腾势似乎没有那么顺利。两款SUV产品的表现未达预期，也让腾势今年的年销目标成为空中楼阁。截止11月，腾势累计销量115911辆，离15万+的目标，仍有一段距离。
如果说腾势N7、N8的销量惨淡还有借口可找，那腾势的王牌产品D9的口碑崩塌，可能会成为腾势的“阿喀琉斯之踵”。
今年8月，某媒体对腾势D9车主展开了用户满意度调研，一共有144位车主填写了问卷，其中有6位车主接受了深度访谈。
“我不是那么推荐D9，我买这车不是因为它优秀才买的。它作为新能源车，各项功能升级次数太少。作为新势力，厂商没有积极与老客户进行交流。使用时随机小毛病太多，比如说异响、雷达失灵、影像掉帧等等。”
“目前不推荐，我已经劝退身边好几个朋友了。它的质量品控差、冰箱的售后问题处理不积极，厂家没有大品牌的感觉。”
这是两位车主对腾势D9的推荐意愿。他们两人认为D9的小毛病多，品控差，厂家解决问题不积极，对腾势D9有些许抱怨。
还是那句话，未来的新能源高端MPV市场竞争已经开启，比如在最近广州车展上最受关注的车型就是小鹏X9和理想MEGA这两款MPV，再加上江淮、沃尔沃、岚图和长城等多家车企也将自家MPV车型放上展台，在2023年尾声，腾势已经面临着极大的挑战。
随着同类竞品纷纷发力，这一区间价位的竞争势必会更加激烈，腾势D9也会逐渐失去先发优势。在口碑逐渐下滑后，腾势D9是否能够保持住销量优势，还要打上一个问号。
国内车企从不缺“昙花一现”的选手。
比亚迪董事长王传福曾说过，腾势是站在巨人肩膀上诞生的品牌，此话不假。但回顾腾势品牌走过的这十几年发展历程，似乎更符合那句“小时了了，大未必佳”的典故。在旗下车型停产、销量低迷的现状下，腾势或许需要重新审视市场需求和未来发展方向。
从腾势在比亚迪内部的品牌定位来看，该品牌主攻高端市场，对标的是BBA、保时捷等豪华品牌。但D9短暂的高光之后，腾势的豪华故事却陷入了僵局，在主流的SUV市场，不仅没能撬动BBA，反而陷入销量困境。
更重要的是，新能源市场已然进入下半场，要想成功实现品牌溢价的目标，腾势的市场容量显然还有待培养。接下来，腾势又将交出怎样的答卷，亦是一大挑战。（采写|汽车有智慧 火焱）