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面对行业寒冬活下去车企打算怎么做？

房和车无疑是现阶段最受广大人民群众关注的事物了。在寒冬将至的时候，万科秋季例会一则“活下去”的广告直接就刷了屏，毕竟当行业老大都感受到了刺骨寒风的时候，小企业可能已经被冻死了。房地产不多说以免被和谐，我们生硬的转折到汽车行业。

今年的环境多不好呢？上半年还有人说这是受取消购置税优惠的影响，下半年会好转；然后就变成了金九银十会好转。当传统销售旺季金九银十销量依然同比下滑以后，这一盆盆冷水浇的业内冷彻心扉——9月销量中，排名前十的只有吉利销量还保持着正向增长。说了这么多，车企要怎么办？

吉利现在过得怎么样？

在还没有行业保持蓬勃向上、吉利销量动辄翻番增长的2016年底，吉利发布了20200战略。这个战略是这样的好让人理解，2020年实现产销200万辆的目标，同时进入全球汽车企业前十强，并成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

对于大多数品牌来说，目标是美好的，过程是痛苦的，现实...算了现实过于惨痛不说了。即使在不少品牌销量被腰斩、体量相近的友商销量也难免下滑的时候，吉利仍艰难/轻松（你们觉得哪个看起来好，下面留言告诉我，到时候我改~）地保持了同比增长。

今年吉利推出了“缤系列”，虽然上市时间不长、目前还是处于产能爬坡的阶段，但这两款车还是得到很多年轻消费者的喜欢。特别是缤越，刚刚上市不到一个月的时间，订单已经超过了两万多；而缤瑞10月销量为7580辆，破万自是不成问题。

同万科一样，虽然日子过得不如往年那样轻松，但活下去绝对不是问题，只不过吉利也准备好了如何面对寒冬。

吉利要怎么做？

不管是因为销量基数大了或者车市环境、经济形势不太好，从某些程度上讲，吉利也已经放弃了不切实际维持动辄同比80%增长的速度，而是开始从高速度向高质量发展转型。这是困难，也是机遇。说的简单一点就是哪怕销量增长不是很快，但在行业内企业都不太行、甚至下滑的时候维持现状就相当于在大家都增长的时候销量跳着翻番儿。

怎样才能更加健康、稳健呢？吉利品牌销售公司常务副总经理宋军在接受爱卡汽车采访时表示，这需要打造高质量的体系竞争力，同时为用户打造高价值产品、建设高标准渠道、提供高品质服务。

吉利要确保每一款车都是精品好车，服务会做的更加扎实，希望以这些方式给消费者带来更好的体验。不管是产品还是服务，都迎来了一个市场机遇期。这个时期对我们来说，发展的机遇要大于挑战，不断加强产品、服务、渠道等各方面的造车体系力，就会迈向高质量发展。

说了那么多，最重要的还是产品

但无论服务多重要，产品仍是硬道理。作为车企，只有靠卖出去车才能挣钱，才能开工搞研发并不断进步，作为目前风头最盛的吉利自然也不会忽视这点。2019年率先向市场推出的就是该品牌首款MPV嘉际。

身为MPV，自然空间就成为了最大的卖点，这款车提供有2+2+3、2+3+2、2+2+2三种座椅布局。除了传统燃油动力以外，还有轻混（MHEV）、插混(PHEV)两种动力，充分满足市场的需求。

在SUV领域，吉利自然也不会放弃。博越目前月均销量稳定在2万辆左右，新款车型在外观、内饰上都有所优化，还将换装采用沃尔沃技术的1.5TD发动机；除此以外，吉利没有中型SUV的窘境也将得到终结，全新的7座SUV也将于2019年来到我们的身边。

完全感受不到寒冬的领克如何进一步维持？

身为一名汽车编辑，没办法时刻开到自己想开的车显然是违背了我入行的初衷，也违背了广大吃瓜群众的期盼（领导看到没=。=）。所以我怎么摸到领克03的呢？周末抽空去领克4S店呗...

