老款降10W都没销量，新款靠加长就想大卖？揽胜极光L到底能不能行
【太平洋汽车网 评测频道】加长在中国是一种特有的“风气”，国人都喜欢大车，管你是什么定位，只要够大，那么就会受到消费者们的欢迎。先是豪华品牌把这股风吹起，随后中游品牌、自主品牌也都纷纷加入到了“加长”的行列中来。在我看来这并不是跟风，你要想卖的好，那势必得因地适宜，造出符合当地消费者们标准的车型。当然了，如果你不加长，那么不一定说卖的就肯定不好，但是绝对会影响到 “卖的更好”。这不，一直没有加长作品的豪华品牌捷豹路虎现在也可开始出手了，推出了首款加长版车型-揽胜极光（询底价|查参配）L，它的到来好像是在对喜欢极光的消费者们说“我的很大，你不用忍了，让你久等了”，绝对是个大好事儿。
内外小有变化 加长很明显
极光L的外观继续了老款的风格，最能一眼看出来的就是前中网面积更大，整体风格更向星脉靠拢了，同时在C柱上增加了L铭牌。极光L最大的变化当然就是加长，轴距加长了160mm，这也让它的车长增加到了4571mm，可以看出它的后车门已经比前车门要大了，并且后车窗也配有隐私玻璃。我们拍摄的这台为首发版，细节处采用了不少黑化元素，而且极光L全系都是上装了R—Dynamic运动套件的哦。
内饰部分也是不会出现太大改动，豪气和氛围依旧是在同级中数一数二的。方向盘则是换成了星脉上的同款样式，看起来比老款要豪放不少，尺寸感觉也是要大了一些。12.3英寸+双10.2英寸三块液晶屏更是让内饰豪气冲天，功能我就不用再多说了，了解路虎的朋友都知道怎么操作。
由于车内空空间得到加长，在中央扶手后部多安排了一个可以放置手机、钱包之类物品的触控平台，而且后排座椅的头枕换成了航空头枕，同时还增加有靠背电调节功能。另外，后排乘坐空间要比标轴好了不少，坐在后排不再是“委屈”的姿势，腿部空间得到了很好的改善，空间大了舒适度当然也就更棒了。
底盘可以调的再软一些
极光L动力方面依旧没有变化，还是搭载了2.0T涡轮增压+48V的轻混系统，P200的2.0T低功率发动机可以爆发出147kW最大功率，而P250上的这台2.0T高功率引擎最大功率达到了183kW，在1300rpm的时候就可以达到365N·m峰值扭矩。高低功率发动机仍然匹配了9速手自一体变速箱，据说更换了新的液力变矩器，同时还搭载了路虎第二代全地形反馈适应系统。
从账面上看，这台2.0T高功率发动机的性能非常不错，各方面数据很符合运动这两个字，而实际上开起来则表现出了相反的一面，轻快但是不轻浮，动力输出还是比较趋于理性，当然这并不是因为加长之后更沉的车重而导致的，极光L的调校本来就是比较偏沉稳的。
D挡模式下，极光L的起步很轻盈，与一台轿车的感觉相差无异，虽然变速箱很乐忠于快速升挡，但是无论是哪个挡位下的提速都不会让你感觉到乏力，而当你急加速时或者是一脚油门到底时，你总会感觉加速力少了一些蛮劲儿，动输出始终是线性而平稳。
变速箱挡把左拨至S挡，挡位不会第一时间降挡，而当你加大油门之后，变速箱才会有所反应，根据油门开度的大小做出降一挡或者是跨越降挡的判断。S挡下，变速箱会延迟换挡，这样可以保证充沛的动力比D挡下来的更快，除此之外两个模式间的驾驶差异并不大。
9速变速箱在大部分时候的表现都能令人满意，无论是换挡速度还是平顺性都能达到很高的标准。但是不知道是不是换了新的液力变矩器的缘故，偶尔会出现轻微的慢半拍现象。比方说车速在40km/h左右的时候，长时间不踩油门踏板，此时突然间改变油门开度，变速箱会反应不过来，有些不知所措，好像正在琢磨应该换到哪个挡位一样。
极光L在底盘方面的调校还是比较偏运动的，并没有为了城市级定位而完全向舒适妥协，过路坎时避震的运动行程很短，所以你会感觉底盘非常的紧致，没有任何松垮和余震，但是坐在后排的硬感会比前排更明显，也就是更颠，所以每次碾过减速带时我都会把速度降低，缓慢的驶过高低差较大的路障。其实个人觉得极光L的底盘可以调校的软一些，因为它的前后都采用了铝合金下横臂，所以簧下的质量会比较轻，操控也很灵活，虽然轴距多出160mm，但是整体的表现依然是很顺手、不拖沓，如果在此基础上把舒适度再拔升一些的话，底盘的表现会显得更加均衡，受众面也会更广。
总结：
在中国，加长是每个汽车厂家的必经之路，特别是当你的同级对手都已经在路上了，而你还没有找到这条路，那对你来说就显得有些尴尬了。极光之前一直都是一款主打颜值的车型，可以说同级中没有比他再吸眼球的车了。但是看久了，当它的颜值不再如初见般那样让人猛烈心动的时候，那么它的优势似乎也就跟着时间一起流逝了。
极光肯定不能光凭颜值一直抗打下去，它必须要拿出真正的实力才能抗衡住像Q5L这样的竞争对手等，所以我们看到到了揽胜L这儿，它加长了，并且车内的舒适配置也多了，从注重车外已经转向了车内，这一转变势必会把它以前短板给补平，同时我们也可以加长后的车身比例也丝毫没有影响到它的颜值，并且它顶配的售价还要比原来更低了，我相信极光L的销量肯定会有一个不小的提升。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）
车型参数配置对比 | |
| ● 标配○ 选配- 无 | |
| 车型图片： | |
