据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回车型涉及生产日期在 2013 年 9 月 25 日至 2020 年 11 月 21 日期间的部分进口 Model S(配置|询价)、Model X(配置|询价)及部分进口和国产Model 3电动汽车。共计80561辆。
详细来看，本次召回可分为两个部分。
Part1：动力系统故障！
该部分涉及生产日期在2013年9月25日至2020年11月21日期间的部分进口Model S、Model X电动汽车，共计67698辆。
根据召回文件显示，本次召回范围内的部分车辆由于软件问题，可能出现动力电池电压感测回路反馈电压与电砖真实电压不一致，导致电池管理系统误判，车辆屏幕显示“需要维修”、“安全停靠车辆”等警示，车辆会逐步停止动力输出，极端情况下可能增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。
因为召回原因涉及到动力系统，此次召回引起了众多车主和网友的关注，有网友甚至怀疑召回通告中提及的“车辆会保持持续的动力输出直到当前驾驶循环结束并驻车”是否暗指动力失控。
对此，有媒体咨询了电气工程学专家，专家认为此解读没有根据，该召回描述的问题与动力失控并不是一回事。
他认为，新能源汽车电池模组上都有相应的采样模块，它会将每一块电池单元的状态报告给管理系统，如果它发现某个电池单元的电压突然降低到某个程度，就会判断电池出现内短路等故障，从而通过车辆报警来提醒驾驶员和乘客停靠车辆，赶紧离开。这属于一种安全保护措施。
他说，如果传感器出现了问题，就会出现采样不准，误判电池电压低于安全阈值的情况。通俗来说，就是电池明明没问题，但车辆却提示有问题需要停车。如果此时是在高速公路行驶，那么贸然停车是存在安全隐患的。所以，特斯拉的召回应当是为了解决这个问题。
特斯拉汽车（北京）有限公司表示将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，升级后的车辆增加了感测回路电压误报的判断能力，在极端情况下如果在行驶过程中检测到电压感测回路异常，车辆会保持持续的动力输出直到当前驾驶循环结束并驻车，建议用户按照车机提示将车辆驾驶至安全位置或靠边停车。
对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，特斯拉汽车（北京）有限公司将通过特斯拉服务中心联系相关用户，为车辆免费升级软件，以消除安全隐患。
Part2:安全带隐患
第二部分召回涉及到生产日期在 2019 年 1 月 12 日至 2019 年 11 月 22 日期间的部分进口 Model 3 电动汽车，共计 2736 辆；生产日期在 2019 年 10 月 14 日至 2022 年 9 月 26 日期间的部分国产 Model 3 电动汽车，共计 10127 辆。
本次召回是针对因售后维修和保养而拆卸过第二排座椅中间安全带的车辆，在服务中心重新安装安全带固定螺栓时，部分车辆中间安全带和左侧安全带卡扣装置的固定部件可能未被穿入连接螺栓。
这些车辆如果发生碰撞，安全带将无法发挥约束作用，增加乘员在事故中受伤的风险，存在安全隐患。
特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将为召回范围内的车辆免费检查第二排座椅中间安全带装置，如果发现中间安全带和左侧安全带卡扣的固定部件未被正确安装，将重新按照规范安装，以消除安全隐患。
应急处置措施：车辆召回实施前用户应谨慎驾驶车辆，并可以通过用力拉拽第二排座椅中间安全带和左侧安全带卡扣以确定其是否牢固，在召回开始后应尽快联系服务中心进行检修。
Part3:总结
此次因为不同原因发起的2项召回，皆会影响到行车安全，增加碰撞事故率和碰撞严重性。如果说，第一项召回中的软件问题是汽车智能化中不可避免的程序bug，那么第二项召回中的错误则完全是可以避免的纯机械错误，特斯拉需要花更多的时间在售后技师的技术培训方面。