看了特斯拉CYBERTRUCK很多年，但实事求是地讲，当新车正式发布的时候，依然能够让人感到惊艳。
历经两年，特斯拉公司正式在美国的超级工厂开启了交付。特斯拉中国的网站上，特斯拉CYBERTRUCK的信息也出现在了首页最显眼的位置。
根据官网的信息显示，特斯拉CYBERTRUCK有效载荷1134千克，最大牵引力4990千克，预估续航547公里，零到百公里加速时间2.7秒。
货箱采用坚固的复合材料打造，货箱尺寸为183厘米×122厘米，最大可以运载122厘米×244厘米的建筑材料。可封闭上锁的载货空间为1897L。
电子自适应空气悬架可以提供305毫米的移动幅度并带来432毫米的离地间隙，从而让这辆车可以适应各种崎岖路况的需求，用马斯克的话说，这辆车可以行驶在任何星球的表面——全宇宙通勤有木有？
坚固，是特斯拉CYBERTRUCK的一个重要卖点。虽然在两年前特斯拉CYBERTRUCK新品发布会上，这辆车还是被现场的观众抡起大锤砸碎了玻璃，但量产车依旧是最坚固的产品。
特斯拉CYBERTRUCK的车身采用超硬不锈钢外骨骼，有助于减少表面的凹陷、损坏和长期使用造成的腐蚀，维修更加简单便捷，车身外表面也没有了油漆。装甲玻璃可以抵御时速112公里的棒球或四级冰雹的冲击——嗯，看来量产车是不追求大锤砸玻璃的防护了。
你看，这些性能，哪哪都和传统意义上的汽车不太一样；现在汽车的痛点基本上都被科技解决了——比如说刮花了油漆心疼的这种事——如果所有的车都像特斯拉CYBERTRUCK这样不用油漆也不惧凹陷，那钣金喷漆的这个后市场基本上可以宣告消失了。
至于特斯拉CYBERTRUCK的外形，就像开篇就讲到的，即便是距离亮相已经过去了两年时间，特斯拉CYBERTRUCK依旧惊艳——因为，这压根就不是一辆传统汽车的样子。
简单的几块平直的面板就搭出了特斯拉CYBERTRUCK的形体，当然，这很大程度上要拜超硬的车身材料所赐，但是这种没有了车头也没有了车厢，更没有了货斗的大三角设计，还是挺刺激感观的，你说它要是个科幻电影里的道具，那还可以理解，但问题是，这个科幻电影里的道具它真的就量产交付了。这就有点让人受不了了。
用传统汽车的思维来看特斯拉CYBERTRUCK，是一件很让人头疼的事。而这似乎也折射出一个事实，特斯拉及马斯克那种打破常规的意识与大胆创新并付诸实践的精神非常值得我们去学习。
不管舆论如何评价特斯拉CYBERTRUCK，但从特斯拉CYBERTRUCK的设计层面看，的确映衬出了我们在新能源汽车设计上的循规蹈矩，甚至是无能为力。
正所谓：知耻近乎勇。只有正视自己短板，我们才能进步。总之，特斯拉CYBERTRUCK出现可以作为中国新能源汽车反思设计的一个“机会”。
你有没有发现，最近几年国内的新能源车在大发力的同时，设计也是越来越趋同——车头都是一个眯眯眼的分体式大灯设计，取消了进气格栅之后，车头的型面顺势和眯眯眼的分体大灯形成个曲面转折。
如果是轿车的话，上装线条无一例外的都要溜背、溜背、溜背——重要的事情我要说三遍；然后传播文案里一定要提轿跑设计和低风阻系数。
吉利银河E8
飞凡是这样，银河是这样，智己是这样，蔚来是这样，东风eΠ是这样，还有很多正在研发的后来者也是这样。
东风eπ
前一阵子有个美女舞蹈团的图还挺贴切的，我这实在没找到，如果有看官存了这张图，下面留言区大家分享一下。
其实从我个人的角度来说，我并不认同这种分体式大灯的设计——太西方了，而且审美的思维太固化了，这和清华美院毕业设计秀的模特“眯眯眼”是一样的固化思维。这是西方的设计师认为的，也是他们喜欢的汽车的样子；不信你看为什么原汁原味的欧洲车美国车，怎么都浓眉大眼的——当然宝马可以刨除在外。
所以这里插一句题外话，虽然华为深度参与设计的问界和智界在形体的把控上还有进一步优化的空间，但那个浓眉大眼的大灯，还是很到位的。
事实上，这已经不是国内汽车设计的第一次趋同了。早年间，开眼角的大灯和六边形的进气格栅是几乎所有深耕中国市场的企业在定义家族化设计的时候一定要提出来的。所以，那几年，我们看到了一大堆六边形的进气格栅和开眼角大灯。
然后，当奔驰搞了个blingbling的点阵式进气格栅之后，点阵式的进气格栅又主导了一个时代；和这个时代同时出现的，还有内饰里那个恶俗的横置双联屏。遮上车标，基本上没法判断是哪个品牌。
现在，是分体式大灯。
当然，这种情况会在接下来持续下去，因为还有很多眯眯眼的纯电轿跑车在那些后来者的产品策划里呢。
为什么国内的汽车企业会出现这种大面积的设计趋同，说到底，还是思维和组织架构的相对固化——其实现在主推“眯眯眼”大灯的那一堆国内设计的大佬，和十几年前主推六边形进气格栅和开眼角大灯的大佬们依旧是那一拨人，无非就是年纪大了点，更喜欢耍资历而已。
你让一堆身居高位的“老大爷”在效果图阶段就接受一个特斯拉CYBERTRUCK这样的设计，那只能说你忒年轻，然后大佬们再给你贴上一个这小伙子太天马行空不切实际的标签，然后你就老老实实的去画安全带卡扣了。
再然后，就是大佬们翻出一个现在卖的比较火的车的样子，按照这个车的定位，再用什么中配打你低配的定义策略去复刻一款中规中矩的汽车的样子——至少，这样是不会犯错的。而这个被选中的参考对象，往往又是那些营销比较不错的，声量比较大的车。这下好了，原本应该是具有创造性的工作，变成了看别人的营销导向了。
虽然你看到的是现在国产车的设计变得越来越好，但实际上大部分企业，尤其是传统汽车企业的策划以及设计的内驱力，和二十年前并没有什么两样。
这让我想起来前几天火出圈的某品牌营销笑料——开着新车从高台上掉下来，也别管水箱漏没漏，能开就行，然后在场地外面的土坡上把车撞烂，传播安全性好。和十七年前这个品牌的真人翻车宣传如出一辙，都是典型的“胸口碎大石式”的破烂。
你看，说到这里你就会知道，为什么市场会对有类似华为这样的科技公司入驻的新车保持更多的关注，因为在某个品牌表演“胸口碎大石”的同一天，智界S7(配置|询价)在传播高阶的智能驾驶和AEB。
事情都是相通的，设计，也是如此。令人肯定的设计，是特斯拉CYBERTRUCK这种的创新，而不是千篇一律的眯眯眼。