| 车型信息： | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic First Edition 首发版 |
| 官方价： | 42.98万 |
| 购置税： | 3.80万 |
| 最终落地价（含保险款项）： | 48.29万 |
| 耗能费用（两万公里/年）： | - |
| 厂商： | 奇瑞捷豹路虎 |
| 级别： | 中型SUV |
| 上市时间： | 2021-07 |
| 发动机： | 2.0T L4 |
| 进气形式： | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 249 |
| 最大扭矩(N·m)： | 365 |
| 电动机最大马力(PS)： | - |
| 电动机总功率(kW)： | - |
| 电动机总扭矩(N·m)： | - |
| 电池充电时间： | - |
| 快充电量(%)： | - |
| 变速箱： | 9挡手自一体 |
| 车身类型： | 5门5座SUV |
| 长×宽×高(mm)： | 4531×1904×1650 |
| 轴距(mm)： | 2841 |
| 最高车速(km/h)： | - |
| 官方0-100km/h加速(s)： | - |
| 实测0-100km/h加速(s)： | - |
| 实测100-0km/h制动(m)： | - |
| 实测油耗(L/100km)： | - |
| 实测纯电续航里程(km)： | - |
| 实测快充时间(小时)： | - |
| 实测慢充时间(小时)： | - |
| 实测百公里耗电量(kWh/100km)： | - |
| 实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)： | - |
| 实测车速60km/h环境噪音(dB)： | - |
| 实测车速90km/h环境噪音(dB)： | - |
| 实测车速120km/h环境噪音(dB)： | - |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | - |
| 电池保修时间： | - |
| 工信部纯电续航里程(km)： | - |
| 充电时间： | - |
| 整车质保： | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策： | - |
| 驾驶辅助级别： | - |
| 车身类型： | SUV |
| 长度(mm)： | 4531 |
| 宽度(mm)： | 1904 |
| 高度(mm)： | 1650 |
| 轴距(mm)： | 2841 |
| 前轮距(mm)： | - |
| 后轮距(mm)： | - |
| 最小离地间隙(mm)： | - |
| 车重(kg)： | - |
| 车门数(个)： | 5 |
| 座位数(个)： | 5 |
| 油箱容积(L)： | - |
| 行李厢容积(L)： | - |
| 行李厢最大容积(L)： | - |
| 行李厢内部尺寸(mm)： | - |
| 货箱尺寸(mm)： | - |
| 最大载重质量(kg)： | - |
| 发动机型号： | PT204 |
| 排量(mL)： | 1997 |
| 进气形式： | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 249 |
| 最大功率(kW)： | 183 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 365 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 1300-4500 |
| 气缸排列形式： | 直列 |
| 气缸数(个)： | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 |
| 压缩比： | 10.5 |
| 配气机构： | DOHC |
| 缸径(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 发动机特有技术： | 48V+启发电机 |
| 燃料形式： | 汽油 |
| 燃油标号： | 95号 (原97号) |
| 供油方式： | 直喷 |
| 缸盖材料： | 铝合金 |
| 缸体材料： | 铝合金 |
| 排放标准： | 国VI |
| 电动机型号： | - |
| 电机类型： | - |
| 电动机最大马力(PS)： | - |
| 电动机总功率(kW)： | - |
| 电动机总扭矩(N·m)： | - |
| 前电动机最大功率(kW)： | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m)： | - |
| 后电动机最大功率(kW)： | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m)： | - |
| 驱动模式： | - |
| 驱动电机数： | - |
| 电机布局： | - |
