12月4日，蔚来汽车科技（安徽）有限公司出现在工信部的“车辆生产企业信用信息管理系统”中。此信息意味着，蔚来已获得独立造车资质。
这也意味着，蔚来正式告别由江淮汽车代工的模式。一直未能实现造车独立的蔚来，终于决定“剥离”江淮，靠自己了。
实际上，蔚来获得独立造车资质一事从今年10月份就有相关苗头，彼时江淮汽车发布公告称，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产。
据悉，涉及转让的两家工厂是江淮与蔚来合作的两座工厂，分别是江淮蔚来先进制造基地和蔚来第二先进制造基地。
江淮汽车表示，上述拟转让资产账面净值42.12亿元，拟转让资产评估价值约44.98亿元，增值额约2.86亿元，增值率为6.79%。
江淮汽车转让工厂，实质上是转让生产资质。通过收购工厂获得独立造车资质已有先例。
虽然花费不菲，从蔚来的角度来看，用钱买回江淮蔚来两大工厂资产，拿到生产资质，是一笔划算的买卖。
蔚来与江淮汽车合作始于2016年，作为国内的造车新势力之一，蔚来因不具备自主造车能力和新能源汽车生产资质，所以选择了合作代工。
在蔚来汽车成立初期，掌门人李斌曾异常坚定表示，绝对不会，也永远不会收购资质。
李斌认为，“有人愿意专注制造就让他制造，比如像台积电和富士康；而有人愿意研发和服务就应该专攻研发服务。”
在与蔚来汽车的合作中，江淮汽车的新能源车销量有所增长，但并不多，江淮汽车整体依然处于亏损状态。
目前，江淮汽车不仅打造了钇为品牌，也将向高端新能源MPV市场扩张，另外还与华为展开了合作。
一桩桩一件件，都需要大笔资金投入。而转让部分资产，将为江淮汽车回笼超40亿元资金。显然江淮汽车也是做了思考的。
最新的产销数据显示，11月份，蔚来共交付新车15959辆，同比增长12.6%，环比下降0.7%。
今年1-11月蔚来汽车累计交付量仅为142026台，距离年销量目标25万台相差较大。
“车轱辘话”注意到，蔚来在7月份创造20462台交付高峰，此后一直未能再次突破2万台大关，近三个月已回落到1.5万台左右。
在失速掉队的重压之下，蔚来汽车董事长、CEO李斌痛下决心，开始通过裁员10%、放弃在美建厂等举措来“过冬”自保。
近段时间，网络上频频传出“蔚来要倒闭”的言论，因为其负债高且迟迟看不到盈利的希望，而蔚来也做出了回应，声称不可能倒闭。
再说几句
代工终究不是长久之计，自有工厂为蔚来提供了更多的自主权，使其能够更好地控制生产成本，提高整车的质量和竞争力。
自主生产也并非易事。汽车生产需要大量的资金投入，包括生产设备、原材料、人力资源等。这对于蔚来汽车来说无疑是一个挑战。