那会儿领克03还没有上市，所以身为帅气、负责任、有上进心的新闻编辑我自然要想方设法套一下有没有一手新闻了。所以当我坐在领克01上面的时候、装作不经意陶瓷销售：“领克01要是订车的话得等几个月啊？”“不用等啊，我们店有现车！”销售很得意的回复。

？？？？？老哥你这不按套路出牌这话我没法接啊。大概看我有点儿懵，销售又接到，“我们是全华北唯一一家有现车的店呦~”好的，你厉害。

自打可以放手随便写了以后我放飞的有点儿过分了，这都第四段了还没进入正题呢，收一下。“有现车”很得意就是说明一下领克现在销售的火爆，我当时9点一开门就进了店了，那会儿已经有了稀稀拉拉好几拨顾客了，然后试驾车已经被开出去了？

所以，领克的领导无论在接受哪家媒体的采访、出席哪次活动，都会不厌其烦的提及领克遇到产能瓶颈这个问题。领克汽车销售有限公司产品总监钟跃冰还向爱卡汽车透露，“领克已经投资了新的2.0T发动机生产基地，预计将会在2019年正式完工并投入使用，这个新工厂产能会超过30万台，相信可以有效解决产能紧张问题。发动机的瓶颈问题解决之后，领克的销量会再更上一层楼。”——还是完全感觉不到寒冬将至的凛冽嘛。

盖新工厂，推新车型延伸产品线

作为新品牌，目前领克在售的就01、02和03三款车型，分别覆盖了紧凑型SUV和紧凑型轿车市场。产品线有些单薄，对于明年将冲刺30万辆销量目标的领克来说自然是不够的。自然，又好又快的推出新车就是领克现阶段要做的事情了（产能瓶颈解决自然更为重要）。前三辆已经确定的略过不提，后面的几辆车都有了相关信息流出，我们一辆辆来。

领克新车规划
车型	级别	上市时间
01/01 PHEV	紧凑型SUV	已上市
02/02 PHEV	紧凑型跨界SUV	已上市/有望年底
03/03 PHEV	紧凑型轿车（三厢）	已上市/有望年底
04/04 PHEV	中大型SUV	2019年/-
05/05 PHEV	中大型轿车	2019年/-
06/06 PHEV	-	-
07/07 PHEV	-	-
08/08 PHEV	-	2020年/-
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

目前相关信息比较繁杂，我们梳理一下。外媒描绘了领克04的假想图，外观上吸取了新的家族式设计元素，而从政府渠道了解到的信息显示，领克将推出代号为EX11、基于SPA平台打造的7座中大型SUV，按照规划将于2019年5月在梅山基地投产。此外，这款车推出纯电动和插电混动版本车型。

而根据规划，梅山基地还将投产另外两款产品。有消息称，其中一款或为代号ES11的中大型轿车，这款车也将基于SPA平台打造。根据现有信息我们猜测，这款车或命名为领克05。

吉利&领克一家亲

上汽乘用车进入发展的良好阶段

翻完一页，有点儿累，我们说些轻松的。大家都有钱，所以我偶尔会研究下股票（彩票这种东西原以为是凭脸中奖，现在不能说）。其中在几年前，长安汽车凭借着自主品牌一举扭亏，股价直线上升这件事儿引起了我的兴趣。

简要而言就是在自主品牌销量大幅上涨，原本亏损的板块变为盈利，加上长安福特、长安马自达等合资企业的盈利，当年长安汽车的盈利增长了一半以上，反映到股价上就是一飞冲天。

发现这个趋势以后，前年开始我就在找自主板块即将盈利的企业。而凭借着RX5等车型的热销，上汽乘用车在16年底已经实现了生产环节盈利。既然这样，满仓进上汽集团呗。之后上汽集团（600104）果然凭借乘用车板块扭亏，多收获了几十亿的利润，不过毕竟体量很大，对于股价的刺激也没有那么明显。

然后喜闻乐见的翻车结局了，大洋彼岸上来了个不按套路出牌的家伙，突然就贸易战了，大盘崩了，我也被套了...上面这张图是K线图的截图，简要来说就是红色上涨、绿色下跌，越高越好。

不管怎么说，上汽乘用车板块盈利就意味着可以用盈利进行研发，不需要母公司上汽集团再进行输血，算是进入了良好的发展阶段。那，面对现今的情况，乘用车板块的两大品牌荣威和名爵打算怎么做？