| 系统综合功率(kW)： | - |
| 系统综合扭矩(N·m)： | - |
| 工信部纯电续航里程(km)： | - |
| 官方百公里耗电量(kWh/100km)： | - |
| 电池容量(kWh)： | - |
| 电池能量密度(Wh/kg)： | - |
| 电池类型： | - |
| 电池保修时间： | - |
| 电池充电时间： | - |
| 快充电量(%)： | - |
| 简称： | 9挡手自一体 |
| 挡位个数： | 9 |
| 变速箱类型： | 自动变速箱(AT) |
| 驱动方式： | 前置四驱 |
| 四驱形式： | 适时四驱 |
| 中央差速器结构： | 多片离合器 |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | 多连杆式独立悬挂 |
| 转向助力类型： | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 盘式 |
| 驻车制动类型： | 电子驻车 |
| 前轮胎规格： | 235/50 R20 |
| 后轮胎规格： | 235/50 R20 |
| 备胎规格： | 非全尺寸 |
| 备胎尺寸： | - |
| 接近角(°)： | - |
| 离去角(°)： | - |
| 纵向通过角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - |
| 最小离地间隙(mm)： | - |
| 最小转弯半径(m)： | - |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● |
| 防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等)： | ● |
| 胎压监测装置： | ●胎压显示 |
| 防爆轮胎： | - |
| 安全带未系提示： | ●全车 |
| 并线辅助： | - |
| 车道偏离预警系统： | ● |
| 道路交通标示识别： | ● |
| 疲劳驾驶提示： | ● |
| 夜视系统： | - |
| 前排正面安全气囊： | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊： | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘)： | 前● / 后● |
| 前排膝部气囊： | 主- / 副- |
| 行人碰撞防护系统： | - |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● |
| 发动机电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 行车自动落锁： | ● |
| 远程启动： | ● |
| 无钥匙启动系统： | ● |
| 无钥匙进入系统： | ● |
| 巡航系统： | ●定速巡航 |
| 前/后雷达： | 前● / 后● |
| 泊车影像系统： | ●倒车影像 |
| 车侧盲区影像系统： | - |
| 倒车动态提醒系统： | - |
| 驾驶模式切换： | ●标准/舒适 ●经济 ●运动 |
| 地形模式切换： | ●雪地 ●越野 |
| 发动机启停技术： | ● |
| 自动驾驶辅助： | - |
| 上坡辅助： | ● |
| 自动驻车： | ● |
| 陡坡缓降： | ● |
| 可变悬挂： | - |
| 空气悬挂： | - |
| 可变转向比： | - |
| 整体主动转向系统： | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁： | - |
| 中央差速器锁止功能： | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁： | 限滑差速器 |
| 天窗类型： | ●可开启式全景天窗 |
| 天窗尺寸(mm)： | - |
| 运动外观套件： | ● |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 电动吸合门： | - |
| 电动后备厢： | ● |
| 后备厢感应开启： | - |
| 电动后备厢位置记忆： | ● |
| 车顶行李架： | - |
| 主动进气格栅： | ● |
| 方向盘材质： | ●真皮 |
| 方向盘调节范围： | 上下+前后 |
| 方向盘电动调节： | - |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘换挡： | ● |
| 方向盘加热： | - |
| 方向盘记忆： | - |
| 行车电脑显示屏功能： | ●行车信息 ●多媒体信息 |
| 全液晶仪表盘： | ● |
| 液晶仪表盘尺寸： | 12.3英寸 |
| HUD抬头数字显示： | - |
| 车载行车记录仪： | - |
| 手机无线充电： | - |
| 座椅材质： | 仿皮 |
| 运动风格座椅： | - |
