新款本田思域Si：运动型轿车仅提供手动挡选择
这款经济实惠的运动型轿车在动力和操控性之间取得了恰到好处的平衡——并增加了一个手册来启动。
在 SUV 主宰道路的世界中，许多寻求有趣骑行的买家可能甚至不会注意到新的 2022 Honda Civic Si——这是他们的损失。
本田透露了新款思域的最新版本：思域 Si。
本田思域长期以来一直是预算有限的性能追求者的最爱，但紧凑型系列的最后几代似乎偏离了标准。新的 Si 并非如此，正如我在洛杉矶北部圣盖博山脉沿着狭窄的山路漫步的一天中发现的那样。
概述
本田当然没有忽视轻型卡车革命。它提供了很多选择，包括熟悉的 CR-V 和 Pilot SUV，甚至几年前还带回了 Passport 徽章。但是，与某些竞争对手不同的是，它仍然完全致力于乘用车市场。这包括各种思域变体。
根据11日-generation紧凑，Si是不是在同类产品中最强大的汽车。如果您正在寻找未加工的肌肉，请坚持下去，直到即将到来的 Civic Type R 到来以填补这一空白。也就是说，2022 本田思域 Si 灵活、运动，甚至提供了您在该细分市场中可以找到的最后一款手动变速箱。
穿越圣盖博的险恶小径，很容易欣赏到最新的 Si 所做的所有变化。转向清晰而精确，操控完全可预测。车身侧倾非常小，这是一款傻瓜型轿车。当只是在崎岖的路面上巡航时，绷紧的悬架会显得有点活泼。但是，如果您正在寻找一款紧凑型运动型轿车，它可以让您突破驾驶技能的极限，同时为那些可能无法理解的人提供足够的误差幅度，那么这种权衡是值得的。
新 Civic Si 仅作为手动挡提供
外部
与更主流的 2022 本田思域轿车一样，Si 采用了汽车制造商所描述的“轻薄”车身设计。这转化为低引擎盖和前挡泥板，前保险杠上方有一个小格栅，下方有一个更大的格栅，使新车型更具种植感。2022 Civic 的所有版本都迁移到 LED 照明，包括正面和背面。
车轮周围微妙的喇叭形产生更具侵略性和优质的感觉，或者本田设计师争辩说。与此同时，挡风玻璃支柱向后移动了 2 英寸，玻璃流入了轿跑车般的车顶线，逐渐变细到一个短的后甲板。
将支柱向后移动似乎是一个奇怪的举动，可能会影响机舱空间，但本田工程师设法将总长度增加了 1.3 英寸，轴距增加了 1.4 英寸，后者对乘客和货物来说是一个特殊的优势。
Si 有一些独特的风格。它采用蜂窝式格栅，与标准版轿车相比，它更像是 2022 掀背车上的格栅。它增加了黑色扰流板、黑色镜壳、银色双排气管和独特的 18 英寸哑光黑色轮毂。（夏季轮胎是一个受欢迎的选择。）我的测试仪还具有独特的、几乎是 Day-Glo 的橙色油漆，肯定会引起任何人的注意。
9 英寸高清彩色触摸屏和无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 集成以及新的 12 扬声器 Bose 高级音响系统也是标准配置。
内部
虽然本田也未能幸免于汽车行业对高科技内饰的日益关注，但 2022 Civic 系列让一切保持清爽干净。值得称赞的是，它在几年前恢复了其信息娱乐系统上的音量旋钮，并且该系统的运行速度似乎也快了一些，可能还需要升级处理器。在 Si 上，触摸屏尺寸为 9 英寸。
与其他版本的思域一样，Si 座舱正如本田所说，“非常简单、干净，（具有）对经典思域价值观的现代诠释。” 这家汽车制造商将这种方法定义为“人最大，机器最小”。
这在带有手动换档器的 Si 中具有特殊意义。它类似于 R 型中的球杆，并拥有类似的短距离投掷。
即使挡风玻璃向后推，新机舱也为前后乘客提供了合理的空间，特别是考虑到紧凑型细分市场的竞争对手。轿车的低腰线和宽大的玻璃提供了良好的视野并增强了宽敞感。
低矮的仪表板以蜂窝状网状结构为重点，本田称其“兼具形式和功能，在音频、信息显示和气候控制之间形成了引人注目的视觉分界线。” 这种方法还通过在很大程度上隐藏通风口来帮助减少杂乱感。
安装在行李箱盖顶部的亮黑色后扰流板增加了下压力，以提高高速稳定性。