先说说两者通用的动力与平台

从荣威和名爵销量走强之前，上汽就在自研发动机上有着不错的造诣，现在更是如此。名爵6搭载的1.5T发动机在最大扭矩上优于“法拉域”，百公里加速时间也是如此。官方甚至还推出了性能调校更为激进的版本。

不过，更为代表当前发展趋势的还是SGE系列中的1.0T发动机与电动机组成的插电式混动系统了。上汽在这款发动机上采用了全铝缸体，配合小惯量涡轮、缸盖集成排气歧管、进排气双可变气门正时等技术，让发动机的扭矩到了170Nm，最大功率则为92kW（125Ps）。

毕竟是两个品牌，两者的定位也存在一定的差异，那我们就分开来说吧。

荣威进军高端化

从9月30日正式交付给用户到十月底，MARVEL X上市仅一个月来销量就达到了1229辆，累计订单破5000，排产已排至年底，可以说荣威冲击高端市场已经取得了初步成功。除了各种智能配置以外，荣威还将在零售层面展开创新。

让买车不再痛苦的新零售

荣威认为，消费者去4S店买车的时候仍存在一定痛点，首先4S店毕竟去起来不太方便，有的时候还可能因为产品售价不同多跑几家4S店。买车以后可能还会遇到车辆保养等各方面问题。

荣威提出的“新零售”体系，旨在通过运用电商化方式，给消费带来一个比较舒适、透明、方便的购车方式。消费者可以先在上汽荣威APP上直接找到其他用户对这款车的评价、官方视频、技术解说等相关信息；如果消费者对经销商的交车服务不满意，可以通过APP对该经销商进行评价，厂商后台收到信息后就会跟经销商沟通。荣威希望通过这种评价机制来提升终端服务的质量。

除此以外，在“新零售”体系下，通过运用大数据技术，对用户在上汽荣威APP等线上平台的浏览信息的收集、分析，荣威可以为给消费者提供更加精准的服务帮助。

国际化的名爵

不同于荣威，名爵是一个有近百年历史的英国汽车品牌，自然在国际化上就有着先天的优势。抛开在国内相较荣威更为年轻化的设计不提，原名爵全球体系内的资源也可为上汽所用。

除了传统自留地英国市场以外，名爵还进入了西班牙、泰国等市场。更为不易的是，在日系大本营泰国，名爵ZS力压一众日系品牌成为了小型SUV的销量冠军，甚至在9月份就在泰国提前完成了2018年的销量目标。而随着EZS等产品的上市，这将进一步延伸产品线并提升市场份额。

荣威+名爵兄弟合力

完成高端化的传祺继续国际化

2016年10月GS8上市，售价一举迈过了当时中国品牌的天花板，当时这个定价惊掉了一群人的下巴，觉得广汽在这款车有点儿作死。可出乎当时多数人意料的是，这款车销量相当不错，在不受产能瓶颈困扰的时候销量一度突破了1万辆。

所以，对于传祺来说，在已经突破了高端化以后，自然这就不是目标了，广汽传祺对广汽集团利润的贡献甚至远远超过了广汽本田、广汽丰田等合资企业。而传祺也决定要成为一家全球化的品牌。

传祺的国际化也不仅仅是把车带出去，车展上亮个相就完了。实际上在提出“1513战略”后，传祺已经实现在全球17个国家有业务，现阶段以中东8个国家为主，同时覆盖东南亚、非洲等市场。而在国内市场，传祺也将推出更多新产品，比如定位家用MPV的GM6车型。

年轻化的哈弗F系列

在预判到未来的时候，哈弗察觉到了消费群体年轻化的趋势，预计2020年90后消费群体占比会提升至40%。在这种情况下，哈弗推出了定位、造型都要更为年轻的F系列车型。

F5在今年9月26日上市，已经度过了第一个月的销售周期，当月销量超过了6200辆，这个成绩对于一款刚上市的新车来说还是相当不错的。而从哈弗官方获得的数据来看，80、90后车主占比达到了53.4%，这可以说年轻化战略基本获得了年轻消费者的认可。