| 前排座椅高低调节： | ●前排 |
| 前排座垫倾角调节： | ●驾驶席 |
| 前排腰部支撑调节： | - |
| 前排肩部支撑调节： | - |
| 主/副驾驶座电动调节： | 主● / 副● |
| 副驾驶席座椅后排电动可调： | - |
| 后排座椅调节： | ●靠背调节 |
| 后排座椅电动调节： | ● |
| 电动座椅记忆： | - |
| 方向盘/座椅舒适进出： | - |
| 前/后排座椅加热： | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通风： | 前- / 后- |
| 前/后排座椅按摩： | 前- / 后- |
| 后排座椅放倒形式： | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | - |
| 前/后座中央扶手： | 前● / 后● |
| 后排杯架： | ● |
| 空调调节方式： | ●自动 |
| 温度分区控制： | ●三区 |
| 后排独立空调： | ● |
| 后座出风口： | ● |
| 车内PM2.5过滤装置： | ● |
| 车载空气净化器： | ● |
| 负离子发生器： | ● |
| 车载冰箱： | - |
| 近光灯光源： | LED |
| 远光灯光源： | LED |
| 自适应远近光灯： | ● |
| 日间行车灯： | ● |
| 自动头灯： | ● |
| 转向辅助灯： | - |
| 随动转向大灯(AFS)： | - |
| 前雾灯： | - |
| 前大灯雨雾模式： | - |
| 大灯高度可调： | ● |
| 大灯清洗装置： | - |
| 大灯延时关闭： | ● |
| 车内氛围灯： | - |
| 电动车窗： | ●全车 |
| 车窗一键升/降： | ●全车 |
| 车窗防夹手功能： | ●全车 |
| 防紫外线/隔热玻璃： | ● |
| 后视镜电动调节： | ● |
| 外后视镜加热： | ● |
| 后视镜电动折叠： | ● |
| 后视镜锁车自动折叠： | ● |
| 后视镜倒车自动下翻： | - |
| 后视镜记忆： | - |
| 内后视镜流媒体功能： | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目： | 内● / 外- |
| 后风挡遮阳帘： | - |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 后排侧隐私玻璃： | ● |
| 遮阳板化妆镜： | ●主驾驶+照明灯 ●副驾驶+照明灯 |
| 后雨刷： | ● |
| 感应雨刷： | ○ |
| 中控台彩色大屏： | ● |
| 中控屏操作方式： | ●触控式 |
| GPS导航系统： | ● |
| 实时路况信息显示： | ● |
| 手机互联/映射： | ●CarPlay ●CarLife |
| 车联网： | ● |
| 道路救援呼叫： | ● |
| 手势控制： | - |
| 蓝牙/车载电话： | ● |
| 中控液晶屏分屏显示： | - |
| 车载电视： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 后排中央控制系统： | - |
| 接口类型： | ●USB ●Type-C |
| USB/Type-C接口数量： | 标配:2，选装:2 |
| 220V/230V电源： | - |
| 后备厢12V电源接口： | ● |
| CD/DVD： | - |
| 扬声器品牌： | Meridian英国之宝 |
| 扬声器数量： | 标配:11 |
| 主动降噪系统： | - |
| 系统名称： | - |
| 自动驾驶芯片： | - |
| 芯片算力： | - |
| 摄像头个数： | - |
| 毫米波雷达： | - |
| 超声波雷达： | - |
| 激光雷达： | - |
| 自动变道： | - |
| 自适应巡航： | - |
| 弯道保持辅助： | - |
| 导航辅助驾驶： | - |
| 内置高精地图： | - |
| 障碍物可视化显示： | - |
| 遥控泊车/驶出： | - |
| 远程召唤： | - |
| 自动泊车入位： | - |
| 车道保持辅助系统： | ● |
| 主动刹车/主动安全系统： | ● |
| 车机系统： | - |
| 中控台大屏尺寸： | 双10.2英寸 |
| 人脸识别： | - |
| 钥匙类型： | ●遥控钥匙 |
| 指纹识别： | - |
| 处理器： | - |
| 中控屏幕个数： | 2 |
| 屏幕分辩率： | - |
| 屏幕旋转： | - |
| 多屏互动： | - |
| 语音识别控制系统： | ●多媒体系统 ●导航 ●电话 |
| 语音识别： | - |
| 多轮语音对话： | - |
| 模糊语义识别： | - |
| 手势识别： | - |
| OTA空中升级： | - |
| 备注： | - |
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