本田为 2022 款车型的机舱采用了更多优质材料。并升级了所有装饰级别的座椅。在 Si 的情况下，它配备了带有一体式头枕的红色运动座椅，并增加了在激进驾驶下有用的支撑。
动力总成
2022 款本田思域 Si 的功率甚至为 200 马力，实际上比即将推出的型号少了 5 马力，这有点令人惊讶，至少在纸面上是这样。涡轮增压 1.5 小直列四缸发动机可产生 192 磅英尺的扭矩。
令人惊讶的是，Si 仅配备 6 速手动变速箱。如果你不能驾驶棍子，去别的地方。从 Type R 衍生而来，它在几个方面得到了改进，最显着的是与即将离任的运动型轿车相比，投掷时间缩短了 10%——读作“更快”。
从 Type R 借来的另一个功能是 Si 的新型轻质飞轮，它可以帮助发动机更快地旋转。也就是说，发射时有一点扭矩滞后。它在 1,800 转/分以上真正发挥作用，达到峰值扭矩。与 Type R 一样，当您降档时，新的 Si 也会匹配。
燃油经济性为 27 mpg 城市，37 英里高速公路和 31 英里。
安全与技术
这就是思域Si车迷在进入新车型时希望看到的。
除了 9 英寸触摸屏外，2022 Civic Si 还配备 12 个扬声器的 Bose Premium Audio 系统和无线 Apple CarPlay，均为标准配置。有线Android Auto也在名单上。
除了具有自动紧急制动功能的前方碰撞警告等现有功能外，2022 Civic 的所有版本都增加了新的前置广角摄像头、新的交通拥堵辅助系统，以及 Civic Touring 的低速制动控制系统。
一个惊喜是该汽车制造商决定停止在其本田传感安全套件中使用雷达——这一举措类似于特斯拉最近宣布的举措。两家公司都声称使用机载摄像头可以产生同样好的结果。
新车型还增加了本田称之为“开创性”的新型前安全气囊，旨在减少创伤性脑和颈部损伤。2022 款车型也成为首款配备后座乘客侧安全气囊的 Civic。
驾驶印象
只要您愿意驾驶棍子，2022 Civic Si 就会以人与机器之间几乎不可思议的联系来奖励您。即使本田没有一些主要竞争对手（如新现代伊兰特 N 或大众高尔夫 GTI）的肌肉，这种平衡感在紧凑型细分市场中越来越少见。
2022 Civic Si 被本田描述为“最好的操控”和“最有趣的驾驶”版本。
开车穿过圣盖博山脉几个小时后，我惊喜地发现，要充分利用这款新型运动型轿车的学习曲线是如此之短。离合器相当轻，短行程变速器可以轻松地随时保持正确的档位。
不利的一面是，如果您正在寻找最大功率，则确实需要稍微划一下。除非你保持转速，否则新的 Si 可能会变得有点迟钝——所以我倾向于坚持使用二档和三档，除非偶尔出现长直道。并不是说这是个问题。引擎产生了很好的共鸣排气音，作为我冒险的配乐。
使用我的测试仪上的可选夏季轮胎，操控性最好用不可思议来形容。新款思域 Si 的车身侧倾相对较小——刚好足以在我一个接一个急转弯时提供一些必要的反馈。转向精确且可预测。
在许多方面，2022 Si 感觉更像是我驾驶一辆经典的敞篷跑车，因为我穿越了高山和峡谷。大刹车增加了我的舒适度，快速降低速度而不会减弱。
如果有一个缺点，那就是巡航时你会感觉到适度的颠簸，尤其是当路面不是玻璃光滑的时候。但是，如果您是喜欢后路冒险的类型，那么进行权衡是值得的。
Civic Si 的内饰舒适，视野开阔。
对于任何认为本田在思域迷失方向的性能车迷来说，驾驶 2022 Si 将恢复您的信心。它是紧凑型运动轿车应有的纯粹体现。不是最快的，也不是最高科技的。但开车只是一种乐趣，越用力越好。
如果您正在寻找最大的肌肉，您可能想坚持到明年，当下一代思域 Type R 首次亮相时。但是，如果它是一款平衡良好、动力平衡和操控性强的机器，思域 Si 就可以做到。
对于那些不能超越SUV的人来说太糟糕了。
2022 款本田思域 Si 起价为 27,300 美元，即使添加夏季轮胎等选项也几乎不会超过 30,000 美元。